CN211995080U - 一种小型电动空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小型电动空调系统，属于空调器技术领域，包括第一箱体以及设于第一箱体一侧的第二箱体；第一箱体内设置有电动压缩机、冷凝器总成及冷凝风扇，电动压缩机设于第一箱体底部，冷凝器总成设于电动压缩机上方，且倾斜设置，冷凝风扇设于冷凝器总成靠近电动压缩机的一侧；第二箱体内由下至上依次设有内外循环风门组件、蒸发器芯体、蒸发风机组件、暖风芯体以及出风口组件；电动压缩机与冷凝器总成连接，电动压缩机与冷凝器总成均连接到膨胀阀，蒸发器芯体连接到膨胀阀，暖风芯体连接到客车的燃油加热器处，出风口组件的出风口连接至驾驶位处。本申请小型电动空调系统结构紧凑体积较小；且可以利用客车的燃油加热器产生的热水制热。

Description

一种小型电动空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调器技术领域，尤其涉及一种小型电动空调系统。

背景技术

目前随着人们对环保意识的不断加强，出行越来越多的选择公共交通工具，因此电动大巴客车也越来越多。电动大巴客车的空调系统是整车的必要配置，也是整车耗电量较大的一个装置。目前电动大巴的电动空调是实现整车的空气调节，因此无论整车是否有乘客乘坐都要启动整个空调系统，这样就造成很大程度的浪费，而当车上无乘客时，实际上只需满足驾驶位的驾驶员的空调需求即可。由于整个大巴的整体式空调制冷量和制热量通常都在15kW以上，所以整车空调系统运行起来后耗电量比较高，减少了整车的续航里程。

因此，亟需提供一种能在电动大巴上无乘客时降低耗电量的小型电动空调系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小型电动空调系统，以解决现有技术中电动大巴车整车空调系统耗电量较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种小型电动空调系统，用于电动客车，其中，包括：

第一箱体以及设于所述第一箱体一侧的第二箱体；

所述第一箱体内设置有电动压缩机、冷凝器总成以及冷凝风扇，所述电动压缩机设于所述第一箱体底部，所述冷凝器总成设于所述电动压缩机上方，且倾斜设置，所述冷凝风扇设于所述冷凝器总成靠近所述电动压缩机的一侧；

所述第二箱体内由下至上依次设有内外循环风门组件、蒸发器芯体、蒸发风机组件、暖风芯体以及出风口组件；

所述电动压缩机与所述冷凝器总成连接，所述电动压缩机与所述冷凝器总成均连接到膨胀阀，所述蒸发器芯体连接到所述膨胀阀，所述暖风芯体连接到客车的燃油加热器处，所述出风口组件的出风口连接至电动客车的驾驶位处。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述电动压缩机与所述冷凝器总成之间通过第一管道连接；

所述电动压缩机通过第二管道连接到所述膨胀阀；

所述冷凝器总成通过第三管道连接到所述膨胀阀。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述电动压缩机为涡旋电动压缩机。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述冷凝器总成上的冷凝器为过冷式冷凝器。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述膨胀阀为H型膨胀阀。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述出风口组件的出风口连接至所述电动客车的仪表盘下的风道。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述蒸发风机组件包括风机、设于所述风机外围的导流罩以及设于所述导流罩上方的隔风板，所述隔风板上设置有与所述导流罩的出口对应的通孔，以使所述导流罩内的风从所述通孔导到所述隔风板以上的区域。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述内外循环风门组件包括两个进风口，两个所述进风口分别为内循环进风口和外循环进风口，所述内循环进风口和所述外循环进风口分别设于所述第二箱体上相对的两个侧壁上。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述内外循环风门组件的进风口处设置有栅格板。

在本实用新型一种可选的实施方式中，所述第二箱体底部设置有空调排水管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型小型电动空调系统结构紧凑，体积较小，属于小型空调系统，耗电量较低，出风口组件的出风口连接至客车的驾驶位处，能单独为驾驶员进行空气调节；压缩机使用电动压缩机，进一步缩小了整机体积和降低电耗；暖风芯体连接到客车的燃油加热器处，与燃油加热器产生的热水连接，利用燃油加热器产生的热水来制热，进一步降低了电耗。

