CN214295469U - 一种驻车空调冷凝风扇防水结构及驻车空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车空调冷凝风扇防水结构，所述驻车空调冷凝风扇防水结构至少包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部设置在电线上，所述电线与冷凝风扇连接，所述第一弯折部与第二弯折部连接处形成弯折部连接位点；与现有技术相比，本实用新型所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，第一弯折部和第二弯折部的设置使得电线形成弯折部连接位点，弯折部连接位点使得雨水不能沿电线流经电机的内部，从而保证冷凝风扇正常运转，进而确保空调的正常运行。

Description

一种驻车空调冷凝风扇防水结构及驻车空调器

技术领域

本实用新型涉及驻车空调领域，具体而言，涉及一种驻车空调冷凝风扇防水结构及驻车空调器。

背景技术

在基建、运输等行业，作为长途运输工具之一的重型卡车发挥着非常重要的作用。在炎热的夏季，驾驶室内温度很高，长时间处在高温环境下对随车人员的身心健康非常不利，必须开启空调降温。行车过程中，司机在长时间驾驶后需要停车休息，或者有时遭遇堵车现象需要长时间停驶，然而，在停驶状态下开启原车空调制冷需要耗费大量的燃油，且发动机长时间怠速运转会缩短使用寿命，制冷成本非常高。为了降低重型车辆在停驶状态下的制冷成本，驻车空调应运而生。

驻车空调是指卡车等重型车辆在停驶状态下使用的空调，与原车空调系统彼此独立。驻车空调使用原车电瓶或附加电瓶供电，不通过原车发动机，既节约油耗，又减少发动机运行产生尾气对环境的污染，同时为乘员提供舒适的驾驶或休息的环境，减少发动机怠速对其寿命的影响。因此驻车空调得到了很多卡车、物流车司机的青睐，驻车空调销量持续升高。

现有的驻车空调系统不管是分体式驻车空调还是一体式驻车空调，冷凝风扇均安装在室外顶棚上，风扇需要连接电源线、信号传输线等线缆，以实现风扇的控制，风扇设在冷凝风罩下。如图1-2所示，冷凝风扇的电线5呈水平状与冷凝风扇的电机21连接，雨水易通过电线进入电机内部，容易导致冷凝风扇发生故障，从而影响空调的正常运行。

现有技术中申请号CN201920256996.0的专利公开了一种驻车空调用冷凝风罩及驻车空调外机，冷凝风罩包括风罩主体，所述风罩主体上形成有出风口，所述出风口处设置有格栅，所述格栅上形成有线缆通道，所述线缆通道包括顶壁，所述顶壁至少能够部分遮蔽线缆，该结构虽然可以减弱雨水对线缆连接处的防水胶带造成的侵蚀，但雨水仍还可以通过电线流动到电机内的问题。而如何提高冷凝风扇电线的防水性能是驻车空调器领域目前亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车空调冷凝风扇防水结构及驻车空调器，以解决现有技术中雨水易通过线缆进入电机内部，影响空调的正常运行的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车空调冷凝风扇防水结构，所述驻车空调冷凝风扇防水结构至少包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部设置在电线上，所述电线与冷凝风扇连接，所述第一弯折部与第二弯折部连接处形成弯折部连接位点。第一弯折部和第二弯折部的设置使得电线形成弯折部连接位点，弯折部连接位点使得雨水不能沿电线流经电机的内部，从而保证冷凝风扇正常运转，进而确保空调的正常运行。

进一步的，所述电线与所述冷凝风扇的电机连接处形成接线位点，所述弯折部连接位点的高度低于所述接线位点的高度。弯折部连接位点的高度低于接线位点的高度，一方面确保雨水不能沿电线流经电机的内部，从而保证冷凝风扇正常运转，进而确保空调的正常运行；另一方面，缩小防水结构占用的安装空间。

更进一步的，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括挡水板，所述挡水板设置在所述电线上。挡水板的设置一方面可以进一步防止雨水沿电线进入电机内部，另一方面可以对电线进行限位，防止电线晃动。

更进一步的，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括第一水平部和第二水平部，所述第一水平部与所述第一弯折部连接，所述第二水平部与所述第二弯折部连接。

