CN215096896U - 一种送风风机安装结构及具有其的驻车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种送风风机安装结构及具有其的驻车空调，送风风机安装结构包括包括底座和送风结构外壳，所述送风结构外壳设置在所述底座的下侧，在所述送风结构外壳内设置有至少一个送风风机，所述送风风机固定设置在所述底座的下侧，所述送风风机用于将车内空间的空气吹送至蒸发器换热空间，和/或，所述送风风机用于将蒸发器换热空间内的空气吹送至车内空间。本实用新型通过将送风风机设置在底座的下侧的送风结构中，使得送风侧的蒸发换热区大幅度缩小，使得底座上侧的空间具有较大的操作空间，有利于驻车空调的进一步优化，通过所述送风风机与底座之间减振降噪结构的设置，大大降低了送风风机振动产生的噪声，提高了用户的使用体验。

Description

一种送风风机安装结构及具有其的驻车空调

技术领域

本实用新型涉及空气调节设备领域，具体而言，涉及一种送风风机安装结构及具有其的驻车空调。

背景技术

在基建、运输等行业，作为长途运输工具之一的重型卡车发挥着非常重要的作用。在炎热的夏季，驾驶室内温度很高，长时间处在高温环境下对随车人员的身心健康非常不利，必须开启空调降温。行车过程中，司机在长时间驾驶后需要停车休息，或者有时遭遇堵车现象需要长时间停驶，然而，在停驶状态下开启原车空调制冷需要耗费大量的燃油，且发动机长时间怠速运转会缩短使用寿命，制冷成本非常高，为了降低重型车辆在停驶状态下的制冷成本，驻车空调应运而生。相比传统汽车空调，驻车空调无需依靠车辆发动机启动，而是直接由车载蓄电池驱动，因此在汽车熄火时，驻车空调还可以运行，是更加环保节能的空调。

目前市场上的驻车空调包括分体式、一体式等形式，但随着驻车空调技术的进步以及相关政策的调整，安装在车辆顶部的一体式驻车空调逐渐成为了市场需求量较高的产品。

但在实际应用过程中，由于一体式驻车空调内部构件的集成化，空调器的蒸发器、冷凝器、压缩机及送风风机和冷凝风机等结构均集成设置在底座的上侧，部件繁多，安装空间非常紧张，不利于驻车空调结构的进一步优化。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是，现有技术中，一体式驻车空调中蒸发器、冷凝器、压缩机及送风风机和冷凝风机等结构均集成设置在底座的上侧，部件繁多，安装空间非常紧张，不利于驻车空调结构的进一步优化。

本实用新型公开了一种送风风机安装结构，包括包括底座和送风结构外壳，所述送风结构外壳设置在所述底座的下侧，在所述送风结构外壳内设置有至少一个送风风机，所述送风风机固定设置在所述底座的下侧，所述送风风机用于将车内空间的空气吹送至蒸发器换热空间，和/或，所述送风风机用于将蒸发器换热空间内的空气吹送至车内空间。

该设置可以缩小所述出风侧换热区的面积，节省出大量的空间，无论是缩小所述驻车空调在车顶上方的体积还是对空调器的结构进行优化，都提供了较为充裕的空间。

进一步的，在所述送风结构外壳内侧还设置有电控盒和出风组件，所述出风组件的外侧套设有出风保温层，所述电控盒固定设置在所述底座的下侧，所述出风保温层将所述送风结构外壳内部的空间分隔为进风通道和出风通道，所述出风组件固定设置在所述送风结构外壳中出风通道的下端。

所述送风结构外壳内侧除了所述出风组件、电控盒和所述出风保温层外，仍旧有相当大的空间处于空置状态，因此，将所述送风风机设置在所述送风结构外壳内侧并不存在技术上的障碍。

