CN202012990U - 一种电动客车顶置空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车顶置空调，包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相连；所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室，所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器，所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器；所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置；所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。采用本实用新型所提供的电动客车顶置空调，可以使得冷凝室和蒸发室呈并列形式，压缩机、电控装置在后面布置，这样可以使得顶置空调的结构较紧凑、布局较合理、管路流程也在一定程度上得到缩短，使得整个空调的体积变小，重量变轻，适合用于任何一款纯电动客车，用途广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动客车制冷系统领域，具体涉及一种电动客车顶置空调。
背景技术
空调即空气调节器，它的功能是对该区域（或封闭空间）内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节，以满足人体舒适或工艺过程的要求。
目前，空调也运用在电动客车领域，一般传统纯电动客车采用的顶置空调，体积较大，重量较重，这样就使得车顶逃生舱布置的位置紧张。如专利申请号为201020104264.9的实用新型专利，提供了一种全顶置式电动客车空调，其结构包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制部分，蒸发器芯体位于空调机壳体的一端，冷凝器芯体位于空调机壳体的另一端，压缩机和电源位于空调机壳体的中部。采用上述结构的电动客车空调，采用串联形式，冷凝器在前，压缩机和电控装置在中，蒸发器在后，这样使得顶置空调的长度变长，体积变大，使得管路流程较长，重量相对较重，当装配氢燃料电车时，由于空间有限，也就没有办法布置。
因此，一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调亟待提出。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种电动客车顶置空调，包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相连；
所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室，所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器，所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器；
所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置；
所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。
优选的，所述冷凝风机设置于所述第一腔室的中轴线上。
优选的，所述蒸发风机和所述蒸发器均对称设置于所述中轴线两侧。
优选的，所述电控装置包括转换器和变频器，所述转换器和所述变频器分别设置于所述压缩机两侧。
优选的，还包括外壳，所述外壳一端开设有进风口，在所述进风口上安装有用于除尘的迎风网罩。
优选的，其特征在于，所述冷凝风机和所述蒸发风机均为无刷直流风机。
通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：一种电动客车顶置空调，包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相连；所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室，所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器，所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器；所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置；所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。采用本实用新型所提供的电动客车顶置空调，可以使得冷凝室和蒸发室呈并列形式，压缩机、电控装置在后面布置，这样可以使得顶置空调的结构较紧凑、布局较合理、管路流程也在一定程度上得到缩短，使得整个空调的体积变小，重量变轻，适合用于任何一款纯电动客车，用途广泛。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种电动客车顶置空调的实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动客车顶置空调的实施例第二腔室的结构示意图；
图3为本实用新型一种电动客车顶置空调实施例第一腔室的横截面示意图。
图中数字所表示的相应部件名称：
1.第一腔室 11.冷凝室 111.冷凝器 112.冷凝风机12.蒸发室 121.蒸发器 122.蒸发风机 2.第二腔室 21.压缩机 22.电控装置 221.变频器 222.转换器 3.外壳 31.进风口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调。
实施例，
如图1、如图2和如图3所示，一种电动客车顶置空调，包括第一腔室1和第二腔室2，所述第一腔室1和所述第二腔室2相连；所述第一腔室1设置有冷凝室11和两个蒸发室12，所述两个蒸发室12对称设置于所述冷凝室11的两侧，所述冷凝室11包括冷凝风机112和冷凝器111，所述冷凝风机112设置于所述第一腔室2的中轴线上，所述蒸发室12包括蒸发风机122和蒸发器121；所述蒸发风机122和所述蒸发器121均对称设置于所述第一腔室1的中轴线两侧。
通过将所述电动客车顶置空调设置成两个腔室，将冷凝室11和蒸发室12组成并列式结构，与原有的串联形式的电动客车领域的空调相比，重量更轻，体积更小；将两个蒸发室12设置于冷凝室11两侧，即将蒸发风机122和蒸发器121均设置于冷凝室11两侧，这样使得结构更紧凑，使得管路流程缩短，减少了风量和冷量的损失，一定程度上提高了所述电动客车顶置空调的制冷效率。
所述第二腔室2中设置有压缩机21和电控装置22，所述电控装置包括转换器222和变频器221，所述转换器222和所述变频器221分别设置于所述压缩机21两侧。本实施例中，运用的变频压缩机，经过高速运转后使得容量增加，在一定程度上使得空调机实现了小型化。
所述的电动客车顶置空调还包括外壳3，所述外壳3一端开设有进风口31，用于在行车过程中，利用自然风对所述冷凝器111进行散热，以降低能耗；在所述进风口31上安装有用于除尘的迎风网罩（未示出），另外，本实用新型的冷凝风机112和所述蒸发风机122均为无刷直流风机，通过使用所述无刷直流风机，可以降低电机的噪声，提高电机的效率，加快转速，相对延长了使用寿命，增强了安全性和可靠性。
其工作原理是：车载电池输出600V电源，通过变频器221，待压缩机21通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机21吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器111。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器111，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过干燥过滤器、膨胀阀后喷入蒸发器121，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量；同时轴流风扇使空气不断进入蒸发器121的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向客车内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
采用本实用新型技术方案的有益效果是：一种电动客车顶置空调，包括第一腔室1和第二腔室2，所述第一腔室1和所述第二腔室2相连；所述第一腔室1设置有冷凝室11和两个蒸发室12，所述冷凝室11包括冷凝风机112和冷凝器111，所述蒸发室12包括蒸发风机122和蒸发器121；所述第二腔室2中设置有压缩机21和电控装置22；所述两个蒸发室12对称设置于所述冷凝室11的两侧。采用本实用新型所提供的电动客车顶置空调，可以使得冷凝室11和蒸发室12呈并列形式，压缩机21、电控装置22在后面布置，这样可以使得顶置空调的结构较紧凑、布局较合理、管路流程也在一定程度上得到缩短，使得整个空调的体积变小，重量变轻，适合用于任何一款纯电动客车，用途广泛。
以上对本实用新型提供的一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调进行了详细的介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种电动客车顶置空调，其特征在于，包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室相连；
所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室，所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器，所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器；
所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置；
所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。
2.根据权利要求1所述的电动客车顶置空调，其特征在于，所述冷凝风机设置于所述第一腔室的中轴线上。
3.根据权利要求1所述的电动客车顶置空调，其特征在于，所述蒸发风机和所述蒸发器均对称设置于所述中轴线两侧。
4.根据权利要求1所述的电动客车顶置空调，其特征在于，所述电控装置包括转换器和变频器，所述转换器和所述变频器分别设置于所述压缩机两侧。
5.根据权利要求1所述的电动客车顶置空调，其特征在于，还包括外壳，所述外壳一端开设有进风口，在所述进风口上安装有用于除尘的迎风网罩。
6.根据权利要求1-5任一项所述的电动客车顶置空调，其特征在于，所述冷凝风机和所述蒸发风机均为无刷直流风机。
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