CN205149864U - 一种新型的米轨交流传动内燃机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机车，尤其是一种新型的米轨交流传动内燃机车。该内燃机车包括空调、辅变柜、散热器、膨胀水箱、车体通风机、柴油机、消音器、空气滤清器、主发电机、电阻制动装置、制动阀类安装柜、电器柜、座椅、操纵台、主变流柜、冷却塔、砂箱、灭火器、燃油箱、蓄电池、总风缸、ECM控制箱、转向架、车钩、排障器、司机室二、辅助室、冷却室、动力室、电机室、电气室、司机室一和车架，该内燃机车技术先进，结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于米轨线路，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。

Description

一种新型的米轨交流传动内燃机车

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车，尤其是一种新型的米轨交流传动内燃机车。

背景技术

泰国国家铁路现有200多辆机车，列车时速只有60公里，且使用中的200多个机车和大部分车厢车龄均在20年以上，且没有采用交流传动技术。铁路的配套设施都很陈旧，特别是机车车辆的检修设备及日常维护所需的工装都严重缺乏。另外铁路线的状况一般都比较差，而且存在环境温度高、湿度大、雨季雨水多等恶劣气候条件。导致近年泰国货运量的下降，泰国交通部称机车和货车车辆的缺乏及铁路设施正在修建这两个主要因素。所以迫切需要一种简单实用并能很好适应运用环境的米轨内燃机车来提升国内的基础设施，改善日益趋紧的交通压力。所以泰国国家铁路局希望能从中国采购成套的高性价比的铁路机车车辆设备。为适应这种需求，现需要一种米轨交流传动内燃机车来满足类似市场的货运列车牵引需求。

发明内容

为了克服现有的内燃机车无法正常在泰国运营的不足，本实用新型提供了一种新型的米轨交流传动内燃机车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型的米轨交流传动内燃机车，包括空调、空气干燥器、辅变柜、散热器、膨胀水箱、车体通风机、柴油机、消音器、空气滤清器、主发电机、电阻制动装置、制动阀类安装柜、电器柜、座椅、操纵台、主变流柜、冷却塔、砂箱、灭火器、燃油箱、蓄电池、总风缸、ECM控制箱、通风机、辅发电机空气压缩机、后变速箱、转向架、车钩、排障器、司机室二、辅助室、冷却室、动力室、电机室、电气室、司机室一和车架，车架两端分别设有司机室二和司机室一，司机室二和司机室一内分别设有操纵台和座椅，顶部设有空调，电气室一侧为主变流柜，另一侧为为低压电器柜和制动阀类安装柜，电机室与电气室之间设有中间走廊，走廊的一侧为冷却塔，另一侧为电阻制动装置，主发电机穿过电机室与动力室的间壁，主发动机通过电线与电气室相连，动力室分为上下两部分，靠近电机室下部设有柴油发电机组，上部为四组空气滤清器，空气滤清器安装在电机室与动力室的间壁上。另一端布置有柴油机的支持系统，动力室的上部中部为消音器，靠近冷却室端上部中部为膨胀水箱，左右两边各一个车体通风机，冷却室上部为冷却装置的顶置式散热器，中间为两个冷却风扇—电机组，冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机—电机组，通风机进风口设有机械式空滤器，左侧为辅发电机，靠近动力室为后变速箱，后变速箱上部为电气控制箱，冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机，后端墙上设有空调控制箱。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括辅助室主要包括侧壁空气滤清器、空气干燥器、辅变柜、Ⅱ司机室空调控制箱，工具箱、和预留行车安全设备ATP空间。

本实用新型的有益效果是，该内燃机车技术先进，结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于米轨线路，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图中1.空调，2.空气干燥器，3.辅变柜，4.散热器，5.膨胀水箱，6.车体通风机，7.柴油机，8.消音器，9.空气滤清器，10.主发电机，11.电阻制动装置，12.制动阀类安装柜，13.电器柜，14.座椅，15.操纵台，16.主变流柜，17.冷却塔，18.砂箱19.灭火器，20.燃油箱，21.蓄电池，22.总风缸，23，ECM控制箱，24.后通风机，25.辅助发电机，26.空压机，27.后变速箱，28.转向架，29.车钩，30.排障器，31.司机室二，32.辅助室，33冷却室，34.动力室，35.电机室，36.电气室，37.司机室一，38.车架。

