CN212046788U - 两段式单回风电动客车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两段式单回风电动客车空调，包括第一、第二腔室，第一腔室内设置有空调进风口和蒸发风机；第一底壳上设置有空调回风口，第一腔室内置有蒸发器总成和电池液冷模块，第一腔室后端设置有新风装置；第二中机盖上间隔开设有冷凝出风口，第二腔室上设置有冷凝风机；第二中机盖上设置有第一冷凝进风口，第二腔室内设置有冷凝芯体；第二中机盖上设置有第二冷凝进风口；第二左机盖上设置有第三冷凝进风口而其前端设置有冷凝迎风口。本实用新型采用两段式结构布局，提高空间利用率，减小空调壳体的体积和重量，使空调重量减少5%以上；冷凝芯体的进风量大，其进风面积高达0.6～0.7m²，冷凝器进风量高达7000 m³/h，制冷效果好，节约能耗。

Description

两段式单回风电动客车空调

技术领域

本实用新型涉及客车空调，尤其是涉及一种两段式单回风电动客车空调。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，客车空调已经成为现有客车的标配。目前，客车空调的安装方式包括顶置式、后置式、底置式和内置式等，考虑到安装空间和后期维护的方便性，目前顶置式安装已经成为大中型客车空调系统的首要选择。

顶置式客车空调包括单回风空调和双回风空调，现有单回风空调多为三段式结构，包括压缩机仓段、蒸发器仓段和冷凝器仓段。该客车空调整体偏长，占用空间大，空调重量大，对底壳的承载力要求较高，耗电量大，影响整车的续航里程；同时该空调的制冷量小，当外界温度超过40℃时很难满足车内制冷需求。现有双回风空调是在冷凝仓的两侧分别设置一个蒸发仓（如申请号201810391169.2公开了一种顶置式双回风客车空调）。该空调系统需要两套蒸发系统，成本高；两套蒸发系统共用一个冷凝系统，还容易出现蒸发器分液不均现象，进而影响制冷效果；同时该空调在工作是特别容易出现漏水情况。因而，如何设计一种制冷效果好，能耗低且重量轻的客车空调是本行业追求的目标。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种两段式单回风电动客车空调，能够有效减轻空客车空调的重量，降低能耗，增加电动客车的行驶里程。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的两段式单回风电动客车空调，包括由第一底壳和第一盖体围成的第一腔室和由第二底壳、第二盖体围成的第二腔室，所述第一底壳和第二底壳为一体式结构；

所述第一腔室的左右两侧对称设置有多个空调进风口，位于每个所述空调进风口前方的第一腔室内设置有蒸发风机；与第一腔室中部对应的第一底壳上设置有空调回风口，第一腔室中部内置有蒸发器总成和电池液冷模块，在第一腔室的后端设置有与所述空调回风口连通的新风装置；

所述第二盖体包括自左向右依次连接的第二左机盖、第二中机盖和第二右机盖，与所述第二右机盖对应的第二腔室内间隔设置有二合一变频器、高压电控箱、空调控制盒，与所述第二左机盖对应的第二腔室内设置有压缩机、气液分离器和连接管路；所述第二中机盖上间隔开设有多个冷凝出风口，第二腔室的中部设置有与所述冷凝出风口一一对应的冷凝风机；

第二中机盖的左右两侧对称设置有第一冷凝进风口，与所述第一冷凝进风口对应处的第二腔室内设置有冷凝芯体；第二中机盖的右端部设置有第二冷凝进风口；所述第二左机盖上沿前后方向间隔设置有多个第三冷凝进风口，第二左机盖的前端设置有冷凝迎风口。

所述第一盖体包括自左向右依次连接的第一左机盖、第一中机盖和第一右机盖，所述第一中机盖设置在所述第一腔室内的第一支架上，所述第一右机盖的左端铰连在第一中机盖的右端，所述第一左机盖右端铰连在第一中机盖左端。

所述第二中机盖安装在所述第二腔室内的第二支架上，所述第二右机盖的左端铰连在第二中机盖的右端，所述第二左机盖的右端铰连在第二中机盖的左端。

本实用新型优点在于采用两段式结构布局，提高了空间利用率，减小空调壳体的体积和重量，使空调重量减少了5%以上，进而解决了传统的双回风空调制冷剂分液不均匀，物料成本高的技术问题。

