CN218805092U - 空调设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种空调设备及车辆，空调设备包括机架、第一空调系统、第二空调系统及控制装置；机架用于连接车辆，包括依次设置的第一层、第二层及第三层；第一空调系统包括置于第二层的第一蒸发器及第一蒸发风机、置于第一层的第一冷凝器、第一冷凝风机及第一配套模组，第一配套模组、第一冷凝器、第一蒸发器组成第一循环回路；第二空调系统包括置于第二层的第二蒸发器及第二蒸发风机、置于第一层的第二冷凝器、第二冷凝风机及第二配套模组，第二配套模组、第二冷凝器、第二蒸发器组成第二循环回路；控制装置置于第三层，用于控制第一、第二空调系统的运行。本申请提供的空调设备结构紧凑、维护方便且能解决车辆内部风量及冷量难以灵活调节的问题。

Description

空调设备及车辆

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种空调设备及车辆。

背景技术

双层巴士被广泛应用于城市公交及旅游观光，其包括上下两层。巴士上层的车顶部通常为全景玻璃窗，其受太阳长时间直射，保温效果差，而车辆下层所受热辐射较少且保温效果较好。

双层巴士通常采用整体式空调或分体式空调，来调节车辆内部的温度。

在实现本申请的过程中，发明人发现现有技术至少存在如下问题：

现有的双层巴士用整体式空调，蒸发器和冷凝器是共用的单一系统，无法进行分区控制，所以车内上下层的风量及冷量难以灵活调节，这样会导致车内上下层温度不均匀；而现有的双层巴士用分体式空调零件众多，结构分散，占用空间大，导致安装及维护困难。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种空调设备及车辆，用以解决现有技术中空调设备对车辆内部的风量及冷量难以灵活调节、占用空间大及安装及维护困难的问题。

第一方面，本申请提供一种空调设备，包括：

机架，用于连接车辆，所述机架包括依次设置的第一层、第二层及第三层；

第一空调系统，包括设置于所述第二层的第一蒸发器及第一蒸发风机；还包括设置于所述第一层的第一冷凝器、第一冷凝风机及第一配套模组，所述第一配套模组、所述第一冷凝器、所述第一蒸发器三者连接组成第一循环回路，用于调节车辆的第一区域的温度；

第二空调系统，包括设置于所述第二层的第二蒸发器及第二蒸发风机；还包括设置于所述第一层的第二冷凝器、第二冷凝风机及第二配套模组，所述第二配套模组、所述第二冷凝器、所述第二蒸发器三者连接组成第二循环回路，用于调节车辆的第二区域的温度；

控制装置，设置于所述第三层，用于控制所述第一空调系统、所述第二空调系统的运行。

在一种可能的设计中，所述第一空调系统具有与所述车辆的第一区域连通的第一出风口，所述第一出风口用于供所述第一空调系统冷却/加热后的空气输入所述第一区域；

所述第二空调系统与所述第一空调系统相互独立设置，所述第二空调系统具有与所述车辆的第二区域连通的第二出风口，所述第二出风口用于供所述第二空调系统冷却/加热后的空气输入所述第二区域。

在一种可能的设计中，所述机架还包括设置于所述第一层的隔风板，所述第一冷凝风机与所述第一冷凝器之间形成第一冷凝风道，所述第二冷凝风机与所述第二冷凝器之间形成第二冷凝风道，所述隔风板设置于所述第一冷凝风道与所述第二冷凝风道之间以使二者相互隔离。

在一种可能的设计中，所述第一配套模组可拆卸地设置于所述第一层，所述第一配套模组位于所述第一冷凝器远离所述第一冷凝风机的一面；

所述第二配套模组可拆卸地设置于所述第一层，所述第二配套模组位于所述第二冷凝器远离所述第二冷凝风机的一面。

在一种可能的设计中，所述第一配套模组包括第一压缩机、第一四通阀、第一干燥瓶、第一电子膨胀阀、电磁阀、球阀、板式换热器、第一压力传感器及第一高压开关；

所述第二配套模组包括第二压缩机、第二四通阀、第二干燥瓶、第二电子膨胀阀、第二压力传感器及第二高压开关。

在一种可能的设计中，所述空调设备还包括设置于所述车辆上电池模块处的液体回路管道，所述液体回路管道与所述板式换热器连通。

在一种可能的设计中，所述机架还包括设置于所述第二层的隔离板，所述第一蒸发器与所述第一蒸发风机位于所述隔离板的一侧，所述第二蒸发器与所述第二蒸发风机位于所述隔离板的另一侧，所述隔离板用于将所述第一蒸发风机产生的气流与所述第二蒸发风机产生的气流隔离。