附图说明

图1是本实用新型小型电动空调系统的结构示意图；

图2是本实用新型小型电动空调系统去掉第一箱体的结构示意图；

图3是本实用新型小型电动空调系统去掉第一箱体、第二箱体及支架的结构示意图；

图4是本实用新型第一箱体的内部结构去掉冷凝器和支架的结构示意图。

图中：

100-小型电动空调系统；10-第一箱体；20-第二箱体；

11-电动压缩机；12-冷凝器总成；13-冷凝风扇；14-支架；15-膨胀阀；

21-内外循环风门组件；22-蒸发器芯体；23-蒸发风机组件；24-暖风芯体；25-出风口组件；26-空调排水管；

111-第一管道；112-第二管道；113-第三管道；121-冷凝器；

211-内循环进风口；212-栅格板；231-导流罩；232-隔风板；

2321-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

本实用新型提供了一种小型电动空调系统，小型电动空调系统100主要用于电动客车，单独为电动客车的驾驶位提供空调，以避免车上无乘客时还启用整车空调，导致耗电量大，减少电动客车的续航能力。

请结合图1-图3，小型电动空调系统100包括第一箱体10和第二箱体20，第二箱体20设置在第一箱体10的一侧。第一箱体内设置有电动压缩机11、冷凝器总成12以及冷凝风扇13，电动压缩机11设于第一箱体10的底部，冷凝器总成12设于电动压缩机11上方，且冷凝器总成12倾斜设置，可以理解的是，冷凝器总成12上设置有冷凝器121。冷凝风扇13设于冷凝器总成12靠近电动压缩机11的一侧，也就是如图2所示中后侧。可以理解的是，第一箱体10中设置有用于支撑电动压缩机11、冷凝器总成12和冷凝风扇13的支架14。如图2所示，将冷凝器总成12倾斜设置可以充分利用第一箱体10沿前后方向的空间，并减小第一箱体10在上下方向上的尺寸。将冷凝风扇13设于所述冷凝器总成12的后方，可以利用冷凝风扇13和电动压缩机11之间的空间，减小整机体积。采用电动压缩机11较一般的压缩机可以降低耗电量，用较低的电功耗就可以实现较大的制冷量，且制冷量稳定，另外电动压缩机11为电源直接驱动，震动小，噪音低，且结构简单、体积小、重量轻、容积效率高，主机零件少，运行可靠，自动化程度高，安装使用方便，故障率低。

参考图3，第二箱体20内由下至上依次设有内外循环风门组件21、蒸发器芯体22、蒸发风机组件23、暖风芯体24以及出风口组件25。内外循环风门组件21用于切换小型电动空调系统100的内循环和外循环模式。蒸发风机组件23则用于将空调风导到出风口组件25处，出风口组件25用于小型电动空调系统100的出风。本实用新型的第二箱体20类似于一般的空调系统中的HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)箱。

电动压缩机11与冷凝器总成12连接，电动压缩机11与冷凝器总成12均连接到膨胀阀15，蒸发器芯体22连接到膨胀阀15，以实现电动压缩机11、冷凝器总成12及蒸发器芯体22之间的连接，使制冷剂在电动压缩机11、冷凝器总成12及蒸发器芯体22之间流动，形成一个完整的空调装置。具体如何通过膨胀阀15来实现电动压缩机11、冷凝器总成12及蒸发器芯体22之间的连接为现有技术，在此不再详细赘述。暖风芯体24连接到电动客车的燃油加热器处，使得燃油加热器处产生的热水能流到暖风芯体24中，用来实现小型电动空调系统100的制热功能，这样可以降低耗电量，实现节能环保。出风口组件25的出风口连接至电动客车的驾驶位处，以使小型电动空调系统100为驾驶员提供空调。可以理解的是，小型电动空调系统100不仅可以用来给驾驶员使用，还可以实现电动客车的前挡风玻璃的除霜除雾。

使用第一箱体10和第二箱体20来安装各零部件，使得整个小型电动空调系统100的集成度高，避免太零散。

请结合图2和图4，电动压缩机11与冷凝器总成12之间通过第一管道111连接，电动压缩机11通过第二管道112连接到膨胀阀15，冷凝器总成12通过第三管道113连接到膨胀阀15。本实用新型小型电动空调系统100紧凑精简的的结构使得整个系统管路较少，安装方便。

在一种实施方式中，电动压缩机11为涡旋电动压缩机，涡旋电动压缩机体积小，耗电低，且运行稳定，噪声较小。冷凝器总成12上的冷凝器121为过冷式冷凝器，过冷式冷凝器带有储液干燥器功能，集成度高，可减小整机体积。另外膨胀阀15为H型膨胀阀。蒸发器芯体22为平行流蒸发器芯体，暖风芯体24为平行流暖风芯体，平行流蒸发器芯体和平行流暖风芯体均为业内常用的器件类型，在此不再赘述。本实用新型中通过上述各器件类型的选择和结构排布，实现整机尺寸较小、电耗较低且制冷和加热量较高的效果。本实用新型小型电动空调系统100的整机尺寸大概为807*464*224mm,制冷量大概为4kW，加热量大概为9kW，完全可以满足驾驶员单独使用空调的制冷和制热需求，且体积较小，安装在整车行李舱的角落即可。

