CN220076365U - 一种具有内置紧急通风装置的空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有内置紧急通风装置的空调机组，包括壳体，在所述壳体内安装有电控盒，还包括紧急通风装置，所述紧急通风装置采用板级设计结构，各元件集成安装在一个控制板上，所述紧急通风装置集成安装在所述电控盒内。本实用新型将紧急通风装置集成安装在电控盒内，与变频、主控等控制器集中装配，提高了电控盒的集成度和标准化，减少了电控盒的种类及数量，提高了电控设计的标准化程度，优化了装配及整机设计的复杂性，简化了配线，提高了产品可维护性，减少了维护的工作量，且体积小，占用空间小，降低了成本。

Description

一种具有内置紧急通风装置的空调机组

技术领域

本实用新型属于空气调节技术领域，特别涉及一种具有内置紧急通风装置的空调机组。

背景技术

为了保证地铁、动车等轨道车辆在遇到紧急情况而导致交流电源失效时，能够保证车厢内的通风换气，轨道车辆上都配备有紧急通风系统，在遇到紧急情况时空调系统会自动转至紧急通风模式工作。

目前，轨道车辆空调系统的紧急通风装置多采用外置式，悬挂在车辆的底部，需要独立的安装位置与空间进行装配。此方式具有以下缺点：

1、外置紧急通风逆变装置需要具备高防护等级、散热片大、输出滤波部件多，因此重量大，影响整车能耗。

2、外置紧急通风逆变装置升压、逆变和输入滤波器单独设计，体积大，需要车辆专门的空间放置，集成度低，空间利用率差。

3、输入和输出电源线长，输出电源线从车辆底部延伸到车体顶部的整个车厢长度，不仅增加了成本，而且电源线对外的干扰影响车辆的运营，增加了不可靠因素。

4、增加了车辆设计与装配的复杂性。

5、外置紧急通风逆变装置部件多，装配复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种集成化程度高，装配部件少，体积小，占用空间小，且成本低的具有内置紧急通风装置的空调机组。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种具有内置紧急通风装置的空调机组，包括壳体，在所述壳体内安装有电控盒，还包括紧急通风装置，所述紧急通风装置采用板级设计结构，各元件集成安装在一个控制板上，所述紧急通风装置集成安装在所述电控盒内。

进一步，所述紧急通风装置包括升压电抗模块、紧急通风控制板和散热模块。

进一步，所述紧急通风控制板安装在所述散热模块上，所述升压电抗模块设置在紧急通风控制板和散热模块的一侧。

进一步，所述散热模块采用制式散热器。

进一步，在所述电控盒内还集成安装有EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块和互锁接触器。

进一步，所述EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块、互锁接触器均采用板级设计结构。

进一步，所述EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块和紧急通风装置并排安装在所述电控盒内。

进一步，所述电控盒为统型结构。

进一步，所述壳体内利用隔板分隔出冷凝腔、压缩机腔及蒸发腔，所述电控盒安装在所述蒸发腔内。

进一步，在所述蒸发腔内安装有蒸发器和通风机，在蒸发腔的壳体上开设有送风口和回风口，所述电控盒以平铺的方式安装在蒸发腔回风口的上方。

综上内容，本实用新型所提供的一种具有内置紧急通风装置的空调机组，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型将紧急通风装置集成安装在电控盒内，与变频、主控等控制器集中装配，提高了电控盒的集成度和标准化，减少了电控盒的种类及数量，提高了电控设计的标准化程度，优化了装配及整机设计的复杂性，简化了配线，提高了产品可维护性，减少了维护的工作量，且体积小，占用空间小，降低了成本。

(2)本实用新型将紧急通风装置集成安装在电控盒内，且将电控盒安装在蒸发腔内，靠近蒸发腔内的通风机，因而无需配置输出滤波器，极大减少了配线和电源输出滤波器件，增加了可靠性。