进一步的，所述送风风机包括一个离心风机，所述离心风机设置在所述进风通道内的底座上。

所述离心风机通过所述送风结构外壳上的第一进风口吸入车内空间的空气，然后将空气加速后吹向蒸发器，经过蒸发器换热后的空气通过出风通道进入车内空间中，完成车内空气的制冷循环。

进一步的，在所述送风结构外壳的侧板上设置有第二进风口，所述第二进风口相对于所述离心风机上第三进风口的位置设置。

该设置可以增加所述离心风机的进风流畅性，确保进风风量，从而使得所述驻车空调的出风量处于合适的范围之内，保证了用户的使用体验。

进一步的，所述送风风机还包括一个贯流风机，所述贯流风机设置在所述送风结构外壳中的出风通道内。

有了所述贯流风机提供的动力，吹向车内空间的空气动力强劲，通过所述出风组件下端的出风口吹向车内空间，完全满足了客户对于风力速度调节的需求，保证了用户的使用体验。

进一步的，所述送风风机包括一个贯流风机，所述贯流风机设置在所述进风通道内或出风通道内。

所述贯流风机通过所述送风结构外壳上的第一进风口吸入车内空间的空气，然后将空气加速后吹向蒸发器，经过蒸发器换热后的空气通过出风通道进入车内空间中，完成车内空气的制冷循环，或设置在出风通道内的所述贯流风机通过吸入的方式通过所述第一进风口将空气吸入蒸发换热空间换热，之后贯流风机将蒸发换热空间换热后的空气吹入车内空间中。

进一步的，所述送风风机包括两个贯流风机，两个所述贯流风机分别设置在所述进风通道和所述出风通道内。

该设置可以确保吹向车内空间的空气动力强劲，完全满足客户对于风力速度调节的需求，保证了用户的使用体验。

进一步的，所述送风结构外壳内侧设置有蜗壳状结构，所述蜗壳状结构设置在靠近所述贯流风机的一侧，并且与所述贯流风机配合形成风道。

该设置可以节省所述贯流风机的蜗壳成本，将所述送风结构外壳的结构稍作改变即可节省产品的生产成本。

进一步的，在所述送风风机和所述底座之间设置减振降噪结构，所述减振降噪结构至少包括弹性材料制成的减振垫。

该设置可以有效地降低所述送风风机在运行或者行车过程中与所述底座之间形成的噪声，同时也保证了所述送风风机的运行稳定性，确保了所述驻车空调的正常运行。

本实用新型还公开了一种驻车空调，所述驻车空调包括如上所述的送风风机安装结构。

所述驻车空调与上述送风风机安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

相对于现有技术，本实用新型所述的送风风机安装结构及具有其的驻车空调具有以下优势：本实用新型通过将送风风机设置在底座的下侧的送风结构中，使得送风侧的蒸发换热区大幅度缩小，使得底座上侧的空间具有较大的操作空间，有利于驻车空调的进一步优化，同时，所述送风风机为离心风机时，在所述送风结构的外壳上设置第三进风口，以保证风机的进风效果，所述送风风机为贯流风机时，通过送风结构的外壳与贯流风机的配设设置，使得所述外壳成为贯流风机的导流通道，以保证送风风机的进风和/或出风效果，另外通过所述送风风机与底座之间减振降噪结构的设置，大大降低了送风风机振动产生的噪声，提高了用户的使用体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中一体式驻车空调的立体结构示意图；

图2为现有技术中一体式驻车空调的俯视图；

图3为现有技术中一体式驻车空调另一角度的立体结构示意图；

图4为现有技术中一体式驻车空调送风结构外壳去掉之后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述在送风结构外壳内设置离心风机的结构仰视图；

图6为本实用新型实施例所述在底座下侧设置离心风机的送风结构外壳结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述在底座下侧设置离心风机的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述在底座下侧设置离心风机，并将离心风机部分蜗壳去除的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述所述在底座下侧进风通道设置贯流风机的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述所述在底座下侧出风通道设置贯流风机的结构示意图。

