CN204451937U - 空调进风装置、空调系统及车辆 - Google Patents

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CN204451937U CN201420821997.2U CN201420821997U CN204451937U CN 204451937 U CN204451937 U CN 204451937U CN 201420821997 U CN201420821997 U CN 201420821997U CN 204451937 U CN204451937 U CN 204451937U
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席日成
王锋军
田俊涛
周舟
孙凯民
时乐
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Abstract

本实用新型提供了一种空调进风装置、空调系统及车辆,空调进风装置包括:进风壳体(10),进风壳体(10)安装在车身的前围上,进风壳体(10)具有内腔以及与内腔连通的第一进风口(11)、第二进风口(12)以及出风口,第一进风口(11)与外界空气连通,第二进风口(12)与驾驶室的空气连通,出风口与鼓风机(20)的吸入口连通。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中空调系统的单一的进风口存在风量不足的问题。

Description

空调进风装置、空调系统及车辆
技术领域
本实用新型涉及工程机械技术领域,具体而言,涉及一种空调进风装置、空调系统及车辆。
背景技术
目前,整车的空调系统只是通过单一的进风口来满足风量的需求。单一的进风口存在风量不足的情况。当进风口的风量不足时,空调系统的性能会下降,进而影响整车性能。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种空调进风装置、空调系统及车辆,以解决现有技术中空调系统的单一的进风口存在风量不足的问题。
为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种空调进风装置,包括:进风壳体,进风壳体安装在车身的前围上,进风壳体具有内腔以及与内腔连通的第一进风口、第二进风口以及出风口,第一进风口与外界空气连通,第二进风口与驾驶室的空气连通,出风口与鼓风机的吸入口连通。
进一步地,进风壳体包括第一进风框,第一进风框安装在前围上,第一进风口设置在第一进风框上。
进一步地,进风壳体包括第二进风框,第二进风口设置在第二进风框上。
进一步地,第二进风框垂直于第一进风框。
进一步地,进风壳体包括出风框,出风框与鼓风机连接,出风口设置在出风框上。
进一步地,第二进风框设置在进风壳体的顶部。
根据本实用新型的另一方面,提供了一种空调系统,包括空调进风装置,空调进风装置为上述的空调进风装置。
根据本实用新型的再一方面,提供了一种车辆,包括空调系统,其特征在于,空调系统为上述的空调系统。
应用本实用新型的技术方案,空调制冷时,外界空气通过第一进风口进入进风壳体中,然后通过出风口进入到鼓风机中。同时,增设了第二进风口,驾驶室的空气通过第二进风口进入进风壳体中,然后通过出风口进入鼓风机中。这样进入鼓风机的风为外界的风和驾驶室内的风的混合风,增大了进风的风量,进而混合风进入空调总成达到降温的效果。同时,由于混合风的温度低于单独外界的风的温度,不仅能够满足空调系统对风量的需求,还有效地提升了空调系统的降温性能,进而有效地解决了单一进风口存在风量不足造成空调性能降低的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1示出了根据本实用新型的进风装置的实施例与鼓风机装配的立体结构示意图;以及
图2示出了图1的进风装置与鼓风机装配的俯视示意图。
其中,上述附图包括以下附图标记:
10、进风壳体;11、第一进风口;12、第二进风口;13、第一进风框;14、第二进风框;20、鼓风机。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1和图2所示,本实施例的空调进风装置包括进风壳体10,进风壳体10安装在车身的前围上,进风壳体10具有内腔以及与内腔连通的第一进风口11、第二进风口12以及出风口,第一进风口11与外界空气连通,第二进风口12与驾驶室的空气连通,出风口与鼓风机20的吸入口连通。