在一种可能的设计中，所述空调设备包括多个所述第一蒸发器及多个所述第二蒸发器，多个所述第一蒸发器用于实现对所述第一区域的分区独立控温，多个所述第二蒸发器用于实现对所述第二区域的分区独立控温。

在一种可能的设计中，所述空调设备还包括与所述第一蒸发器数量对应的所述第一蒸发风机及与所述第二蒸发器数量对应的所述第二蒸发风机。

在一种可能的设计中，所述控制装置包括供电控制组件及变频器控制组件，所述供电控制组件用于控制所述空调设备的电路通断，所述变频器控制组件用于控制所述空调设备的运行频率。

第二方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括第一方面任一项所述的空调设备。

本申请提供的空调设备及车辆具有以下优点：

空调设备包括机架、第一空调系统、第二空调系统及控制装置，机架用于设置于车辆内，机架包括依次设置的第一层、第二层及第三层；第一空调系统，包括设置于第二层的第一蒸发器及第一蒸发风机，还包括设置于第一层的第一冷凝器、第一冷凝风机及第一配套模组，第一配套模组、第一冷凝器、第一蒸发器三者连接组成第一循环回路，用于调节车辆的第一区域的温度；第二空调系统，包括设置于第二层的第二蒸发器及第二蒸发风机，还包括设置于第一层的第二冷凝器、第二冷凝风机及第二配套模组，第二配套模组、第二冷凝器、第二蒸发器三者连接组成第二循环回路，用于调节车辆的第二区域的温度；控制装置，设置于第三层，用于控制第一空调系统、第二空调系统的运行。控制装置、第一空调系统、第二空调系统集成在机架上，机架连接于车辆，结构紧凑，占用空间更小，方便于维护；第一空调系统与第二空调系统相互独立设置，且能分别调控车辆的不同区域的温度，从而解决车辆内部温度不均匀、风量及冷量难以灵活调节的问题；而且机架分层设置，第一空调系统中的第一冷凝器及第一冷凝风机设置于机架的第一层，第二空调系统中的第二冷凝器及第二冷凝风机设置于第一层，第一蒸发器、第一蒸发风机、第二蒸发器及第二蒸发风机均设置于第二层，结构紧凑、布局合理、维护简便。

本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的空调设备的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的空调设备另一视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的空调设备的正视示意图；

图4为本申请实施例提供的机架的第二层的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的机架的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的隔风板的位置示意图；

图7为本申请实施例提供的机架拆除第二层隔离板的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的第一配套模组的结构示意图。

附图标记：

100、空调设备；

1、机架；

11、第一层；

12、第二层；

121、第一调速装置；

122、第二调速装置；

13、第三层；

14、隔风板；

15、隔离板；

2、第一空调系统；

21、第一出风口；

22、第一冷凝器；

23、第一冷凝风机；

24、第一配套模组；

25、第一蒸发器；

26、第一蒸发风机；

3、第二空调系统；

31、第二出风口；

32、第二冷凝器；

33、第二冷凝风机；

34、第二配套模组；

35、第二蒸发器；

36、第三蒸发风机；

4、板式换热器；

5、控制装置；

51、供电控制组件；

52、变频器控制组件。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

双层巴士被广泛应用于城市公交及旅游观光，其包括上下两层。巴士上层的车顶部通常为全景玻璃窗，其受太阳长时间直射，保温效果差，而车辆下层所受热辐射较少且保温效果较好。

双层巴士通常采用整体式空调或分体式空调，来调节车辆内部的温度。

目前，双层巴士通常采用整体式双层巴士空调或分体式双层巴士空调。现有的双层巴士用整体式空调，蒸发器和冷凝器是共用的单一系统，无法进行分区控制，所以车内上下层的风量及冷量难以灵活调节，这样会导致车内上下层温度不均匀，且该类空调的维护，需要打开两侧面进风盖板和后出风盖板，维护困难；而现有的双层巴士用分体式空调，该类空调的压缩机总成、冷凝器总成、下层蒸发器设计成整体式，安装于整车尾部，上层蒸发器总成安装于上层尾部，该类空调的零件众多，占用空间大，现场拆装复杂、耗时、耗力，导致安装及维护困难。