更进一步的，所述挡水板包括第一板和第二板，在所述第一板和所述第二板的连接处倾斜设置连接板。第一板和第二板的设置便于挡水板和电线连接。连接板的设置加强第一板和第二板的连接强度，另一方面，连接板倾斜设置进一步防止雨水沿电线进入电机内部。

更进一步的，在所述第一板上设置凸耳，所述凸耳朝着靠近所述电线的方向延伸。凸耳的设置，一方面便于和电线进行连接，另一方面对电线进行固定限位，防止电线晃动。

更进一步的，所述凸耳与所述电线的第一水平部连接。

更进一步的，在所述第二板上设置凸起，所述凸起朝着靠近所述电线的方向延伸。凸起的设置，一方面便于和电线进行连接，另一方面对电线进行固定限位，防止电线晃动。

更进一步的，所述凸起与所述电线的第二水平部连接。

本实用新型的一方面提出一种驻车空调冷凝风扇防水结构，相对于现有技术而言，本实用新型所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构具有以下有益效果：

1)本实用新型所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，第一弯折部和第二弯折部的设置使得电线形成弯折部连接位点，弯折部连接位点使得雨水不能沿电线流经电机的内部，从而保证冷凝风扇正常运转，进而确保空调的正常运行。

2)本实用新型所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，挡水板的设置一方面可以进一步防止雨水沿电线进入电机内部，另一方面可以对电线进行限位，防止电线晃动。

本实用新型的另一方面还提出一种驻车空调器，所述驻车空调器包括以上所述的驻车空调冷凝风扇防水结构板。所述驻车空调器与上述驻车空调冷凝风扇防水结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有的不含空调外罩和冷凝风罩的驻车空调结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的不含空调外罩和冷凝风罩的驻车空调结构示意图；

图4为图3中B处的放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的挡水板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的不含空调外罩的驻车空调安装挡水板结构示意图；

图7为图6中D处的放大结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的不含空调外罩和蒸发器罩的驻车空调结构示意图；

图9为图8中C处的放大结构示意图。

附图标记说明：

1、底板；2、冷凝风扇；21、电机；210、接线位点；3、冷凝风罩；31、中部挡板；5、电线；50、第一水平部；51、第一弯折部；510、弯折部连接位点；52、第二弯折部；53、第二水平部；6、挡水板；61、第一板；62、连接板；63、凸耳；64、凸起；65、第二板；7、压缩机；8、蒸发器；9、蒸发风机。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面将参考附图并结。实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

如图3-4所示，本实施例提出一种驻车空调冷凝风扇防水结构，所述驻车空调冷凝风扇防水结构至少包括第一弯折部51和第二弯折部52，所述第一弯折部51和所述第二弯折部52设置在电线5上，所述电线5与冷凝风扇2连接，所述第一弯折部51与第二弯折部52连接处形成的弯折部连接位点510。第一弯折部51和第二弯折部52的设置使得电线5形成弯折部连接位点510，弯折部连接位点510使得雨水不能沿电线5流经电机21的内部，从而保证冷凝风扇2正常运转，进而确保空调的正常运行。

如图1所示，所述冷凝风扇2设置在底板1上。更具体的，如图4所示，所述电线5与所述冷凝风扇2的电机21连接处形成接线位点210，所述弯折部连接位点510的高度低于所述接线位点210的高度。弯折部连接位点510的高度低于接线位点210的高度，一方面确保雨水不能沿电线5流经电机21的内部，从而保证冷凝风扇2正常运转，进而确保空调的正常运行；另一方面，缩小防水结构占用的安装空间。

实施例2

在实施例1的基础上，为了进一步防止雨水沿电线5进入电机21内部，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括挡水板6，所述挡水板6设置在所述电线5上。挡水板6的设置一方面可以进一步防止雨水沿电线5进入电机21内部，另一方面可以对电线5进行限位，防止电线5晃动。

具体的，如图5-7所示，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括第一水平部50和第二水平部53，所述第一水平部50与所述第一弯折部51连接，所述第二水平部53与所述第二弯折部52连接。

更具体的，如图5所示，所述挡水板6包括第一板61和第二板65，在所述第一板61和所述第二板65的连接处倾斜设置连接板62，所述第一板61的高度大于所述第二板65的高度。第一板61和第二板65的设置便于挡水板6和电线5连接。连接板62的设置一方面加强第一板61和第二板65的连接强度，另一方面，连接板62倾斜设置使得第一板61的高度大于第二板65的高度，进一步防止雨水沿电线5进入电机21内部。