应用本实施例的空调进风装置,空调制冷时,外界空气通过第一进风口11进入进风壳体10中,然后通过出风口进入到鼓风机中。同时,增设了第二进风口12,驾驶室的空气通过第二进风口12进入进风壳体10中,然后通过出风口进入鼓风机中。这样进入鼓风机的风为外界的风和驾驶室内的风的混合风,增大了进风的风量,进而混合风进入空调总成达到降温的效果。同时,由于混合风的温度低于单独外界的风的温度,不仅能够满足空调系统对风量的需求,还有效地提升了空调系统的降温性能,进而有效地解决了单一进风口存在风量不足造成空调性能降低的问题。
在本实施例中,进风壳体10包括第一进风框13,第一进风框13安装在前围上,第一进风口11设置在第一进风框13上。第一进风框13可以方便地将进风壳体10固定在车身的前围上,安装简便,有效地降低操作者的劳动强度。
在本实施例中,进风壳体包括第二进风框14,第二进风口12设置在第二进风框14上。这样结构简单,安装简便,加工方便,节约成本。
在本实施例中,第二进风框14垂直于第一进风框13。这样结构简单,加工方便,降低制造成本。当然,第二进风框14与第一进风框13之间也可以具有夹角。
在本实施例中,进风壳体包括出风框,出风框与鼓风机20连接,出风口设置在出风框上。出风框可以方便将鼓风机固定在进风壳体10上,安装方便,有效地降低操作者的劳动强度。
在本实施例中,第二进风框14设置在进风壳体10的顶部。这样方便将驾驶室空气进入至进风壳体10中。
本申请还提供了一种空调系统,根据本申请的空调系统的实施例包括空调进风装置,空调进风装置为上述的空调进风装置。空调制冷时,外界空气通过第一进风口11进入进风壳体10中,然后通过出风口进入到鼓风机中。同时,增设了第二进风口12,驾驶室的空气通过第二进风口12进入进风壳体10中,然后通过出风口进入鼓风机中。这样进入鼓风机的风为外界的风和驾驶室内的风的混合风,增大了进风的风量,进而混合风进入空调总成达到降温的效果。同时,由于混合风的温度低于单独外界的风的温度,不仅能够满足空调系统对风量的需求,还有效地提升了空调系统的降温性能,进而有效地解决了单一进风口存在风量不足造成空调性能降低的问题。
本申请还提供了一种车辆,空调制冷时,外界空气通过第一进风口11进入进风壳体10中,然后通过出风口进入到鼓风机中。同时,增设了第二进风口12,驾驶室的空气通过第二进风口12进入进风壳体10中,然后通过出风口进入鼓风机中。这样进入鼓风机的风为外界的风和驾驶室内的风的混合风,增大了进风的风量,进而混合风进入空调总成达到降温的效果。同时,由于混合风的温度低于单独外界的风的温度,不仅能够满足空调系统对风量的需求,还有效地提升了空调系统的降温性能,进而有效地解决了单一进风口存在风量不足造成空调性能降低的问题。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种空调进风装置,其特征在于,包括:进风壳体(10),所述进风壳体(10)安装在车身的前围上,所述进风壳体(10)具有内腔以及与所述内腔连通的第一进风口(11)、第二进风口(12)以及出风口,所述第一进风口(11)与外界空气连通,所述第二进风口(12)与驾驶室的空气连通,所述出风口与鼓风机(20)的吸入口连通。
2.根据权利要求1所述的空调进风装置,其特征在于,所述进风壳体(10)包括第一进风框(13),所述第一进风框(13)安装在所述前围上,所述第一进风口(11)设置在所述第一进风框(13)上。
3.根据权利要求2所述的空调进风装置,其特征在于,所述进风壳体包括第二进风框(14),所述第二进风口(12)设置在所述第二进风框(14)上。
4.根据权利要求3所述的空调进风装置,其特征在于,所述第二进风框(14)垂直于所述第一进风框(13)。
5.根据权利要求1所述的空调进风装置,其特征在于,所述进风壳体(10)包括出风框,所述出风框与所述鼓风机(20)连接,所述出风口设置在所述出风框上。
6.根据权利要求3所述的空调进风装置,其特征在于,所述第二进风框(14)设置在所述进风壳体(10)的顶部。
7.一种空调系统,包括空调进风装置,其特征在于,所述空调进风装置为权利要求1至6中任一项所述的空调进风装置。
8.一种车辆,包括空调系统,其特征在于,所述空调系统为权利要求7所述的空调系统。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105904932A (zh) * 2016-05-27 2016-08-31 芜湖豫新世通汽车空调有限公司 汽车空调内外循环箱

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