为了解决现有技术中空调设备对车辆内部的风量及冷量难以灵活调节、占用空间大及安装及维护困难的问题，本申请实施例提供了一种空调设备及车辆。

下面根据本申请实施例提供的空调设备的结构，对其具体实施例进行说明。

本申请提供一种空调设备100，包括机架1、控制装置5、第一空调系统2及第二空调系统3，机架1用于连接车辆，例如机架1用于连接车辆尾部，也即将机架1设置于车辆尾部，机架1包括依次设置的第一层11、第二层12及第三层13，例如第一层11、第二层12及第三层13由下至上层叠设置。第一空调系统2包括设置于第二层12的第一蒸发器25及第一蒸发风机26；第一空调系统2还包括设置于第一层11的第一冷凝器22、第一冷凝风机23及第一配套模组24，第一配套模组24、第一冷凝器22、第一蒸发器25三者连接组成第一循环回路，第一工质于第一循环回路内循环流动，以实现第一空调系统2的制冷或制热功能，以调节车辆的第一区域的温度。第二空调系统3包括设置于第二层12的第二蒸发器35及第二蒸发风机；第二空调系统3还包括设置于第一层11的第二冷凝器32、第二冷凝风机33及第二配套模组34，第二配套模组34、第二冷凝器32、第二蒸发器35三者连接组成第二循环回路，第二工质于第二循环回路内循环流动，以实现第二空调系统3的制冷或制热功能，以调节车辆的第二区域的温度。其中，车辆的第一区域可以是双层巴士的下层，车辆的第二区域可以是双层巴士的上层。控制装置5，设置于第三层13，用于实现对空调设备100的运行控制，即控制装置5用于第一空调系统2、第二空调系统3的运行。其中，第一蒸发风机26、第二蒸发风机33均与控制装置5连接，由控制装置5控制第一蒸发风机26、第二蒸发风机33的运行，第一配套模组24、第二配套模组34也与控制装置5连接，由控制装置5控制第一配套模组24、第二配套模组34的运行。

请参阅图3及图5，机架1可以是框架结构，空调设备100中的各功能模块可以安装于框架结构的内部，机架1不仅可以为功能模块提供安装位置，还能为功能模块提供保护。机架1可以由型材及结构侧板组成，结构侧板与型材可以通过常规安装结构连接，在需要检修的部位，结构侧板可以活动安装，为方便使用，结构侧板还可以设置把手等结构。机架1表面可以预留有螺栓安装孔，方便车辆与空调设备100之间安装密封板，使之密封得更加严实，还能提高美观性。机架1设置于车辆尾部能减少空调设备100运行时产生的噪音对车辆内的乘客产生的影响，而且还能使得空调系统具有更充足的布置空间以进行空气交换。

请参阅图4、图5及图6，第一蒸发器25、第一蒸发风机26、第二蒸发器35及第二蒸发风机均设置于第二层12，其中，第一蒸发器25与第一蒸发风机26可以设置于第二层12的下半部分，第二蒸发器35与第二蒸发风机可以设置于第二层12的上半部分。

低温的冷媒介质(第一工质、第二工质)通过第一蒸发器25与第二蒸发器35，与流经蒸发器的空气进行热交换，汽化吸热，达到为空气制冷的效果。具体的，第一蒸发风机26驱动空气经过第一蒸发器25并从第一出风口21排出，第二蒸发风机驱动空气经过第二蒸发器35并从第二出风口31排出。在某些实施例中，第二层12还设置有新风机构，当新风机构开启时，从车辆外部的新鲜空气被引入空调设备100内的第一蒸发器25与第二蒸发器35处。如此，为车内提供了新鲜的空气。在第二层12还可以设置第一调速装置121与第二调速装置122，第一调速装置121用于调节第一蒸发风机26的转速，第二调速装置122用于调节第二蒸发风机的转速。其中，第一调速装置121、第二调速装置122可以为风机变频器。

第一空调系统2中的第一配套模组24、第一冷凝器22及第一冷凝风机23设置于机架1的第一层11，第二空调系统3中的第二配套模组34、第二冷凝器32及第二冷凝风机33设置于第一层11，使得空调设备100结构紧凑、维护简便。

请参阅图3及图4，第一冷凝器22与第二冷凝器32分别设置于第一层11的左右两侧，相应地，第一冷凝风机23与第二冷凝风机33也可以分别设置于第一层11的左右两侧，为提高抽气效率、降低风阻，第一冷凝风机23与第二冷凝风机33可以设置于第一层11的侧面。第一冷凝风机23与第二冷凝风机33的数量根据实际制冷量需求设置，具体不做限定，例如，第一冷凝风机23可以设置四台，第二冷凝风机33可以设置六台，如此，第二空调系统3可以提高热交换效率，进而提高双层巴士第二层12的制冷量。

