CN201497091U - 一种车载整体式空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空调系统，尤其是一种车载整体式空调系统，属于空调技术领域。本实用新型包括发电机、空调器和控制器，其改进之处在于：所述空调器由上、下两壳体构成，所述下壳体的中央安置压缩机，所述压缩机的左、右侧分别安置蜗型冷凝风机和蜗型蒸发风机；所述压缩机的另外两侧分别安置冷凝器和蒸发器；所述压缩机的进气口与蒸发器的出口连通，出气口与冷凝器的进口连通。只需用控制器控制，并采用以液化气为燃料的发电机提供电能，功率消耗小，节约能源的同时还减少了温室气体的排放；创造性地将各个部件整合在一起，优化空调系统中各组件的性能及结构，达到体积小巧、安装稳固、使用方便的效果。

Description

一种车载整体式空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统，尤其是一种车载整体式空调系统，属于空调技术领域。

背景技术

传统的车载空调系统由多个部分组成，主要包含发电部分、压缩机部分、管路连接部分、蒸发部份、冷凝部份、控制部份，各部分组合后使得空调系统结构复杂、体积较大，不利于安装及固定；由于组件多，制造成本增加。驻车时开启空调时汽车发动机就要一直保持运转状态，由于汽车发动机一般都是几百马力的功率而空调只需几马力的功率，这样既浪费能源，又造成温室气体排放的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种环保节能、体积小巧、便于安装、使用方便的车载独立整体式空调系统。

本实用新型的一种车载整体式空调系统，包括发电机、空调器和控制器，所述控制器与发电机、空调器连接，其改进之处在于：所述空调器由上、下两壳体构成，所述下壳体的中央安置压缩机，所述压缩机的左、右侧分别安置蜗型冷凝风机和蜗型蒸发风机；所述压缩机的另外两侧分别安置冷凝器和蒸发器；所述压缩机的进气口与蒸发器的出口连通，出气口与冷凝器的进口连通。

所述冷凝器前端设置导风罩，所述蒸发器前端设有护网框。

所述蒸发风机靠近下壳体外侧的一边安置电控制盒。

所述蒸发器的底部安装接水盘，所述接水盘上设出水口，所述出水口连接导管，所述导管向外延伸至下壳体之外。

所述护网框的旁边设有出风口；所述冷凝风机和蒸发风机的出风口方向相反。

所述冷凝器与蒸发器由铜管连接，冷凝器的出口连接蒸发器的进口。

所述铜管靠近蒸发器的一端设有过滤器和毛细管。

所述蒸发风机和蒸发器与冷凝器、压缩机之间安置隔板。

所述发电机是液化气发电机或汽油发电机，所述蒸发器是三排7MM铜管蒸发器，所述冷凝器是四排7MM铜管冷凝器。

所述空调器的下壳体上设有电源输入输出接口。

本实用新型的原理是：控制器控制发电机、外接电源与空调器，使发电机发电将冷媒介质经过压缩机压缩变成高温高压的气体，通过管路进入冷凝器冷却，变成低温高压的液体，经由毛细管节流变成低温低压的气液混合物，进入蒸发器蒸发成低压低温的气体使经过蒸发器外侧的空气形成冷风，达到制冷效果。而蒸发器内的低压低温气体再进入压缩机，如此循环往复，形成冷循环。全程均由控制器自动控制，包括自动启动发电机、自动运行空调系统、自动为电瓶充电、监控电压、监控负载消耗功率，保证系统稳定运行。

本实用新型只需用控制器控制，并采用以液化气为燃料的发电机提供电能，功率消耗小，节约能源的同时还减少了温室气体的排放，还可以采用外接电源作为动力；体积小巧，创造性地将各个部件整合在一起，采用大风量风机代替常规轴流风机，加装导风罩解决冷凝器的散热问题，优化空调系统中各组件的性能及结构，达到体积小巧、安装稳固、使用方便的效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的内部结构分解示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的车载整体式空调系统包括发电机、空调器和控制器，控制器电连接发电机输送电能至空调器；如图1所示，该空调器主要由上壳体1和下两壳体2构成，下壳体2的中央安置压缩机3，压缩机3的左右两侧分别安置蜗型冷凝风机4和蜗型蒸发风机5；压缩机3的另外两侧分别安置冷凝器6和蒸发器7，压缩机3的进气口与蒸发器的出口连通、出气口与冷凝器6的进口连通。

其中，冷凝器6前端的下壳体2外侧设置导风罩8，蒸发器7前端的下壳体2外侧设有护网框9；在蒸发风机5靠近下壳体2外侧的一边安置电控制盒10。在蒸发器7的底部安装接水盘11，接水盘11上设出水口，出水口连接导管12，导管12向外延伸出下壳体2。护网框9的旁边设有出风罩13；冷凝风机4和蒸发风机5的出风口方向相反，冷凝风机4的出口与导风罩8连通，蒸发风机5的出风口朝向出风罩13并与其连通。冷凝器6的出口与蒸发器5进口通过铜管14连接。铜管14靠近蒸发器5的一段设有毛细管15。导风罩8与下壳体2连接部分中含有密封垫16。在蒸发风机5、蒸发器7与冷凝风机4、冷凝器6、压缩机3的一侧安置隔板16，为方便供电，在空调器的下壳体上还设有电源输入输出接口17。

在本实施例中，两个风机采用115V60Hz、风量400M³/H、750M³/H的风机。采用三排7MM铜管的蒸发器、四排7MM铜管的冷凝器，体积小于306*593*523MM，使空调器外形小巧，并能达到使用效果，采用液化气发电机或汽油发电机，空调器上设有电源输入输出接口，可使用外接电源供电、也可为外部供电，供电方式多样，可灵活选择。(电控盒内含电容、中央控制板、DCP显示板、线路、接插件等常规相关电器，此处不再赘述)使用时，只需用控制器控制发电机提供电能，供给空调器运转，达到调节空气温度的效果。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载整体式空调系统，包括发电机、空调器和控制器，所述控制器与发电机、空调器连接，其特征在于：所述空调器由上、下两壳体构成，所述下壳体的中央安置压缩机，所述压缩机的左、右侧分别安置蜗型冷凝风机和蜗型蒸发风机；所述压缩机的另外两侧分别安置冷凝器和蒸发器；所述压缩机的进气口与蒸发器的出口连通，出气口与冷凝器的进口连通。

2.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述冷凝器前端设置导风罩，所述蒸发器前端设有护网框。

3.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于：所述蒸发风机靠近下壳体外侧的一边安置电控制盒。

4.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述蒸发器的底部安装接水盘，所述接水盘上设出水口，所述出水口连接导管，所述导管向外延伸至下壳体之外。

5.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述护网框的旁边设有出风口；所述冷凝风机和蒸发风机的出风口方向相反。

6.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述冷凝器与蒸发器由铜管连接，冷凝器的出口连接蒸发器的进口。

7.根据权利要求6所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述铜管靠近蒸发器的一端设有过滤器和毛细管。

8.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述蒸发风机和蒸发器与冷凝器、压缩机之间安置隔板。

9.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述发电机是液化气发电机或汽油发电机，所述蒸发器是三排7MM铜管蒸发器，所述冷凝器是四排7MM铜管冷凝器。

10.根据权利要求1所述的车载整体式空调系统，其特征在于：所述空调器的下壳体上设有电源输入输出接口。

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