CN105857324A - 用于窄轨铁路的公务轨道车 - Google Patents

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张彩霞
金明
王文辉
何爱珍
张永超
李博
陈强
王新虎
赵力
刘旭东
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/18—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrokinetic type
    • B61C9/20—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrokinetic type with mechanical change-speed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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Abstract

提供一种用于窄轨铁路的公务轨道车，具有外形符合非洲窄轨限界的车架和车体，车架下部设有走行部，车架下部后端设有交流发电机组和制动系统，车架上前端设有动力及动力辅助系统，车架下部中架设有传动系统，动力及动力辅助系统通过传动系统与走行部连接并驱动其行走，车架两端端头均设有牵引装置；车架上部设有车体，车体内部两端均设有司机室，车体内中部设为用餐室，车体顶部设有空调。本发明车辆整体满足非洲窄轨距限界要求，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠。

Description

用于窄轨铁路的公务轨道车
技术领域
本发明属铁路工程机械技术领域，具体涉及一种用于窄轨铁路的公务轨道车，适用于非洲窄轨铁路。
背景技术
公务轨道车是中国政府援坦赞铁路第十五期项下轨道车项目中的一种轨道车，主要用于坦赞铁路线路的检查和沿线物料人员的运输。公务轨道车技术性能要求是坦赞铁路局根据前期引进其他的轨道车为原型，结合实际使用情况，添加了新的实用技术要求，对于该技术规格要求，国内外未有与之完全匹配的车型，必须根据技术规格要求进行全新设计，并且车辆的设计、制造必须满足UTC国际铁路联盟、IEC国际电工技术委员会、GB中国国家标准、TB中国铁路标准等标准之规定。为满足当地铁路公务车辆技术要求，特提出这一改进。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种用于窄轨铁路的公务轨道车，车辆整体满足非洲窄轨距、小限界和UIC(国际铁路联盟)的要求，同时，整车设计适用于非洲炎热的气候，零部件选型设计考虑防强紫外线辐射和运输过程中的防腐蚀性，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠。
本发明采用的技术方案：用于窄轨铁路的公务轨道车，具有外形符合非洲窄轨限界的车架和车体，所述车架下部设有走行部，所述车架下部后端设有交流发电机组和制动系统，所述车架上前端设有动力及动力辅助系统，所述车架下部中间设有传动系统，所述动力及动力辅助系统通过传动系统与走行部连接并驱动其行走，所述车架两端端头均设有牵引装置；所述车架上部设有车体，所述车体内部两端均设有司机室，所述车体内中部设为用餐室，所述车体顶部设有空调。
其中，所述动力及动力辅助系统包括柴油机，所述柴油机上设有柴油机罩，所述柴油机上设有柴油机进排气系统，所述柴油机一侧设有与其连接的柴油机冷却散热器和空气压缩机；所述走行部包括设有车架下部前后端的轮对，所述轮对上均设有车轴齿轮箱，所述传动系统包括固定于车架中部的液力变速箱和传动轴Ⅰ，所述传动轴Ⅰ一端通过联轴器与柴油机另一侧输出端连接，所述传动轴Ⅰ另一端与液力变速箱输入连接，所述液力变速箱的两个输出均通过传动轴Ⅱ分别与前后端的车轴齿轮箱输入连接。
进一步地，所述柴油机采用涡轮增压柴油机，所述制动系统由空气制动系统和基础制动两部分组成，所述空气制动系统采用JZ-7型空气制动机。
进一步地，所述司机室内部设有司机操纵台、司机座椅和边凳，所述司机室中还设有电气系统，所述司机室两侧设有车门，所述用餐室内设有餐桌和餐椅。
进一步地，所述电气系统包括直流系统和交流系统。
本发明与现有技术相比的优点：
1、本发明车架车体及轮对的设计使整车外形满足非洲1067mm的窄轨距限界要求及实际应用要求，动力系统的匹配满足最高运行速度85km/h的要求，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠；
2、柴油机采用电喷式的涡轮增压柴油机，结构紧凑，效率高，经济耐用，故障率低；
3、空气制动系统采用JZ-7型空气制动机，具有制动性能可靠，操纵方便的有点。
附图说明
图1为本发明结构主视图；
图2为本发明结构俯视图；
图3为本发明动力及传动系统结构示意图；
图4为本发明的动力传递示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-4描述本发明的实施例。
用于窄轨铁路的公务轨道车，具有外形符合非洲窄轨限界的车架1和车体2，如图1所示，所述车架1下部设有走行部5，所述走行部5包括设于车架1下部前后端的轮对24，所述轮对24上均设有车轴齿轮箱25，车轴齿轮箱25采用拉杆定位方式；所述车架1下部后端设有交流发电机组6和制动系统8，所述制动系统8由空气制动系统和基础制动两部分组成，并且性能符合GB/T10082之规定，所述空气制动系统采用JZ-7型空气制动机，制动性能可靠，操纵方便；所述车架1上前端设有动力及动力辅助系统14，所述动力及动力辅助系统14包括柴油机22，所述柴油机22采用涡轮增压柴油机，结构紧凑，效率高，经济耐用，故障率低，柴油机尾气排放达到U.S.EPA Tier3和EU Stage Ⅲ A排放要求；所述柴油机22上设有柴油机罩20，用于隔音降噪，所述柴油机22上设有柴油机进排气系统21，所述柴油机22一侧设有与其连接的柴油机冷却散热器18和空气压缩机19；所述车架1下部中间设有传动系统4，所述传动系统4包括固定于车架1中部的液力变速箱27和传动轴Ⅰ26，所述液力变速箱27采用电液换挡方式，换挡平稳可靠；所述动力及动力辅助系统14通过传动系统4与走行部5连接并驱动其行走，具体的连接方式如图3所示，所述传动轴Ⅰ26一端通过联轴器23与柴油机22另一侧输出端连接，所述传动轴Ⅰ26另一端与液力变速箱27输入连接，所述液力变速箱27的两个输出均通过传动轴Ⅱ28分别与前后端的车轴齿轮箱25输入连接。动力传递路线如图4所示，柴油机22启动并通过联轴器23和传动轴Ⅰ26驱动液力变速箱27工作，液力变速箱27又通过传动轴Ⅱ28驱动车轴齿轮箱25转动，车轴齿轮箱25驱动与其连接的轮对24转动实现走行。
所述车架两端端头均设有牵引装置9，牵引装置9采用上作用式2#机车车钩，车钩中心距钢轨轨面的距离位895mm，可与非洲标准客、货车车钩联挂，车钩可作正、逆双向牵引。
所述车体2设于车架1上部，如图2所示，所述车体2内中部设为用餐室13，所述用餐室13内设有餐桌16和餐椅17；所述车体2顶部设有空调7；所述车体2内部两端均设有司机室3，所述司机室3内部设有司机操纵台10、司机座椅11和边凳12，所述司机室3两侧设有车门29，前后端司机室3均设有行车安全挡风玻璃，并配有喷水式刮雨器，司机室3顶部设有风扇和夜间照明灯。
所述司机室3中还设有电气系统15，所述电气系统15包括直流系统和交流系统，其中，直流系统采用DC24V单线制供电，主要由电源、行车控制、照明等部分组成，在柴油机22起动前，整车电源由车辆配置的DC24V蓄电池向整车供电，柴油机22起动后，由柴油机22附带的发电机向整车提供电源，并向蓄电池充电；行车控制采用自动和手动操作模式，当采用自动模式时，推动柴油机22油门控制手柄，车辆能随着柴油机22转速升降自行进行升、降档操作，当自动模式出现故障时，可采用手动模式进行升、降档操作；交流系统主要供给取暖装置和向外界提供AC380V或AC220V动力电源，本车配置的8kW的交流发电机组6，用于向空调7提供电源，满足非洲炎热天气制冷要求，发电机组采用远程控制，交流控制柜上安装有发电机组的起动、熄火开关，同时，在车体2的两端设有输入、输出电源插座。
本发明车架1、车体2及轮对24的设计使整车外形满足非洲1067mm的窄轨距限界要求及实际应用要求，动力系统的匹配满足最高运行速度85km/h的要求，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠，适用于线路运输牵引作业和沿线人员的运输。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (5)

