CN103590934B - 一种提高发动机动力性的空滤器进气管路布置方法及布置结构 - Google Patents
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Abstract
一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置方法及结构，空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件，进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。本方案结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生，提高发动机动力性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空滤器。
背景技术
目前市场上所使用的乘用车发动机空滤器，其进气管路的进气口多位于发动机、冷凝器、发动机水箱和风扇等冷却模块组成的发动机舱内部，冷却系统对发动机冷却的同时，对发动机舱内高温空气冷却后，空气直接进入由进气口进入空滤器。
在这种情况下，由于发动机舱温度较高，冷却系统对发动机舱内高温空气的冷却作用有限，导致经空滤器进入发动机的空气温度通常还是高出环境温度20℃~40℃，使得空气进气量减少，降低了发动机的动力性；同时进入空滤器空气常处于负压区，在空滤器进气口处常产生漩涡，使得空气进气量不足，导致发动机功率进一步下降。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生的空滤器进气管路布置方法及布置结构，提高发动机动力性。
本发明的技术方案如下：
本发明的目的之一是提供一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置方法，所述布置方法是将空滤器进气管路的进气口布置在冷凝器顶部靠车前方位置，并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。
本发明的目的之二是提供一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，所述空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件；
所述进气管一端与解耦波纹管装配连接，另一端与空滤器定位连接；
所述解耦波纹管另一端连接进气口组件；
所述进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方。
进一步，进气口组件还包括侧挡风板，侧挡风板布置在冷凝器两侧靠靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱。所述顶置挡风板的高度刚好与冷凝器上边缘齐平。
进一步所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。
进一步，所述顶置挡风板、进气口和进气弯管是一体成型的整体塑料件。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
1、将空滤器进气口设计在冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，可直接吸入足够的低温空气，将空滤器进气温度降低20℃以上，同时可以减少进气漩涡产生，增加空气进气量，提高发动机动力性能。
2、结构的零部件数量少，采取顶置挡风板与进气口、进气弯管一体成型，结构简单，易于组合，安装方便。
附图说明
图1是空滤器的进气管路的示意图。
图2是空滤器的进气管路布置的示意图。
图3是进气弯管和解耦波纹管连接部位的结构图。
图中：1进气弯管；2解耦波纹管；3进气管；4空滤器壳体；5侧挡风板；6顶置挡风板；7装配定位结构件；8避让孔；9前保险杠；10冷凝器；11卡槽；12卡柱；13进气口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
参见图1和图2，空滤器的进气管路包括由顶置挡风板6和进气弯管1组成的一体成型件、解耦波纹管2、进气管3以及侧挡风板5。
顶置挡风板6和进气弯管1直接注塑成型，顶置挡风板6上有进气口13，进气弯管1连接在进气口上。其中在顶置挡风板6中间位置是避让孔8，用于安装散热器加强支架，顶置挡风板6通过两个螺栓与冷凝器10顶部附件相连接，与冷凝器10上边缘基本齐平，并靠向冷凝器10前方，就将空滤器的进气口位置牢固地固定在冷凝器顶部的前方，且高度刚好与冷凝器上边缘齐平。
两侧挡风板5均为塑料注塑件，与顶置挡风板6两端竖直向下呈90°角，围在冷凝器两侧，并通过两个螺栓与车身前端构件支架相连。
进气口13位于进气弯管1与顶置挡风板6连接端，由于其通过注塑一体成型，进而保证进气口距地高度刚好与冷凝器上边缘齐平。从图2可以看出，空滤器进气口恰好处于顶置挡风板6、侧挡风板5、前保险杠9以及冷凝器10形成的进气舱顶部，保证了进入空滤器的气体温度为室温，不受发动机舱热空气的影响，使得空滤器进气温度降低20℃~40℃，进而提高发动机动力性能。
图3是进气弯管1和解耦波纹管2连接部位的结构图，固定装配定位结构件7与进气弯管1一体成型，固定装配定位结构件7后端有三个卡槽11，解耦波纹管2前端有三个卡柱12；解耦波纹管2连接部通过插入式装配与进气弯管1相连接，在连接部外侧通过固定装配定位结构件7连接；解耦波纹管2前端的三个卡柱12插入固定装配定位结构件7后端的三个卡槽11，通过旋转将卡柱12固定到卡槽11的卡槽内，从而确保进气管角度，实现定位装配；解耦波纹管2通过插入式装配连接与进气管3相结合；进气管3直接与空滤器壳体4通过卡接结构进行定位相连接。
从以上布置结构可以看出，整个空滤器的进气口位于前保险杠、冷凝器以及挡风板形成的腔体之间，避开了发动机高温空气舱的高温，可直接吸入环境空气，可以有效降低进气温度，同时保证了进气量，提高发动机的动力性。
Claims (7)
1.一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置方法，其特征在于，所述布置方法是将空滤器进气管路的进气口布置在冷凝器顶部靠车前方位置，并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气；所述顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方；所述侧挡风板布置在冷凝器两侧靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱；所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。
2.一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件；
所述进气管一端与解耦波纹管装配连接，另一端与空滤器定位连接；
所述解耦波纹管另一端连接进气口组件；
所述进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方；
进气口组件还包括侧挡风板，侧挡风板布置在冷凝器两侧靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱；
所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。
3.根据权利要求2所述的提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述侧挡风板与顶置挡风板的两端相连，两者成90°角。
4.根据权利要求2或3所述的提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述顶置挡风板、进气口和进气弯管是一体成型的整体塑料件。
5.根据权利要求2或3所述的提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述顶置挡风板的高度刚好与冷凝器上边缘齐平。
6.根据权利要求2或3所述的提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述解耦波纹管的结合部插入进气弯管管体的结合部，通过装配定位结构件固定。
7.根据权利要求2或3所述的提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述装配定位结构件后端有卡槽，解耦波纹管前端有卡柱，卡柱插入卡槽，通过旋转将卡柱固定到卡槽内。
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