具体实施方式

如图1是本实用新型的主视图，图2是本实用新型的俯视图，一种新型的米轨交流传动内燃机车，包括包括空调1、空气干燥器2、辅变柜3、散热器4、膨胀水箱5、车体通风机6、柴油机7、消音器8、空气滤清器9、主发电机10、电阻制动装置11、制动阀类安装柜12、电器柜13、座椅14、操纵台15、主变流柜16、冷却塔17、砂箱18、灭火器19、燃油箱20、蓄电池21、总风缸22、ECM控制箱23、通风机24、辅发电机25空气压缩机26、后变速箱27、转向架28、车钩29、排障器30、司机室二31、辅助室32、冷却室33、动力室34、电机室35、电气室36、司机室一37和车架38，车架38两端分别设有司机室二31和司机室一37，司机室二31和司机室一37内分别设有操纵台15和座椅14，顶部设有空调1，电气室36一侧为主变流柜16，另一侧为为低压电器柜13和制动阀类安装柜12，电机室35与电气室36之间设有中间走廊，走廊的一侧为冷却塔17，另一侧为电阻制动装置11，主发电机10穿过电机室35与动力室34的间壁，主发动机10通过电线与电气室36相连，动力室34分为上下两部分，靠近电机室35下部设有柴油发电机组，上部为四组空气滤清器9，空气滤清器9安装在电机室35与动力室34的间壁上。另一端布置有柴油机的支持系统，动力室的上部中部为消音器8，靠近冷却室33端上部中部为膨胀水箱5，左右两边各一个车体通风机6，冷却室33上部为冷却装置的顶置式散热器4，中间为两个冷却风扇—电机组，冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机—电机组24，通风机24进风口设有机械式空滤器，左侧为辅发电机25，靠近动力室为后变速箱27，后变速箱27上部为电气控制箱，冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机26，后端墙上设有空调控制箱，辅助室32主要包括侧壁空气滤清器9、空气干燥器2、辅变柜3、Ⅱ司机室空调控制箱，工具箱、和预留行车安全设备ATP空间。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架28和位于中部的可拆式燃油箱20及总风缸22组成。机车上部车体以六道间壁将其分隔为七室：依次为司机室一37、电气室36、电机室35、动力室34、冷却室33、辅助室32和司机室二31。机车配有司机室一37和司机室二31，内有操纵台15、座椅14、顶灯，前窗夹胶防弹玻璃、电动刮雨器、窗帘，顶部有空调1，司机室一37和司机室二31内非金属材料符合无毒、低卤、阻燃的要求。司机室一37和司机室二31结构还具有防撞的功能。

电气室36左边为主变流柜16、右边为低压电器柜13、靠近电机室35为制动阀类安装柜12、制动阀类安装柜12的上部为停放风缸。走廊为中间走廊，空调1控制箱布置在走廊靠近司机室一37上部。其中登车顶梯布置在走廊的上部，供登车顶用，相应的车顶设有人孔盖。两侧壁布置有检修门，供检修主变流柜16和低压电器柜13、制动阀类安装柜12。

电机室35靠近电气室36端为中间走廊，走廊的左边为冷却塔33，右边为电阻制动装置11。靠近动力室34端为两侧走廊，主发电机10穿过电机室35与动力室34的间壁，通过车体侧壁布置的机械分离式滤清器进风，冷却完主发电机后，最终从主发排风道排出，排在动力室34。主发动机10的大线从顶部穿过间壁通到电气室36中。

动力室34分为上下两部分，靠近电机室35下部是布置有柴油发电机组，上部为四组空气滤清器9，空气滤清器9安装在电机室35与动力34室的间壁上。另一端布置有柴油机的支持系统。动力室34的上部中部为消音器8，靠近冷却室33端上部中部为膨胀水箱5，左右两边各一个车体通风机6。

冷却室33主要包括冷却装置、空压机26、后通风机24、万向轴、后变速箱、交流辅助发电机。冷却室33为整体安装结构。其上部为冷却装置的顶置式散热器4，中间为两个冷却风扇—电动机组。冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机—电机组，通风机进风口设有机械式空滤器。左侧为辅发电机。靠近动力室34为传动机构，传动机构的上部为电气控制箱。冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机-电机组，后端墙上设有空调控制箱。

辅助室32主要包括辅助变流柜、侧壁空气滤清器9、空气干燥器2、司机室二31、空调控制箱，工具箱、预留行车安全设备ATP空间。

电传动系统主要包括：交直交主传动牵引系统，且具备电阻制动及自负荷功能；74V等级直流辅助系统；交流辅助系统。主传动系统由主发电机10、主变流柜16、牵引电动机、电阻制动装置组成；直流辅助系统由交流辅助发电机、充电机、蓄电池以及机油预润滑泵、燃油预供泵、机车控制系统、照明、DC24V变换器（为柴油机电控总成24V负载提供电源）等用电系统组成。交流辅助系统由交流辅助发电机、冷却塔17、通风机（与前架通风机共用）电机、后架牵引电动机通风机电机、冷却风扇电机及变频器、空压机电机及变频器、定频定压电源、空调、牵引变流器冷却塔水泵、生活用电、车体通风机电机、辅助发电机励磁控制器组成。辅助发电机输出交流电，通过辅助变流柜实现：冷却风扇电机变频控制；空压机电机、空调、主变流柜冷却塔水泵、车体通风机、生活用电等恒频控制，牵引电动机通风机电机、充电机由辅助发电机直接驱动。

