CN206322818U - 一种电动车辆动力电池集成型冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，采用包括第一箱体与第二箱体的分体式设计，第一箱体中设有冷凝器以及加强冷凝器散热的冷凝风扇，第二箱体中设有热交换器、水泵、压缩机、膨胀阀、压力开关以及控制器，动力电池的冷却液进入热交换器后在制冷剂的作用下被迅速降温，从而完成动力电池的冷却，所述控制器与所述水泵、压缩机、膨胀阀以及压力开关电连接，所述控制器根据膨胀阀的电信号以及动力电池的冷却需求对压缩机与水泵进行智能控制，所述压力开关则串接在冷却系统的高压管路中以确保冷却系统的可靠运行。

Description

一种电动车辆动力电池集成型冷却装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆动力电池集成型冷却装置。

背景技术

随着人们的环保和节能意识的增强，以及相关部门的推广，电动汽车及混动汽车越来越普及。动力电池是汽车核心零部件，其性能的优劣将直接影响整车性能的好坏，而对于纯电动汽车，动力电池的优劣更直接影响到汽车的续航里程。电池在充电及放电过程中会释放热量，如果不对电池的温度进行控制，会导致电池的放电性能不稳定，使电池的使用寿命大幅度下降，严重时会导致电池自燃甚至爆炸。现有的电动汽车中，部分车型采用自然风冷的形式进行冷却，冷却速度慢，限制了电动汽车的功率，也有部分车型采用空调系统进行冷却，但其结构复杂，形体庞大，严重限制了其应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种电动车辆动力电池集成冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，包括热交换器、水泵、压缩机、冷凝器、膨胀阀、压力开关以及控制器，所述热交换器设有冷却液输入口、冷却液输出口、制冷剂输入口以及制冷剂输出口，所述冷却液输出口与水泵的进水口相连，对动力电池进行冷却的冷却液由冷却液输入口输入热交换器，并由水泵的出水口输回动力电池以实现冷却液的循环；所述冷凝器的输出口通过高压管依次经压力开关及膨胀阀接入所述制冷剂输入口，所述制冷剂输出口通过低压管经膨胀阀接入压缩机，压缩机的输出口经高压管接入冷凝器的输入口以实现制冷剂的循环；所述控制器与所述水泵、压缩机、膨胀阀以及压力开关电连接，所述控制器根据膨胀阀的电信号以及动力电池的冷却需求调整压缩机与水泵的启停及输出功率，所述压力开关监测到的压力超出预设阈值时断开压缩机的控制回路直至其压力低于预设阈值。

优选地，冷却系统采用包括第一箱体与第二箱体的分体式设计，所述冷凝器安装于第一箱体中，所述热交换器、水泵、压缩机、膨胀阀、压力开关以及控制器则安装在第二箱体中，第一箱体与第二箱体间根据安装空间的需求组合或分离使用。

优选地，所述第一箱体中还设有正对着冷凝器安装的冷凝风扇，所述冷凝风扇的控制端与所述控制器电连接，以实现对冷凝器冷凝效果的加强。

优选地，当压力开关检测到的压力超出预设阈值时，所述控制器接通冷凝风扇的高速档。

优选地，所述热交换器与水泵安装在第二箱体的一侧，所述压缩机安装在第二箱体的另一侧，所述热交换器为板式气液热交换器，呈立式安装，所述水泵呈卧式并沿纵向安装，所述压缩机沿横向安装。

优选地，所述控制器固定在所述压缩机的上方。

本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、冷却系统结构简单，制冷剂在板式气液交换器中汽化吸收大量热量，从而使流经热交换器的冷却液温度快速降低，从而实现为电池的降温，冷凝风扇对冷凝器进行进一步的散热以增强冷凝器的冷凝效果；

2、冷凝器与冷却系统中的其它部件采用分体式设计，在安装空间狭小时可实现第一箱体与第二箱体的分开安装，从而提高了安装的灵活性，板式气液交换器采用立式设置，控制器设置在压缩机的上方，进一步减小第二箱体的体积。

