CN202378887U - 高速动车组用空调机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速动车组用空调机组，包括分体的室外机及室内机，所述室外机与室内机通过冷媒管路连接，所述室外机安装于车下，所述室内机安装于车厢的一端。本实用新型采用分体式设计，室外机吊挂于车下，室内机安装于车内车厢的一端，完全满足更高速度等级动车组的特殊结构的要求。而且，由于室内机设置在车内，室外机吊挂于车下，可以降低整车的重心，满足车辆低重心，高速的更高要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道车辆上使用的空调机组，特别涉及一种在更高速度等级的高速动车组上使用的空调机组，属于轨道车辆空调制造技术领域。
背景技术
在高速动车组中，一般每节车厢配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机设置在车体底部，在车体底部还设置有换气装置。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接。
更高速度等级的高速动车组，无论是速度还是设计结构，都与以往车型有较大区别，现有动车组的空调机组无法满足更高速度等级动车组的使用要求，因此只有针对更高速度等级的高速动车组的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证空调机组正常工作及提高制冷和制热效率，使车厢内的空气参数和空气品质达到要求，为旅客提供舒适的旅行环境。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种可以满足更高速度等级的高速动车组特殊结构要求的空调机组。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高速动车组用空调机组，包括分体的室外机及室内机，所述室外机与室内机通过冷媒管路连接，所述室外机安装于车下，所述室内机安装于车厢的一端。
进一步，所述室内机至少包括箱形壳体、蒸发器、电加热器及室内风机，在所述壳体的上表面上至少开有送风口及回风口，所述室内风机设置于送风侧，所述电加热器设置于所述蒸发器与所述室内风机之间。
进一步，在所述室内机的壳体的内壁上设置有吸音材料。
进一步，所述室内机壳体的底部设置有安装座，所述安装座与车厢内的地板底架之间设置减振结构。
进一步，在所述室内机壳体的上表面和侧壁上设置有多个可开闭或拆卸的上盖板和侧盖板。
进一步，在所述室内机的回风口处设置有空气过滤装置。
进一步，所述室内风机的压头大于450Pa。
进一步，在所述室内机的送风口处连接一送风混合箱，在所述室内机的回风口处设置有回风混合箱。
进一步，所述室外机至少包括箱形壳体、冷凝器、压缩机、气液分离器及室外风机，所述室外机的进风口设置在所述壳体的侧壁上，所述室外机的出风口设置在所述壳体的底部。
进一步，所述冷媒管路的两端与所述室内机与室外机之间通过螺纹连接。
综上内容，本实用新型所述的一种高速动车组用空调机组，采用分体式设计，室外机吊挂于车下，室内机安装于车内车厢的一端，完全满足更高速度等级动车组的特殊结构的要求。而且，由于室内机设置在车内，室外机吊挂于车下，可以降低整车的重心，满足车辆低重心，高速的更高要求。另外，此种方式减轻了空调机组及风道的总重量，满足车辆轻量化的更高要求。
附图说明
图1本实用新型室内机结构示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是本实用新型室内机与送风混合箱及回风混合箱组装后的结构示意图；
图4是本实用新型送风混合箱的结构示意图；
图5是本实用新型回风混合箱的结构示意图
图6是本实用新型室外机结构示意图；
图7是图6的剖视图。
如图1至图7所示，室内机1，室外机2，室内机壳体3、蒸发器4、电加热器5，室内风机6，送风口7，回风口8，送风混合箱9，外壳10，进风口11，送风风道12，出风口13，导流板14，回风混合箱15，外壳16，回风风道17，进风口18，出风口19，吸音材料20，吸音孔板21，安装座22，地板底架23，减振结构24，上盖板25，侧盖板26，室外机壳体27，冷凝器28，压缩机29，气液分离器30，室外风机31，进风口32，出风口33，管接头34，排水孔35，连接器36，过滤装置37，车厢38。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
一种高速动车组用空调机组，应用于时速500公里以上的更高速度等级的动车组上，每节车厢38配备一台空调机组。空调机组采用分体式设计，分为室内机1和室外机2，室外机2吊挂于车体底部的底架上，室内机1安装于车内车厢38的一端，单独在车厢38的一端留出安装室内机1及相关风道的空间。室内机1与室外机2通过冷媒管路连接。
空调机组采用分体式结构，可以缩短送风风道和回风风道的总长度，进而减轻风道的总重量，同时每节车厢38只安装一台空调机组，由一台空调机组向整节车厢38送风，更进一步减轻了空调机组的总重量，满足更高速度等级的动车组对车辆轻量化的更高的要求。
如图1和图2所示，室内机1至少包括一个箱形壳体3、蒸发器4、电加热器5及室内风机6，在壳体3的上表面上至少开有送风口7及回风口8，也可以在壳体3上开有新风口，本实施例中，在室内机1的壳体3上没有开设新风口，新风是在与车内回风混合后再进入室内机1的。蒸发器4的下方设置有接水盘，在壳体3上设置有排水孔35，排水孔35通过排水管接入车内的排水系统。在壳体3上设置有用于与室外机2进行通讯连接的连接器36。
为降低室内机1的噪音，在室内机1的壳体3的内壁上设置有吸音材料(图中未示出)，吸音材料可以采用玻璃丝棉等。
为保证车厢38内的送风量，室内风机6安装于送风侧，并采用送风量大的离心风机，为进一步保证车厢38内的送风量，本实施例中，室内风机6采用高压头设计，优选，压头要大于450Pa，以保证动车组在更高速度等级的运行速度下的热交换风量。室内风机6为一个电机带动两个离心风扇，在壳体3的上表面上相应开有两个送风口7。
在回风口8处还设置有空气过滤装置37，以保证车厢38内空气的洁净度，空气过滤装置37采用过滤网，为了便于清洗和更换过滤网，空气过滤网采用可以抽出的结构，可以从壳体3的侧壁上抽出。电加热器5设置于蒸发器4与室内风机6之间，电加热器5设置在蒸发器4的后面。