机车装用C175高速柴油机，前后端都有动力输出，柴油机与主发电机采用十点支撑的全新安装结构。柴油机输出端机体通过联接箱与主发电机输入端法兰刚性联接成为一个整体，柴油机曲轴则通过弹性联轴器与前后双轴承的主发电机轴连接。整个柴油发电机组通过共10个支撑点安装在车架上，每个支撑点都含有一个相同结构的隔振器，其中柴油机的自由端共有4个支撑点、输出端两侧共有2个支撑点，主发电机机体两侧共有4个支撑点。

动力室通风系统通过布置在该室一端两侧壁下部的机械分离式滤清器进风，由另一端的两台轴流式通风机从侧壁上方的排风口将室内的柴油机及主发电机的热量排出（主发电机采用自通风，其通过主发室两侧壁上布置的机械分离式滤清器进风，冷却完主发电机后，最终从主发排风道排出，排在动力室，从而降低动力室内的温度。

电机室侧壁、顶盖侧壁布置有机械式滤清器为柴油机滤清器，主发电机，电阻制动装置、冷却塔等提供冷却用风。前转向架牵引电动机通风系统部件主要布置在电机室内，与变流器冷却共用一套冷却系统，由冷却塔风扇从机车侧壁和侧壁顶部吸风，冷却风先进入变流器冷却塔散热器，再经过风扇，通过车架风道进入牵引电机，最终从电机的排风口排出，电阻制动的冷却用风，同样从侧壁进风，经过制动栅后从车顶排出。

根据运用线路小曲线及坡道多的特点，转向架采用了三轴径向转向架。每根轴均为带牵引电机的动轴，牵引电机为内顺置排列，单轴轴重为20t，牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构。转向架主要由构架、轴箱总成、轮对、旁承、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、径向机构及附件等组成。构架采用钢板焊接成箱，形成承载主体，由左右对称布置的侧梁、横梁、端梁及各零部件安装座组成；轴箱采用独立作用弹簧承载、单轴箱拉杆定位的结构形式；二系悬挂采用橡胶堆作为承载旁承；牵引装置采用平行四杆结构形式；牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构；径向机构连接杆把前后导向梁连接，使前后导向梁摇头运动耦合，从而实现转向架在曲线上运动时两端轴处于径向位置；基础制动采用单元制动器，单侧制动，每个转向架有2个带停放制动功能的制动器。

司机室一37和司机室二31采用了模块化设计。司机室一37和司机室二31内的电气线缆大量采用了方便组装连接器、接插件，可大大减少接线错误，提升总组装质量，提高工作效率。该内燃机车技术先进，结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于米轨线路，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。

Claims (2)

1.一种新型的米轨交流传动内燃机车，其特征是，包括空调（1）、空气干燥器（2）、辅变柜（3）、散热器（4）、膨胀水箱（5）、车体通风机（6）、柴油机（7）、消音器（8）、空气滤清器（9）、主发电机（10）、电阻制动装置（11）、制动阀类安装柜（12）、电器柜（13）、座椅（14）、操纵台（15）、主变流柜（16）、冷却塔（17）、砂箱（18）、灭火器（19）、燃油箱（20）、蓄电池（21）、总风缸（22）、ECM控制箱（23）、通风机（24）、辅发电机（25）空气压缩机（26）、后变速箱（27）、转向架（28）、车钩（29）、排障器（30）、司机室二（31）、辅助室（32）、冷却室（33）、动力室（34）、电机室（35）、电气室（36）、司机室一（37）和车架（38），车架（38）两端分别设有司机室二（31）和司机室一（37），司机室二（31）和司机室一（37）内分别设有操纵台（15）和座椅（14），顶部设有空调（1），电气室（36）一侧为主变流柜（16），另一侧为为低压电器柜（13）和制动阀类安装柜（12），电机室（35）与电气室（36）之间设有中间走廊，走廊的一侧为冷却塔（17），另一侧为电阻制动装置（11），主发电机（10）穿过电机室（35）与动力室（34）的间壁，主发动机（10）通过电线与电气室（36）相连，动力室（34）分为上下两部分，靠近电机室（35）下部设有柴油发电机组，上部为四组空气滤清器（9），空气滤清器（9）安装在电机室（35）与动力室（34）的间壁上，另一端布置有柴油机的支持系统，动力室（34）的上部中部为消音器（8），靠近冷却室（33）端上部中部为膨胀水箱（5），左右两边各一个车体通风机（6），冷却室（33）上部为冷却装置的顶置式散热器（4），中间为两个冷却风扇—电机组，冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机—电机组（24），通风机（24）进风口设有机械式空滤器，左侧为辅发电机（25），靠近动力室为后变速箱（27），后变速箱（27）上部为电气控制箱，冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机（26），后端墙上设有空调控制箱。

2.根据权利要求1所述的一种新型的米轨交流传动内燃机车，其特征是，辅助室（32）主要包括侧壁空气滤清器（9）、空气干燥器（2）、辅变柜（3）、Ⅱ司机室空调控制箱，工具箱、和预留行车安全设备ATP空间。