在其中一个实施例中，第一配套模组24包括第一压缩机、第一四通阀、第一干燥瓶、第一电子膨胀阀、电磁阀、球阀、板式换热器4、第一压力传感器及第一高压开关。第一配套模组24中各零件的连接关系及第一配套模组24与第一冷凝器22、第一蒸发器25的连接关系可以参考现有空调技术，具体不做赘述；第二配套模组34包括第二压缩机、第二四通阀、第二干燥瓶、第二电子膨胀阀、第二压力传感器及第二高压开关。第二配套模组34中各零件的连接关系及第二配套模组34与第二冷凝器32、第二蒸发器35的连接关系可以参考现有空调技术，具体不做赘述。

第一空调系统2与第二空调系统3可以为现有技术中常见的冷媒空调系统，以下以第一空调系统2制冷时为例介绍其具体结构及工作原理：

第一空调系统2包括第一蒸发器25、第一蒸发风机26、第一冷凝器22、第一冷凝风机23及第一配套模组24，第一蒸发器25、第一配套模组24及第一冷凝器22利用管路循环连接形成第一循环回路，第一循环回路内具有循环流动的第一工质，第一工质经过第一配套模组24的压缩进入第一冷凝器22，并在第一冷凝器22处放热，设置于第一冷凝器22处的第一冷凝风机23用于加强空气与第一冷凝器22的对流以提高热交换效率。从第一冷凝器22处流出的第一工质进入第一蒸发器25，并在第一蒸发器25处吸热，设置于第一蒸发器25处的第一蒸发风机26用于加强空气与第一冷凝器22的对流以提高热交换效率，第一蒸发风机26将被第一蒸发器25降温的空气吹出第一出风口21。从第一蒸发器25流出的冷媒介质重新流入第一配套模组24，如此循环往复。

综上，本实施例中的控制装置5、第一空调系统2、第二空调系统3及机架1集成设置于车辆尾部，结构紧凑、维护方便；第一空调系统2与第二空调系统3相互独立设置，且能分别调控车辆不同区域温度，从而解决车辆内部温度不均匀、风量及冷量难以灵活调节的问题。

在其中一个实施例中，第一空调系统2具有与车辆的第一区域连通的第一出风口21，第一出风口21用于供所述第一空调系统冷却/加热后的空气输入第一区域，从而第一空调系统2能够调节第一区域内的温度。第二空调系统3与第一空调系统2相互独立设置，第二空调系统3具有与车辆的第二区域连通的第二出风口31，第二出风口31用于供所述第二空调系统冷却/加热后的空气输入第二区域，从而第二空调系统3能够调节第二区域内的温度。

请参阅图3及图5，第一空调系统2具有与车辆的第一区域连通的第一出风口21，第二空调系统3具有与车辆的第二区域连通的第二出风口31，车辆的第一区域可以是双层巴士的下层的局部区域或者全部区域，车辆的第二区域可以是双层巴士的上层的局部区域或者全部区域，通常情况下，车辆的第一区域是双层巴士的下层的全部区域，而车辆的第二区域是双层巴士的上层的全部区域。下文以车辆的第一区域是双层巴士的下层的全部区域且车辆的第二区域是双层巴士的上层的全部区域为例进行描述，第一空调系统2从第一出风口21向车辆的通风管道内吹风，通风管道可以设置在双层巴士的下层，并开设多个出风口，出风口的位置可以设置在驾驶室及乘客所在区域。第二空调系统3从第二出风口31向车辆的另一条通风管道内吹风，该通风管道可以设置在双层巴士的上层，并开设多个出风口，出风口的位置可以设置在乘客所在区域；如此，车辆上层、下层均可以实现分区独立控温。

第一空调系统2与第二空调系统3相互独立设置，且能分别调控车辆的第一区域与第二区域的温度，从而解决车辆内部温度不均匀、冷量调节困难的问题。

在其中一个实施例中，机架1还包括设置于第一层11的隔风板14，第一冷凝风机23与第一冷凝器22之间形成第一冷凝风道，第二冷凝风机33与第二冷凝器32之间形成第二冷凝风道，隔风板14设置于第一冷凝风道与第二冷凝风道之间以使二者相互隔离，从而防止第一冷凝风道与第二冷凝风道之间发生串风。