更具体的，如图7所示，所述第一板61与所述第一水平部50连接，所述第二板65与所述第二水平部53连接。

更具体的，如图5和图7所示，在所述第一板61上设置凸耳63，所述凸耳63朝着靠近所述电线5的方向延伸。如图5所示，凸耳63设置为两个，两个凸耳63之间形成电线5的安装空间。凸耳63的设置，一方面便于和电线5进行连接，另一方面对电线5进行固定限位，防止电线5晃动。

更具体的，如图7所示，所述凸耳63与所述电线5的第一水平部50连接。

更具体的，如图5和图7所示，在所述第二板65上设置凸起64，所述凸起64朝着靠近所述电线5的方向延伸。凸起64的设置，一方面便于和电线5进行连接，另一方面对电线5进行固定限位，防止电线5晃动。

更具体的，如图7所示，所述凸起64与所述电线5的第二水平部53连接。

如图8所示，在所述冷凝风扇2外设置冷凝风罩3，所述冷凝风罩3包括中部挡板31和格栅。冷凝风罩3上形成有出风口，方便实现风扇排风。出风口处设置有格栅，格栅在不妨碍出风的同时，能够防止冷凝风罩3外体积较大的杂物进入冷凝风罩中。

具体的，如图8和图9所示，所述挡水板6安装在所述冷凝风罩3上。

更具体的，如图7和图9所示，所述挡水板6与所述中部挡板31连接。

更具体的，如图7所示，所述第二板65与所述中部挡板31连接。

实施例3

一种驻车空调器，使用上述的驻车空调冷凝风扇防水结构。

对于所述驻车空调器而言，除了包括所述驻车空调冷凝风扇防水结构及相关的装配结构之外，如图8所示，所述驻车空调器还包括诸如蒸发器8、蒸发风机9、冷凝器(图中未显示)、压缩机7等驻车空调器组件，鉴于其相关部件的具体结构以及具体的装配关系均为现有技术，在此不进行赘述。

所述驻车空调器与上述驻车空调冷凝风扇防水结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

更具体的，所述驻车空调器可以为分体式驻车空调器，也可以为一体式驻车空调器。优选的，所述驻车空调器为一体式驻车空调器。一体式驻车空调，采用车内电瓶供电，利用卡车自身的天窗进行安装，避免了分体式驻车空调在车身开孔的缺点；采用一体式结构，缩小体积。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述驻车空调冷凝风扇防水结构至少包括第一弯折部(51)和第二弯折部(52)，所述第一弯折部(51)和所述第二弯折部(52)设置在电线(5)上，所述电线(5)与冷凝风扇(2)连接，所述第一弯折部(51)与第二弯折部(52)连接处形成弯折部连接位点(510)。

2.根据权利要求1所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述电线(5)与所述冷凝风扇(2)的电机(21)连接处形成接线位点(210)，所述弯折部连接位点(510)的高度低于所述接线位点(210)的高度。

3.根据权利要求2所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括挡水板(6)，所述挡水板(6)设置在所述电线(5)上。

4.根据权利要求3所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述驻车空调冷凝风扇防水结构还包括第一水平部(50)和第二水平部(53)，所述第一水平部(50)与所述第一弯折部(51)连接，所述第二水平部(53)与所述第二弯折部(52)连接。

5.根据权利要求3所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述挡水板(6)包括第一板(61)和第二板(65)，在所述第一板(61)和所述第二板(65)的连接处倾斜设置连接板(62)。

6.根据权利要求5所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，在所述第一板(61)上设置凸耳(63)，所述凸耳(63)朝着靠近所述电线(5)的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述凸耳(63)与所述电线(5)的第一水平部(50)连接。

8.根据权利要求5所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，在所述第二板(65)上设置凸起(64)，所述凸起(64)朝着靠近所述电线(5)的方向延伸。

9.根据权利要求8所述的一种驻车空调冷凝风扇防水结构，其特征在于，所述凸起(64)与所述电线(5)的第二水平部(53)连接。

10.一种驻车空调器，其特征在于，所述驻车空调器使用权利要求1-9中任意一项所述的驻车空调冷凝风扇防水结构。

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