如图3所示，在空调机组室内机1的送风口7处连接一送风混合箱9，室内机1两个送风口7出来的空气首先进入送风混合箱9混合，然后再进行合理的分流，流向不同的送风风道内，以向车内送风，同时送风混合箱9还起着降低空调机组与气流噪声的作用。
如图4所示，送风消音箱9包括箱形外壳10，外壳10通过螺栓与室内机1的壳体3固定连接。在外壳10的底部开有与室内机1的两个送风口7连通的两个进风口11，在外壳10的上表面开有与车内送风风道12连通的至少一个出风口13，有几个送风风道12就设置几个出风口13，在外壳10内设置有用于向不同送风风道12分流的导流板14。导流板14采用铝板，在铝板上再敷有玻璃丝棉吸音材，铝板上具有若干个吸音孔，起到较好的吸音降噪的作用。
如图3所示，在空调机组室内机1的回风口8处连接一回风混合箱15，用于将车内的回风及新风混合后再送入室内机1，同时也起着降低空调机组与气流噪声的作用。
如图5所示，回风混合箱15包括一外壳16，在外壳16的上表面设置有与回风风道17和新风风道(图中未示出)连通的两个进风口18，在外壳16的下表面设置有室内机1的回风口8连通的出风口19。
为了进一步降低噪音，在送风消音箱9的外壳10及回风混合箱15的外壳16的内壁上均敷一层玻璃丝棉吸音材料20，在吸音材料的外侧再设置一层吸音孔板21。为了防止外壳10和16结露，同时为了保证冷量不损失，在送风消音箱9的外壳10及回风混合箱15的外壳16的外壁上再敷一层静得尔保温材料。
室内机1的壳体3底部设置有安装座22，安装座22与车厢38内的地板底架23之间设置减振结构24，减振结构24可以采用弹性或刚性的减振结构，保证车辆在高速运行时，室内机1各部件自身的振动最大程度地被阻隔，降低噪音，增加客室内的舒适性。
如图1和图2所示，在室内机1的壳体3的上表面上设置有可开闭或可拆卸的上盖板25，在壳体3的侧壁上设置有可开闭或拆卸的侧盖板26。当需要对室内机1内的各部件进行检修时，只需要打开相应的上盖板25或侧盖板26即可，操作方便简单，而且上盖板25可以采用两个对开的结构方式。
如图6和图7所示，室外机2至少包括一个箱形壳体27、冷凝器28、压缩机29、气液分离器30及室外风机31，两个压缩机29和两个气液分离器30设置在壳体27内的一端，冷凝器28可以相应采用两个冷凝器，也可以采用双回路冷凝器，本实施例优选采用双回路冷凝器，与两个压缩机29形成独立的两个制冷循环，相应地，室内机1内的蒸发器4也采用双回路蒸发器，当其中一个压缩机29故障时，另一个压缩机29还可以保证车厢38内最基本的制冷需求。
室外机2的进风口32设置在壳体27的侧壁上，两个室外风机31设置在进风口32处，室外机2的出风口33设置在壳体27的底壁上。室外机2形成从侧向进风，从底部向下排风的方式，这样，室外机2可以安装于车下靠近裙板的位置，进风口32面向裙板设置，由于向下排风，排风不会直吹向设备舱，可以降低设备舱的温度。
在室内机1的壳体3和室外机2的壳体27上都设置有用于连接连机管的管接头34，连机管的两端与室内机1与室外机2的管接头34之间通过螺纹连接，因为每台空调机组设置两台压缩机，总共有四根冷媒管，低压管路的外壁要作保温处理。
电源经过车辆辅助电源装置变换后，直接向空调机组供三相交流电AC380V/50Hz，同时向空调机组的控制器提供DC110V直流电源，保证空调机组的正常运行。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种高速动车组用空调机组，包括分体的室外机及室内机，所述室外机与室内机通过冷媒管路连接，其特征在于：所述室外机安装于车下，所述室内机安装于车厢的一端。
2.根据权利要求1所述高速动车组用空调机组，其特征在于：所述室内机至少包括箱形壳体、蒸发器、电加热器及室内风机，在所述壳体的上表面上至少开有送风口及回风口，所述室内风机设置于送风侧，所述电加热器设置于所述蒸发器与所述室内风机之间。
3.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：在所述室内机的壳体的内壁上设置有吸音材料。
4.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：所述室内机壳体的底部设置有安装座，所述安装座与车厢内的地板底架之间设置减振结构。
5.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：在所述室内机壳体的上表面和侧壁上设置有多个可开闭或拆卸的上盖板和侧盖板。
6.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：在所述室内机的回风口处设置有空气过滤装置。
7.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：所述室内风机的压头大于450Pa。
8.根据权利要求2所述高速动车组用空调机组，其特征在于：在所述室内机的送风口处连接一送风混合箱，在所述室内机的回风口处设置有回风混合箱。
9.根据权利要求1所述高速动车组用空调机组，其特征在于：所述室外机至少包括箱形壳体、冷凝器、压缩机、气液分离器及室外风机，所述室外机的进风口设置在所述壳体的侧壁上，所述室外机的出风口设置在所述壳体的底部。
10.根据权利要求1所述高速动车组用空调机组，其特征在于：所述冷媒管路的两端与所述室内机与室外机之间通过螺纹连接。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102941856A (zh) * | 2012-10-26 | 2013-02-27 | 西南交通大学 | 动车组太阳能辅助空调系统 |
| CN109305185A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-02-05 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 轨道交通空调控制方法、装置以及电子设备 |
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2011
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