1.用于窄轨铁路的公务轨道车，其特征在于：具有外形符合非洲窄轨限界的车架(1)和车体(2)，所述车架(1)下部设有走行部(5)，所述车架(1)下部后端设有交流发电机组(6)和制动系统(8)，所述车架(1)上前端设有动力及动力辅助系统(14)，所述车架(1)下部中间设有传动系统(4)，所述动力及动力辅助系统(14)通过传动系统(4)与走行部(5)连接并驱动其行走，所述车架两端端头均设有牵引装置(9)；所述车体(2)设于车架(1)上部，所述车体(2)内部两端均设有司机室(3)，所述车体(2)内中部设为用餐室(13)，所述车体(2)顶部设有空调(7)。
2.根据权利要求1所述的用于窄轨铁路的公务轨道车，其特征在于：所述动力及动力辅助系统(14)包括柴油机(22)，所述柴油机(22)上设有柴油机罩(20)，所述柴油机(22)上设有柴油机进排气系统(21)，所述柴油机(22)一侧设有与其连接的柴油机冷却散热器(18)和空气压缩机(19)；所述走行部(5)包括设于车架(1)下部前后端的轮对(24)，所述轮对(24)上均设有车轴齿轮箱(25)；所述传动系统(4)包括固定于车架(1)中部的液力变速箱(27)和传动轴Ⅰ(26)，所述传动轴Ⅰ(26)一端通过联轴器(23)与柴油机(22)另一侧输出端连接，所述传动轴Ⅰ(26)另一端与液力变速箱(27)输入连接，所述液力变速箱(27)的两个输出均通过传动轴Ⅱ(28)分别与前后端的车轴齿轮箱(25)输入连接。
3.根据权利要求2所述的用于窄轨铁路的公务轨道车，其特征在于：所述柴油机(22)采用涡轮增压柴油机，所述制动系统(8)由空气制动系统和基础制动两部分组成，所述空气制动系统采用JZ-7型空气制动机。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于窄轨铁路的公务轨道车，其特征在于：所述司机室(3)内部设有司机操纵台(10)、司机座椅(11)和边凳(12)，所述司机室(3)中还设有电气系统(15)，所述司机室(3)两侧设有车门(29)，所述用餐室(13)内设有餐桌(16)和餐椅(17)。
5.根据权利要求4所述的用于窄轨铁路的公务轨道车，其特征在于：所述电气系统(15)包括直流系统和交流系统。
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