CN219790276U - 汽车前车架布置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前车架布置结构，属于新能源车辆技术领域。汽车前车架布置结构包括车架及设在车架上的电控转向油泵、空调压缩机和冷却散热器，其特征在于：电控转向油泵和空调压缩机均设在冷却散热器之前。车辆包括上述的汽车前车架布置结构。本实用新型能够提升电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性和模块的通用性，更有利于电控转向油泵和空调压缩机的散热，并避免冷却散热器的热风直吹导致的能源浪费的问题。

Description

汽车前车架布置结构及车辆

技术领域

本实用新型属于新能源车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车前车架布置结构及车辆。

背景技术

传统燃油车的转向油泵和空调压缩机都集成在发动机上，不需要额外布置，占用的空间较小。而新能源汽车将发动机改为了电动机，就需要采用单独的电控转向油泵和空调压缩机，其本体较大，布置所占据的空间也较大，且由于新能源汽车的车架结构基本沿用了传统燃油车的结构，因此在新能源汽车的车架设计时一般会在第一横梁和第二横梁之间单独增加一个安装架，来安装电控转向油泵和空调压缩机，以充分利用电动机附近剩余的空间。

但是这种形式不仅集成性较差，而且由于很多车型的水箱风扇等冷却散热设备都是设在第一横梁上，以充分利用车体前部的气流来进行冷却的，这就会导致这些冷却散热设备排出的热风直接对着油泵或空调压缩机吹，对电控转向油泵散热不利，也会加剧空调能源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前车架布置结构及车辆，以解决现有技术中存在的新能源车电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性较差、电控转向油泵散热不利且加剧空调能源浪费的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车前车架布置结构，包括车架及设在车架上的电控转向油泵、空调压缩机和冷却散热器，其特征在于：电控转向油泵和空调压缩机均设在冷却散热器之前。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，车架包括两道并列设置的主梁和若干道设置在主梁之间的横梁，且位于车架最前端的横梁为第一横梁，电控转向油泵和空调压缩机均安装在车架的第一横梁上，冷却散热器安装在第一横梁之后。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电控转向油泵和空调压缩机均通过固定支架安装在第一横梁上。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，固定支架包括安装板，安装板为板状结构，且一端与第一横梁固定连接，并设有若干安装孔。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，安装孔为多个，且至少其中一个位于第一横梁上。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，固定支架还包括设在安装板下部的支撑角板，支撑角板垂直于安装板，且分别与第一横梁和安装板固定连接。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，电控转向油泵和空调压缩机均通过减震模块与安装板连接，减震模块包括弹性胶壳、非牛顿流体和填充颗粒，非牛顿流体和填充颗粒填充在弹性胶壳内，且非牛顿流体填满，填充颗粒留有余量。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，主梁上设有辅助安装结构，冷却散热器两端分别通过辅助安装结构与车架的连接。

结合上述技术方案，在一种可能的实现方式中，汽车前车架布置结构还包括导流罩，导流罩位于冷却散热器之前。

为实现上述目的，本实用新型又采用的技术方案是：提供一种车辆，包括上述的汽车前车架布置结构。

本实用新型提供的汽车前车架布置结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过将冷却散热器后移，并将电控转向油泵和空调压缩机前移，使得电控转向油泵和空调压缩机均位于冷却散热器之前，从而可以使得电控转向油泵和空调压缩机安装在车架的横梁上，提升电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性和模块的通用性，而且在车辆行驶时，前部气流先经过电控转向油泵和空调压缩机，再经过冷却散热器，更有利于电控转向油泵和空调压缩机的散热，避免冷却散热器的热风直吹导致的能源浪费的问题。

本实用新型提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型能够提升电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性和模块的通用性，更有利于电控转向油泵和空调压缩机的散热，并避免冷却散热器的热风直吹导致的能源浪费的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车前车架布置结构的结构示意图。

其中，图中各附图标记如下：

11、主梁；12、第一横梁；

20、电控转向油泵；30、空调压缩机；

40、冷却散热器；50、固定支架；60、动力转向器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要进一步说明的是，本实用新型的附图和实施方式主要对本实用新型的构思进行描述说明，在该构思的基础上，一些连接关系、位置关系、动力机构、供电系统、液压系统及控制系统等的具体形式和设置可能并未没有描述完全，但是在本领域技术人员理解本实用新型的构思的前提下，本领域技术人员可以采用熟知的方式对上述的具体形式和设置予以实现。

当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

现对本实用新型提供的汽车前车架布置结构进行说明。

如图1所示，本实用新型第一实施方式提供的汽车前车架布置结构，包括车架及设在车架上的电控转向油泵20、空调压缩机30和冷却散热器40，其特征在于：电控转向油泵20和空调压缩机30均设在冷却散热器40之前。

本实施例提供的汽车前车架布置结构，与现有技术相比，通过将冷却散热器40后移，并将电控转向油泵20和空调压缩机30前移，使得电控转向油泵20和空调压缩机30均位于冷却散热器40之前，从而可以使得电控转向油泵20和空调压缩机30安装在车架的横梁上，提升电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性和模块的通用性，而且在车辆行驶时，前部气流先经过电控转向油泵20和空调压缩机30，再经过冷却散热器40，更有利于电控转向油泵20和空调压缩机30的散热，避免冷却散热器40的热风直吹导致的能源浪费的问题。

如图1所示，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

车架包括两道并列设置的主梁11和若干道设置在主梁11之间的横梁，且位于车架最前端的横梁为第一横梁12，电控转向油泵20和空调压缩机30均安装在车架的第一横梁12上，冷却散热器40安装在第一横梁12之后。这样保证了空调压缩机与车身蒸发器和冷凝器的位置固化，并位于两者之间，保证了模块的通用性和空调管路的通用性。空调管路长度相对较短，管路设计简单，制造和装配便利，成本低，节能和效率上更好。