在一种实施方式中，出风口组件25的出风口连接至电动客车的仪表盘下的风道，仪表盘下的风道可以为驾驶员提供空调风，这样就利用了电动客车原有的出风管道，无需在驾驶位处再另外增加出风管道。

如图3所示，蒸发风机组件23包括风机、设于风机外围的导流罩231以及设于导流罩231上方的隔风板232。导流罩231类似于蜗壳，将风机的风引导到向出风口组件25的出风口流动。隔风板232用于将第二箱体20隔断，使导流罩231引导的空调风集中于隔风板232以上的部分，避免空调风太分散导致出风效果降低，隔风板232上设置有与导流罩231的出口对应的通孔2321，以使导流罩231内的风从通孔2321导到隔风板232以上的区域。

内外循环风门组件21包括两个进风口，如图2所示，两个进风口分别为内循环进风口211和外循环进风口，内循环进风口211和外循环进风口选择性打开，当空调处于内循环模式时，打开内循环进风口211，关闭外循环进风口，当空调处于外循环模式时，打开外循环进风口，关闭内循环进风口211。可以理解的是，内循环进风口211位于客车内部，外循环进风口与客车外部连通。内循环进风口211和外循环进风口分别设于第二箱体20上相对的两个侧壁上，如图2所示中，内循环进风口211和外循环进风口分别设于第二箱体20的前后两个侧壁上。

另外，如图2和图3所示，还可以在内外循环风门组件21的进风口处设置栅格板212，栅格板212上设置有栅格，可以阻挡异物进入进风口。

如图2所示，第二箱体20底部设置有空调排水管26，空调排水管26用于给空调排水，避免空调水滞留在第二箱体20内。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种小型电动空调系统，用于电动客车，其特征在于，包括：

第一箱体(10)以及设于所述第一箱体(10)一侧的第二箱体(20)；

所述第一箱体(10)内设置有电动压缩机(11)、冷凝器总成(12)以及冷凝风扇(13)，所述电动压缩机(11)设于所述第一箱体(10)底部，所述冷凝器总成(12)设于所述电动压缩机(11)上方，且倾斜设置，所述冷凝风扇(13)设于所述冷凝器总成(12)靠近所述电动压缩机(11)的一侧；

所述第二箱体(20)内由下至上依次设有内外循环风门组件(21)、蒸发器芯体(22)、蒸发风机组件(23)、暖风芯体(24)以及出风口组件(25)；

所述电动压缩机(11)与所述冷凝器总成(12)连接，所述电动压缩机(11)与所述冷凝器总成(12)均连接到膨胀阀(15)，所述蒸发器芯体(22)连接到所述膨胀阀(15)，所述暖风芯体(24)连接到客车的燃油加热器处，所述出风口组件(25)的出风口连接至电动客车的驾驶位处。

2.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述电动压缩机(11)与所述冷凝器总成(12)之间通过第一管道(111)连接；

所述电动压缩机(11)通过第二管道(112)连接到所述膨胀阀(15)；

所述冷凝器总成(12)通过第三管道(113)连接到所述膨胀阀(15)。

3.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述电动压缩机(11)为涡旋电动压缩机。

4.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述冷凝器总成(12)上的冷凝器(121)为过冷式冷凝器。

5.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述膨胀阀(15)为H型膨胀阀。

6.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述出风口组件(25)的出风口连接至所述电动客车的仪表盘下的风道。

7.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述蒸发风机组件(23)包括风机、设于所述风机外围的导流罩(231)以及设于所述导流罩(231)上方的隔风板(232)，所述隔风板(232)上设置有与所述导流罩(231)的出口对应的通孔(2321)，以使所述导流罩(231)内的风从所述通孔(2321)导到所述隔风板(232)以上的区域。

8.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述内外循环风门组件(21)包括两个进风口，两个所述进风口分别为内循环进风口(211)和外循环进风口，所述内循环进风口(211)和所述外循环进风口分别设于所述第二箱体(20)上相对的两个侧壁上。

9.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述内外循环风门组件(21)的进风口处设置有栅格板(212)。

10.根据权利要求1所述的小型电动空调系统，其特征在于，所述第二箱体(20)底部设置有空调排水管(26)。

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