附图标记说明：

1、蒸发器；2、送风风机；3、出风侧换热区；4、进风侧换热区；5、送风结构外壳；6、底座；7、出风组件；8、电控盒；9、离心风机；10、第一进风口；11、出风口；12、安装区；13、第二进风口；14、离心叶轮；15、贯流风机；16、出风保温层；17、第三进风口。

具体实施方式

为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图具体描述本实用新型实施例的一种送风风机安装结构及具有其的驻车空调。

如图1-4所示，现有技术中的驻车空调，包括蒸发器1、冷凝器、压缩机、冷凝风机及送风风机2均集中设置在底座6上，从而使得一体式驻车空调的结构非常紧凑，难以对其作出结构优化，从图2中可以看出，所述蒸发器1设置在底座6的上侧，相对于底座6下侧的安装区12设置，在所述底座6上侧，在所述蒸发器1的两侧分别设置有进风侧换热区4和出风侧换热区3，所述进风侧换热区4、出风侧换热区3及蒸发器1被蒸发器罩壳(图中未示出)覆盖形成蒸发器换热空间，当驻车空调运行时，车内空间的空气进入进风侧换热区4，与蒸发器1换热之后进入出风侧换热区3，被送风风机2吹送至车内空间，完成空调器的制冷换热过程，在图2中示出的内容来看，送风风机2设置在所述出风侧换热区3，该设置使得所述出风侧换热区3占用的空间远大于进风侧换热区4，对底座6上侧的空间产生了较大的影响，如果想要对驻车空调的结构作进一步优化，需要解决上述问题。

需要说明的是，本申请实施例中的上侧、下侧是指驻车空调安装完成后，相对于车顶来说，传统意义上的上侧、下侧。

实施例1

为了解决底座6上侧部件过多，空间紧凑，后期难以进行结构优化的问题，本实施例提供一种送风风机安装结构，如图5～9所示，包括底座6和送风结构外壳5，所述送风结构外壳5设置在所述底座6的下侧，在所述送风结构外壳5内设置有至少一个送风风机2，所述送风风机2固定设置在所述底座6的下侧，所述送风风机2用于将车内空间的空气吹送至蒸发器换热空间，和/或，所述送风风机2用于将蒸发器换热空间内的空气吹送至车内空间。该设置将送风风机2设置在所述底座6的下侧，在所述底座6上侧的出风侧换热区3内不再设置送风风机2，进而可以缩小所述出风侧换热区3的面积，节省出大量的空间，无论是缩小所述驻车空调在车顶上方的体积还是对空调器的结构进行优化，都提供了较为充裕的空间。

在本实施例中，在所述送风结构外壳5内侧还设置有电控盒8和出风组件7，所述出风组件7的外侧套设有出风保温层16，所述电控盒8固定设置在所述底座6的下侧，所述出风保温层16将所述送风结构外壳5内部的空间分隔为进风通道和出风通道，所述出风组件7固定设置在所述送风结构外壳5中出风通道的下端。所述电控盒8用于控制所述驻车空调的电气元件，所述出风组件7用于调整所述驻车空调的出风方向，所述出风保温层16的另一个作用是将所述出风通道与所述送风结构外壳5隔绝，以避免冷风在送风结构外壳5的内表面上冷凝成水，滴入车内空间，影响用户使用体验的情况，关于出风组件7中扫风叶片的设置方式以及其运行控制方式属于本领域的现有技术，不再赘述，通过图4可以看出，所述送风结构外壳5内侧除了所述出风组件7、电控盒8和所述出风保温层16外，仍旧有相当大的空间处于空置状态，因此，将所述送风风机2设置在所述送风结构外壳5内侧并不存在技术上的障碍。