本实用新型的冷凝进风口有效保证冷凝芯体的进风量，使其进风面积高达0.6～0.7m²，冷凝器进风量高达7000 m³/h，制冷效果好，节约能耗，从而提高了空调的制冷量和风量；同时高进风量还延长了压缩机的使用寿命。

本实用新型的第一盖体和第二盖体均为分体式结构，便于后期维修和清理；且第一左机盖、第一右机盖以及第二左机盖、第二右机盖仅需一套模具即可，降低前期模具投入成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，图1中的A向为客车前进行驶方向，本实用新型在描述时以客车行驶方向为前，反之指向为后；以图1中的B向为右，反之指向为左向。本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1-3所示，本实用新型所述的两段式单回风电动客车空调，包括由第一底壳1和第一盖体围成的第一腔室和由第二底壳2、第二盖体围成的第二腔室，所述第一底壳1和第二底壳2为一体式结构；

如图1所示，第一盖体包括自左向右依次连接的第一左机盖3.1、第一中机盖3.2和第一右机盖3.3，第一中机盖3.2设置在所述第一腔室内的第一支架3.4上，所述第一右机盖3.3的左端铰连在第一中机盖3.2的右端，所述第一左机盖3.1右端铰连在第一中机盖3.2左端；

如图1-3所示，与第一左机盖3.1和第一右机盖3.3对应处的第一腔室的左右两侧对称设置有多个空调进风口4，位于每个所述空调进风口4前方的第一腔室内设置有蒸发风机5；第一底壳1的中部设置有空调回风口6，第一腔室的中部设置有蒸发器总成（其包括设置两对称设置的蒸发芯体7.1，连接管路，设置在连接管路上的热力膨胀阀、视液镜7.2、干燥器7.3、储液器7.4，在蒸发芯体7.1一侧设置有PTC电加热器7.5）和电池液冷模块（其包括电子膨胀阀、板式换热器、进出水管、单向阀和膨胀水箱等），在第一腔室的后端设置有与所述空调回风口6连通的新风装置8；新风装置8吸入车外的新鲜空气，经新风装置8过滤后的新鲜空气进入空调回风口6区域，空调回风口6内的空气消毒装置对车内空气和来自车外的新鲜空气进行消毒，然后经蒸发器总成的蒸发风机5吹送至客车内，从而实现车内的换气和消毒；

如图1所示，第二盖体包括自左向右依次连接的第二左机盖9.1、第二中机盖9.2和第二右机盖9.3，第二中机盖9.2安装在第二底壳2上的两个第二支架9.4上，第二右机盖9.3的左端铰连在第二中机盖9.2的右端，第二左机盖9.1的右端铰连在第二中机盖9.2的左端；

如图1-2所示，与第二右机盖9.3对应的第二腔室内间隔设置有二合一变频器10、高压电控箱11、空调控制盒12和低压保险等电器设备，与第二左机盖9.1对应的第二腔室内设置有压缩机13、气液分离器14、油气分离器和连接管路等制冷设备；第二中机盖9.2上间隔开设有三个冷凝出风口，第二腔室的中部设置有三个与冷凝出风口一一对应的冷凝风机15（三个冷凝风机15分批控制，根据工作需求开启适宜数量的冷凝风机15，降低能耗）；第二中机盖9.2的左右两端部对称设置有第一冷凝进风口16，与第一冷凝进风口16对应处的第二腔室内设置有冷凝芯体17；第二中机盖9.2的右端部设置有第二冷凝进风口18，第一冷凝进风口16和第二冷凝进风口18呈U形结构布设；第二左机盖9.1上沿前后方向间隔设置有多个第三冷凝进风口19，第二左机盖9.1和第二中机盖9.2的前端分别设置有冷凝迎风口20；第二腔室的前端设置有膨胀水箱21。第一冷凝进风口16、第二冷凝进风口18、第三冷凝进风口19和冷凝迎风口20能够保证冷凝芯体17的进风面积高达0.6～0.7m²以上，冷凝器进风量高达7000 m³/h，为传统客车空调的1.2倍以上，有利于压缩机13的压缩，延长了压缩机13的使用寿命。