(3)本实用新型紧急通风装置采用板级设计结构，集成升压、逆变、滤波等功能于一个控制板上，不需要单独防护，散热片小，体积小，重量小，不占用车辆外部空间。

(4)本实用新型中紧急通风装置、EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块、互锁接触器均采用板级设计结构，可使得各电控模块集中进行装配，呈块状分布，进一步提高了可维护性，减少了维护工作量。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本实用新型空调机组结构示意图；

图2是本实用新型电控盒结构示意图；

图3是本实用新型紧急通风板结构示意图。

图中：壳体1，冷凝腔2，压缩机腔3，蒸发腔4，蒸发器5，冷凝出风口6，冷凝进风口7，新风入口8，电控盒9，紧急通风装置10，升压电抗模块101，紧急通风控制板102，散热模块103，EMI模块11，整流滤波模块12，压缩机控制模块13，正常通风模块14，互锁接触器15。

需要说明的是，附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型提供了一种具有内置紧急通风装置的空调机组，整体安装于轨道车辆的车顶，包括壳体1，壳体1内利用隔板分隔出冷凝腔2、压缩机腔3及蒸发腔4。

在冷凝腔2内安装有冷凝器、冷凝风机等，在压缩机腔3内安装有压缩机、气液分离器、四通阀等，在蒸发腔4内安装有蒸发器5、通风机、节流元件等。在冷凝腔的壳体1上开设冷凝出风口6和冷凝进风口7，冷凝风机对应安装在冷凝出风口6处，冷凝器对应冷凝进风口7安装。

本实施例中，在蒸发腔4内优选安装有两个蒸发器5，两个蒸发器5平行设置，在蒸发腔的壳体1上开设两组送风口和一组回风口，两组送风口对应两个蒸发器5安装在蒸发器5的出风侧，回风口开设在两个蒸发器5之间壳体1的底板上。

在空调机组的壳体1侧板还开设有新风入口8，在新风入口8处安装有新风阀(图中未标示)，用于将车外新风引至车厢内。在新风入口8处可以安装新风风机，也可以直接利用蒸发腔4内的通风机引入新风。新风入口8可以只开设在壳体1的一侧侧板上，也可以在两侧侧板上均开有新风入口8，用以保证新风量。新风入口8可以如图1所示，开设在压缩机腔3的侧板上，新风从新风入口8处进入压缩机腔3内，利用温度较低的新风给压缩机降温，新风再经过隔板上的开口进入蒸发腔4，与蒸发腔4内的回风混合后经过蒸发器5，在通风机的作用下送入车厢内。新风入口8也可以直接开设在蒸发腔4的壳体1侧板上。

本实施例中，用于控制空调机组工作的电控盒9安装在蒸发腔4内，优选安装在位于两个蒸发器5之间的回风口的上方，且更优选电控盒9以平铺的方式横置在回风口的上方，电控盒9通过支架(图中未示出)固定在壳体1上。控制元件集成安装在电控盒9内，控制元件在工作时产生热量，将电控盒9安装在蒸发腔4内，可利用回风温度给电控盒9降温，有利于简化空调机组的结构，保证控制元件工作可靠性，也便于电控盒9的检修维护。

为了保证地铁、动车等轨道车辆在遇到紧急情况而导致交流电源失效时，能够保证车厢内的通风换气，本实施例中，在空调机组的壳体1内部安装有紧急通风装置10，用于在遇到紧急情况时自动转至紧急通风模式工作，控制通风机等紧急通风部件运转。

如图2所示，本实施例中进一步优选，将紧急通风装置10集成安装在电控盒9内。在电控盒9内还集成安装有用于保证空调系统各部件正常工作的EMI模块11、整流滤波模块12、压缩机控制模块13、正常通风模块14及互锁接触器15。