具体的，如图5-8所示，所述送风风机2包括一个离心风机9，所述离心风机9设置在所述进风通道内的底座6上。所述离心风机9通过所述送风结构外壳5上的第一进风口10吸入车内空间的空气，然后将空气加速后吹向蒸发器1，经过蒸发器1换热后的空气通过出风通道进入车内空间中，完成车内空气的制冷循环，需要说明的是，所述进风空间、出风空间与所述底座6连接部的风口设置，以及空气通过蒸发器1换热的过程为本领域的常用的技术，在此不再具体描述。

较佳的，如图6-8所示，由于离心风机9的进风部件是朝向所述送风结构外壳5的侧边，现有技术中，送风结构外壳5的第一进风口10是设置在所述送风结构外壳5进风通道的下端，因此，直接将所述离心风机9设置在所述送风结构外壳5内对所述离心风机9的进风量有一定程度的影响，在所述送风结构外壳5的侧板上设置有第二进风口13，所述第二进风口13相对于所述离心风机9上第三进风口17的位置设置，该设置可以增加所述离心风机9的进风流畅性，确保进风风量，从而使得所述驻车空调的出风量处于合适的范围之内，保证了用户的使用体验。如图8所述，经过所述第三进风口17引入的空气经过离心叶轮14加速后吹向所述蒸发器1，与所述蒸发器1换热后通过出风通道排放至车内空间，完成驻车空调的制冷循环过程。

实施例2

根据实施例1中提供的技术方案，可以在所述底座6的上侧节省出大量的空间，用于所述驻车空调的尺寸缩小或者结构优化，但是，由于送风结构外壳5的尺寸限制，在其内部设置的离心风机9相对于现有技术中的送风风机2的尺寸和功率都有所降低，加上蒸发器1的阻流作用，这将在一定程度上影响到所述蒸发器1的换热量和出风量，对用户使用过程中的风速调节带来一定影响。

为解决上述问题，所述送风风机2还包括一个贯流风机15，所述贯流风机15设置在所述送风结构外壳5的出风通道内，所述贯流风机15用于将换热后的空气排放至车内空间，有了所述贯流风机15提供的动力，吹向车内空间的空气动力强劲，通过所述出风组件7下端的出风口11吹向车内空间，完全满足了客户对于风力速度调节的需求，保证了用户的使用体验。

较佳的，所述送风结构外壳5内侧设置有蜗壳状结构，所述蜗壳状结构设置在靠近所述贯流风机15的一侧，并且与所述贯流风机15配合形成风道。该设置可以节省所述贯流风机15的蜗壳成本，将所述送风结构外壳5的结构稍作改变即可节省产品的生产成本。

实施例3

本实施例相对于实施例1进行了部分的改进，从而获得另一种结构以解决其技术问题。

具体的，在本实施例中，如图9、图10所示，所述送风风机2包括一个贯流风机15，所述贯流风机15设置在所述送风结构外壳5中进风通道内或出风通道内。所述贯流风机15通过所述送风结构外壳5上的第一进风口10吸入车内空间的空气，然后将空气加速后吹向蒸发器1，经过蒸发器1换热后的空气通过出风通道进入车内空间中，完成车内空气的制冷循环，或设置在出风通道内的所述贯流风机15通过吸入的方式通过所述第一进风口10将空气吸入蒸发换热区换热，之后贯流风机15将蒸发换热区换热后的空气吹入车内空间中，相对于实施例1中第二进风口13的设置，在本实施例中的，由于贯流风机15的进风和出风均为沿轴向进行，在本实施例中无需设置第二进风口13，并且可以实施例2一样通过改进送风结构外壳5的结构替代所述贯流风机15的蜗壳，降低生产成本。

较佳的，所述送风风机2包括两个贯流风机15，两个所述贯流风机15分别设置在所述进风通道和所述出风通道内。该设置可以确保吹向车内空间的空气动力强劲，完全满足客户对于风力速度调节的需求，保证了用户的使用体验。