附图说明

图1为本实用新型分体示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型第二箱体内部结构示意图；

图4为本实用新型第二箱体内部结构示意图；

图5为本实用新型第一箱体内部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1所示，一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，采用包括第一箱体1和第二箱体2的分体式设计，第一箱体1与第二箱体2可通过螺母互连，从而根据空间需求组合或分离使用。如图2、图3、图4及图5所示，第一箱体1中安装有冷凝器11以及正对着冷凝器11安装的冷凝风扇12，第二箱体2中则安装有热交换器21、水泵22、压缩机23、膨胀阀24、压力开关25以及控制器26。热交换器21设有冷却液输入口211、冷却液输出口212、制冷剂输入口213以及制冷剂输出口214，冷却液输出口212与水泵22的进水口相连，对动力电池进行冷却的冷却液由冷却液输入口211输入热交换器21，并由水泵22的出水口输回动力电池以实现冷却液的循环。冷凝器11的输出口111通过高压管依次经压力开关25及膨胀阀24接入制冷剂输入口213，制冷剂输出口214通过低压管经膨胀阀接入压缩机23，压缩机23的输出口经高压管接入冷凝器11的输入口112以实现制冷剂的循环。

本实施例中热交换器21与水泵22安装在第二箱体2的一侧，压缩机23安装在第二箱体2的另一侧。热交换器21为板式气液热交换器，呈立式安装，水泵22呈卧式并沿纵向(即第二箱体2的长度方向)安装，压缩机23则沿横向(即第一箱体1与第二箱体2的结合方向)安装，控制器26固定在所述压缩机的上方，从而进一步减小冷却系统的结构尺寸。

控制器26与冷凝风扇12、水泵22、压缩机23、膨胀阀24以及压力开关25电连接，控制器26根据膨胀阀24的电信号以及动力电池的冷却需求调整压缩机23与水泵22的启停及输出功率。本实施例采用H型热力膨胀阀，冷凝器11出来的高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀节流后，成为低温低压的雾状制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件，雾状制冷剂进入换热器后由液态蒸发为气态吸收热量，从而对流经热交换器21的冷却剂进行冷却。制冷剂从热交换器中输出后再次经过膨胀阀24，膨胀阀24控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，以防止夹杂的液态制冷剂可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。

当热交换器的温度过低时，H型膨胀阀中的感温器感测到后，控制器26控制压缩机停止运行。而当制冷不足时，压缩机重新开始运行。当压力开关25监测到的压力超出预设阈值时，压缩机23的控制回路被断开直至其压力低于预设阈值，且控制器26同时接通冷凝风扇12的高速档，实现对冷凝器11的快速散热直至压力开关25监测到的压力低于预设阈值恢复中低档转速。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：包括热交换器、水泵、压缩机、冷凝器、膨胀阀、压力开关以及控制器，所述热交换器设有冷却液输入口、冷却液输出口、制冷剂输入口以及制冷剂输出口，所述冷却液输出口与水泵的进水口相连，对动力电池进行冷却的冷却液由冷却液输入口输入热交换器，并由水泵的出水口输回动力电池以实现冷却液的循环；所述冷凝器的输出口通过高压管依次经压力开关及膨胀阀接入所述制冷剂输入口，所述制冷剂输出口通过低压管经膨胀阀接入压缩机，压缩机的输出口经高压管接入冷凝器的输入口以实现制冷剂的循环；所述控制器与所述水泵、压缩机、膨胀阀以及压力开关电连接，所述控制器根据膨胀阀的电信号以及动力电池的冷却需求调整压缩机与水泵的启停及输出功率，所述压力开关监测到的压力超出预设阈值时断开压缩机的控制回路直至其压力低于预设阈值。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：冷却系统采用包括第一箱体与第二箱体的分体式设计，所述冷凝器安装于第一箱体中，所述热交换器、水泵、压缩机、膨胀阀、压力开关以及控制器则安装在第二箱体中，第一箱体与第二箱体间根据安装空间的需求组合或分离使用。

3.根据权利要求2所述的一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：所述第一箱体中还设有正对着冷凝器安装的冷凝风扇，所述冷凝风扇的控制端与所述控制器电连接，以实现对冷凝器冷凝效果的加强。

4.根据权利要求3所述的一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：当压力开关检测到的压力超出预设阈值时，所述控制器接通冷凝风扇的高速档。

5.根据权利要求2所述的一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：所述热交换器与水泵安装在第二箱体的一侧，所述压缩机安装在第二箱体的另一侧，所述热交换器为板式气液热交换器，呈立式安装，所述水泵呈卧式并沿纵向安装，所述压缩机沿横向安装。

6.根据权利要求2所述的一种电动车辆动力电池集成型冷却装置，其特征在于：所述控制器固定在所述压缩机的上方。