更进一步优选，紧急通风装置10、EMI模块11、整流滤波模块12、压缩机控制模块13、正常通风模块14及互锁接触器15均采用板级设计结构，各模块中的各个元件集成安装在一个控制板上。采用板级设计结构，可使得各电控模块集中进行装配，呈块状分布，提高可维护性，减少维护工作量。

本实施例中，为了优化电控盒9的结构，以利于减少电控盒9的体积，以及利于各模块工作时散热，将EMI模块11、整流滤波模块12、压缩机控制模块13、正常通风模块14、互锁接触器15、紧急通风装置10并排安装在电控盒9内，使每个模块都能够与回风口和送风口之间流动的气流进行接触，提升各控制元件的散热效果。

本实施例中，紧急通风装置10包括升压电抗模块101、紧急通风控制板102和散热模块103，在紧急通风控制板102上集成有逆变模块、滤波模块和EMC模块，紧急通风控制板102安装在散热模块103上，升压电抗模块101安装在紧急通风控制板102和散热模块103的一侧。进一步优选，散热模块103采用制式散热器，用以提升散热效果，且可减小紧急通风装置10的体积，减轻重量。

紧急通风装置9与通风机的电源输入端连接，在三相电源发生故障时，电控盒9内的紧急通风装置10将自动启动，此时由车载蓄电池供电，直流电输入后，经过紧急通风控制板102的滤波、升压、逆变后，驱动蒸发腔4内的通风机运行，回风口关闭，新风入口8全开，通风机向车厢和司机室内提供全新风，当空调交通电源恢复正常后，空调系统将自动恢复正常运行状态。

由于紧急通风装置10集成安装在电控盒9内，且将电控盒9安装在蒸发腔4内，靠近蒸发腔4内的通风机，因而无需配置输出滤波器，极大减少了配线和电源输出滤波器件，增加了可靠性。同时，由于紧急通风装置10采取板级设计，集成升压、逆变、滤波等功能于一个控制板，配线装配简单，不需要单独防护，散热片小，体积小，重量也小，不占用车辆外部空间，通过制式散热器内置到标准化的电控盒9中，集成度高，标准化程度高，有利于提高可维护性，减少维护工作量。

进一步，电控盒9优选采用统型结构，用户根据集成控制模块的需要，选择在电控盒9内安装。电控盒9采用统型结构，提高电控盒9的集成度和标准化，使紧急通风装置10与变频、主控等控制器集中装配，减少了电控盒9的种类及数量，提高电控设计的标准化程度，优化装配及整机设计的复杂性，简化配线，提高产品可维护性，减少维护的工作量，降低成本。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种具有内置紧急通风装置的空调机组，包括壳体，在所述壳体内安装有电控盒，其特征在于：还包括紧急通风装置，所述紧急通风装置采用板级设计结构，各元件集成安装在一个控制板上，所述紧急通风装置集成安装在所述电控盒内。

2.根据权利要求1所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述紧急通风装置包括升压电抗模块、紧急通风控制板和散热模块。

3.根据权利要求2所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述紧急通风控制板安装在所述散热模块上，所述升压电抗模块设置在紧急通风控制板和散热模块的一侧。

4.根据权利要求3所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述散热模块采用制式散热器。

5.根据权利要求1所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：在所述电控盒内还集成安装有EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块和互锁接触器。

6.根据权利要求5所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块、互锁接触器均采用板级设计结构。

7.根据权利要求6所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述EMI模块、整流滤波模块、压缩机控制模块、正常通风模块和紧急通风装置并排安装在所述电控盒内。

8.根据权利要求1所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述电控盒为统型结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：所述壳体内利用隔板分隔出冷凝腔、压缩机腔及蒸发腔，所述电控盒安装在所述蒸发腔内。

10.根据权利要求9所述的具有内置紧急通风装置的空调机组，其特征在于：在所述蒸发腔内安装有蒸发器和通风机，在蒸发腔的壳体上开设有送风口和回风口，所述电控盒以平铺的方式安装在蒸发腔回风口的上方。