实施例4

通过上述实施例中将送风风机2设置在底座6的下侧，节省了所述驻车空调底座6上侧的空间，为后续的尺寸优化或者结构优化提供了较大的操作空间，但是，将所述送风风机2设置在所述底座6的下侧，风机在运行过程中会形成一定的噪音，虽然现有技术中的壁挂式空调的送风风机也设置在室内，但通常情况下距离人体较远，使用时也处于静止状态，而驻车空调距离人体较近，在行车过程中使用也存在颠簸振动产生噪音的情况，需要考虑优化用户体验。

对于上述问题而言，在所述送风风机2和所述底座6之间设置减振降噪结构，所述减振降噪结构至少包括弹性材料制成的减振垫。该设置可以有效地降低所述送风风机2在运行或者行车过程中与所述底座6之间形成的噪声，同时也保证了所述送风风机2的运行稳定性，确保了所述驻车空调的正常运行，提升了用户的使用体验。

实施例5

本实施例公开了一种驻车空调，包括实施例1和/或实施例2和/或实施例3和或实施例4所述的送风风机安装结构。

应当理解的是，在所述底座6上相对于所述进风通道和出风通道设置有第四进风口和底座出风口(附图中未示出)，用于将所述进风通道和出风通道与所述蒸发器换热空间连通，实现所述蒸发器1与车内空气的循环换热通道，较佳的是，在所述第四进风口和底座出风口的周边设置有向上延伸的折边，以便预防所述蒸发器换热空间内的冷凝水进入车内空间。

对于驻车空调而言，还包括常规的压缩机、冷凝器等结构，不再赘述，所述驻车空调与实施例1和/或实施例2和/或实施例3和/或实施例4所述的送风风机安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

需要说明，本实用新型中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“尾端”、“首端”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种送风风机安装结构，其特征在于，包括底座(6)和送风结构外壳(5)，所述送风结构外壳(5)设置在所述底座(6)的下侧，在所述送风结构外壳(5)内设置有至少一个送风风机(2)，所述送风风机(2)固定设置在所述底座(6)的下侧，所述送风风机(2)用于将车内空间的空气吹送至蒸发器换热空间，和/或，所述送风风机(2)用于将蒸发器换热空间内的空气吹送至车内空间。

2.如权利要求1所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，在所述送风结构外壳(5)内侧还设置有电控盒(8)和出风组件(7)，所述出风组件(7)的外侧套设有出风保温层(16)，所述电控盒(8)固定设置在所述底座(6)的下侧，所述出风保温层(16)将所述送风结构外壳(5)内部的空间分隔为进风通道和出风通道，所述出风组件(7)固定设置在所述送风结构外壳(5)中出风通道的下端。

3.如权利要求2所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，所述送风风机(2)包括一个离心风机(9)，所述离心风机(9)设置在所述进风通道内的底座(6)上。

4.如权利要求3所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，在所述送风结构外壳(5)的侧板上设置有第二进风口(13)，所述第二进风口(13)相对于所述离心风机(9)上第三进风口(17)的位置设置。

5.如权利要求3所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，所述送风风机(2)还包括一个贯流风机(15)，所述贯流风机(15)设置在所述送风结构外壳(5)中的出风通道内。

6.如权利要求2所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，所述送风风机(2)包括一个贯流风机(15)，所述贯流风机(15)设置在所述进风通道内或出风通道内。

7.如权利要求2所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，所述送风风机(2)包括两个贯流风机(15)，两个所述贯流风机(15)分别设置在所述进风通道和所述出风通道内。

8.如权利要求5-7中任一项所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，所述送风结构外壳(5)内侧设置有蜗壳状结构，所述蜗壳状结构设置在靠近所述贯流风机(15)的一侧，并且与所述贯流风机(15)配合形成风道。

9.如权利要求1-7中任一项所述的一种送风风机安装结构，其特征在于，在所述送风风机(2)和所述底座(6)之间设置减振降噪结构，所述减振降噪结构至少包括弹性材料制成的减振垫。

10.一种驻车空调，其特征在于，所述驻车空调包括如权利要求1-9中任一项所述的送风风机安装结构。

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