电控转向油泵20和空调压缩机30均通过固定支架50安装在第一横梁12上，以保证在汽车使用时电控转向油泵20和空调压缩机30保持稳定，而且这样的设计保证了电控转向油泵与动力转向器相对位置不变；充分保证了电控转向油泵的集成性和模块的通用性；关联的转向油管也实现了通用性，并且管路长度相对较短，管路设计简单，制造和装配便利，成本低，节能和效率上更好。

同时，还保证了电控转向油泵和空调压缩机的固定支架轻量化设计，结构简单，安装方便，甚至可以取消固定支架，直接固定在第一横梁上，从而降低成本。该要求也优化了底盘制动管束和电气线束的布局空间，无需避让固定支架。

并且，保证了机械部分超前，控制端朝后，有利于电气接口的密封性能，避免长期在雨雪恶劣天气下工作时渗水；并保证了行车状态下，自然风对电控转向油泵和空调压缩机进行冷却，提升了零部件的可靠性和效率。

另外，电控转向油泵和空调压缩机的管路都位于车架上翼面，管路布置方便，也不与底盘制动管束和电气线束发生交缠，集成性和通用性高。

如图1所示，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

固定支架50包括安装板，安装板为板状结构，且一端与第一横梁12固定连接，并设有若干安装孔，以通过螺栓等紧固件装配电控转向油泵20和空调压缩机30。

安装孔为多个，且至少其中一个位于第一横梁12上，这样在安装时就可以将电控转向油泵20和空调压缩机30的一端直接安装在第一横梁12上，提高安装的稳固性。

固定支架50还包括设在安装板下部的支撑角板，支撑角板垂直于安装板，且分别与第一横梁12和安装板固定连接，以提升安装板的支撑性能。

电控转向油泵20和空调压缩机30均通过减震模块与安装板连接，减震模块包括弹性胶壳、非牛顿流体和填充颗粒，非牛顿流体和填充颗粒填充在弹性胶壳内，且非牛顿流体填满，填充颗粒留有余量。

在装配时，减震模块通过紧固件连接或粘接的方式分别与安装板及电控转向油泵20或空调压缩机30连接固定。在减震连接模块两侧存在震动时，弹性胶壳利用其自身弹性和非牛顿流体的内压能够起到缓冲作用，而其中的非牛顿流体和填充颗粒能够在振动时起到较强的吸能作用，极大地削减振动能量的传递，在振动较大时填充颗粒受到冲击后会在非牛顿流体中运动，通过与非牛顿流体的摩擦将动能转化为热能，而且填充颗粒的运动较为剧烈，就会导致周边的非牛顿流体硬化，直接吸收动能，起到更强的消能作用，进而降低传递至电控转向油泵20和空调压缩机30的振动。

主梁11上设有辅助安装结构，冷却散热器40两端分别通过辅助安装结构与车架的连接。通过辅助安装结构可以将冷却散热器40安装在主梁11的任意位置，以便于合理排布汽车前车架的空间结构。具体地，辅助安装结构包括螺栓孔、连接耳或连接梁等形式结构。

汽车前车架布置结构还包括导流罩，导流罩位于冷却散热器40之前，以便于车体前部进入的气流更好地经过冷却散热器40。

本实用新型第二实施方式提供的一种车辆，包括上述的汽车前车架布置结构。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，能够提升电控转向油泵和空调压缩机的布置集成性和模块的通用性，更有利于电控转向油泵20和空调压缩机30的散热，并避免冷却散热器40的热风直吹导致的能源浪费的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

Claims (10)

1.一种汽车前车架布置结构，包括车架及设在所述车架上的电控转向油泵(20)、空调压缩机(30)和冷却散热器(40)，其特征在于：所述电控转向油泵(20)和所述空调压缩机(30)均设在所述冷却散热器(40)之前。

2.如权利要求1所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述车架包括两道并列设置的主梁(11)和若干道设置在所述主梁(11)之间的横梁，且位于所述车架最前端的横梁为第一横梁(12)，所述电控转向油泵(20)和所述空调压缩机(30)均安装在所述车架的第一横梁(12)上，所述冷却散热器(40)安装在所述第一横梁(12)之后。

3.如权利要求2所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述电控转向油泵(20)和所述空调压缩机(30)均通过固定支架(50)安装在所述第一横梁(12)上。

4.如权利要求3所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述固定支架(50)包括安装板，所述安装板为板状结构，且一端与所述第一横梁(12)固定连接，并设有若干安装孔。

5.如权利要求4所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述安装孔为多个，且至少其中一个位于所述第一横梁(12)上。

6.如权利要求4所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述固定支架(50)还包括设在所述安装板下部的支撑角板，所述支撑角板垂直于所述安装板，且分别与所述第一横梁(12)和所述安装板固定连接。

7.如权利要求4所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述电控转向油泵(20)和所述空调压缩机(30)均通过减震模块与所述安装板连接，所述减震模块包括弹性胶壳、非牛顿流体和填充颗粒，非牛顿流体和填充颗粒填充在弹性胶壳内，且非牛顿流体填满，填充颗粒留有余量。

8.如权利要求2所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述主梁(11)上设有辅助安装结构，所述冷却散热器(40)两端分别通过所述辅助安装结构与车架的连接。

9.如权利要求1所述的汽车前车架布置结构，其特征在于：所述汽车前车架布置结构还包括导流罩，所述导流罩位于所述冷却散热器(40)之前。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的汽车前车架布置结构。