冷凝芯体17的换热量是蒸发芯体7.1的二倍，使耗电量可节约10%以上，能够保证室外温度达到50℃以上依然能保持较好的空调稳定性和制冷量；冷凝芯体17和蒸发芯体7.1均采用直径为7mm的内螺纹铜管，蒸发芯体7.1采用九排9管变流程式的排列方式，单根流路约为8m，有效提高制热能效比；冷凝芯体17采用六排16管的排列形式，单根流路约为16m，冷凝芯体17将每两个流路汇集成一路并设置六根过冷管，使由压缩机13出来的制冷剂更好的将热量散发到空气中，降低能耗，保证制冷效果。

本实用新型所述的两段式单回风电动客车空调配备了电池液冷模块及膨胀水箱，电池液冷模块与蒸发器总成共用一个冷凝系统，从电池组出来的高温冷却液内的热量被电池液冷模块吸收转换为低温冷却液，经过水泵抽回电池组给电池散热，膨胀水箱始终保持冷却液的充足和将高温冷却液内的气体散发到大气中去。

实际加工时，第一盖体和第二盖体均为分体式结构，第一中机盖3.2和第二中机盖9.2均采用铝合金材质制成，重量轻且成本低；第一左机盖3.1、第一右机盖3.3以及第二左机盖9.1、第二右机盖9.3均采用RTM树脂传递塑料成型工艺加工而成，制作精度高，便于加工，便于后期维护、检修和清洁工作；同时第一左机盖3.1、第一右机盖3.3以及第二左机盖9.1、第二右机盖9.3仅需要一套RTM模具即可，节约模具开发成本。

实际安装时，在第一腔室的左右两端部分别安装蒸发风机5，在第一腔室中部安装蒸发器总成和电池液冷模块，在第二腔室中部安装冷凝芯体17和冷凝风机15，在第二腔室的左端部安装压缩机13、气液分离器14、连接管路等；在第二腔室的右端部安装二合一变频器10、高压电控箱11、空调控制盒12和低压保护等电器设备；然后将第一中机盖3.2固定在第一支架3.4上，将第一左机盖3.1的右端部通过合页与第一中机盖3.2铰链在一起，第一左机盖3.1的左端通过螺钉与第一底壳1固定连接；将第一右机盖3.3的左端通过合页与第一中机盖3.2铰连在一起，第二右机盖9.3的另一端与第一底壳1通过螺钉固定在一起；同理，将第二中机盖9.2安装在第二支架9.4上，然后再分别安装的第二左机盖9.1和第二右机盖9.3，第一盖体和第二盖体便于后期维护和更换零部件。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语 “前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (3)

1.一种两段式单回风电动客车空调，其特征在于：包括由第一底壳和第一盖体围成的第一腔室和由第二底壳、第二盖体围成的第二腔室，所述第一底壳和第二底壳为一体式结构；

所述第一腔室的左右两侧对称设置有多个空调进风口，位于每个所述空调进风口前方的第一腔室内设置有蒸发风机；与第一腔室中部对应的第一底壳上设置有空调回风口，第一腔室中部内置有蒸发器总成和电池液冷模块，在第一腔室的后端设置有与所述空调回风口连通的新风装置；

所述第二盖体包括自左向右依次连接的第二左机盖、第二中机盖和第二右机盖，与所述第二右机盖对应的第二腔室内间隔设置有二合一变频器、高压电控箱、空调控制盒，与所述第二左机盖对应的第二腔室内设置有压缩机、气液分离器和连接管路；所述第二中机盖上间隔开设有多个第三冷凝出风口，第二腔室的中部设置有与所述冷凝出风口一一对应的冷凝风机；

第二中机盖的左右两侧对称设置有第一冷凝进风口，与所述第一冷凝进风口对应处的第二腔室内设置有冷凝芯体；第二中机盖的右端部设置有第二冷凝进风口；所述第二左机盖上沿前后方向间隔设置有多个冷凝进风口，第二左机盖的前端设置有冷凝迎风口。

2.根据权利要求1所述的两段式单回风电动客车空调，其特征在于：所述第一盖体包括自左向右依次连接的第一左机盖、第一中机盖和第一右机盖，所述第一中机盖设置在所述第一腔室内的第一支架上，所述第一右机盖的左端铰连在第一中机盖的右端，所述第一左机盖右端铰连在第一中机盖左端。

3.根据权利要求1所述的两段式单回风电动客车空调，其特征在于：所述第二中机盖安装在所述第二腔室内的第二支架上，所述第二右机盖的左端铰连在第二中机盖的右端，所述第二左机盖的右端铰连在第二中机盖的左端。

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