请参阅图4及图6，在某些情况下，第一空调系统2与第二空调系统3的运行功率可能不同，此时，第一冷凝风机23与第二冷凝风机33的抽气量不同，为避免第一冷凝风道与第二冷凝风道相互干扰，本实施例在两个风道之间设置了隔风板14，以使二者的风道相互独立互不影响，从而提高了空气流通效率，降低了风阻，避免了风短路现象。

在其中一个实施例中，第一配套模组24可拆卸地设置于第一层11，第一配套模组24位于第一冷凝器22远离第一冷凝风机23的一面。第二配套模组34可拆卸地设置于第一层11，第二配套模组34位于第二冷凝器32远离第二冷凝风机33的一面。

请参阅图2，第一配套模组24与第二配套模组34可以采用模块化的方式设置，二者可以分别设置于机架1的第一层11的左右两侧，并与各自对应的冷凝器连接。因为第一配套模组24与第二配套模组34的质量较大，将二者设置于第一层11能提高空调设备100的稳定性。当拆卸第一配套模组24时，只需将其与其余模块断开，即可将其整体从机架1的侧面拆除，降低了维护难度。拆卸第二配套模组34时也显然具有前述类似的优点，在此不再赘述。

本实施例中的第一配套模组24与第二配套模组34以可拆卸的方式设置于第一层11，优化了空调设备100的布局、降低了维护难度。

在其中一个实施例中，空调设备100还包括设置于车辆上电池模块处的液体回路管道(图中未示出)，液体回路管道与板式换热器4连通，可供电池模块散热用，以实现电池热管理。

请参阅图2及图8，现有技术中的车辆，除了乘客区域的温度需要调节，其电池模块区域同样有调节温度的需求。而板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液与液、液与汽进行热交换的理想设备。将液体回路管道与板式换热器4连接，能使得延伸至电池模块处的液体回路管道内的液体降温，从而调节电池模块的温度。本实施例将液体回路管道与板式换热器4连通，为车辆的电池模块处提供温度调节功能，提高了空调设备100的调控范围及调控效果。

在其中一个实施例中，机架1还包括设置于第二层12的隔离板15，第一蒸发器25与第一蒸发风机26位于隔离板15的一侧，第二蒸发器35与第二蒸发风机位于隔离板15的另一侧，隔离板15用于将第一蒸发风机26产生的气流与第二蒸发风机产生的气流隔离。

请参阅图5、图6及图7，在某些情况下，第一空调系统2与第二空调系统3的运行功率可能不同，此时，第一蒸发风机26与第二蒸发风机的排气量不同，为避免第一蒸发风机26产生的气流与第二蒸发风机产生的气流相互干扰，本实施例在两个风道之间设置了隔离板15，以使二者的风道相互独立互不影响，从而提高了空气流通效率，降低了风阻，避免了风短路现象。

在其中一个实施例中，空调设备100包括多个第一蒸发器25及多个第二蒸发器35，多个第一蒸发器25用于实现对第一区域的分区独立控温，多个第二蒸发器35用于实现对第二区域的分区独立控温。空调设备100还包括与第一蒸发器25数量对应的第一蒸发风机26及与第二蒸发器35数量对应的第二蒸发风机。

可以理解，蒸发器的数量能够影响空调的温度调节能力，本实施例设置了多个第一蒸发器25及多个第二蒸发器35，且使得多个第一蒸发器25对应第一区域的多个分区，以此实现第一区域的独立控温；还使得多个第二蒸发器35对应第二区域的多个分区，以此实现第二区域的独立控温。请参阅图6，第一蒸发器25可以设置两个，两个第一蒸发器25并联且分别设置于第二层12的左右两侧，如此，能最大化利用机架1空间，提高换热效率。对应的，第二蒸发器35也可以设置两个，两个第二蒸发器35并联且分别设置于第二层12的左右两侧。第一蒸发风机26与第二蒸发风机可以根据实际情况对应设置，以提高热交换效率。

在其中一个实施例中，控制装置5包括供电控制组件51及变频器控制组件52，供电控制组件51用于控制空调设备100的电路通断，变频器控制组件52用于控制空调设备100的运行频率。

请参阅图1及图2，线束可以从供电控制组件51及变频器控制组件52中间靠后方处走线与第一调速装置121、第二调速装置122及主控板控制盒相连接，这样布置结构紧凑，散热更好还能优化空调设备100的布局、提高检修效率。

本申请还提供一种车辆，车辆可以是双层巴士，车辆包括上述任一项的空调设备100，其显然具有上述空调设备100的优点，在此不再赘述。

综上，本申请中的提供的空调设备100及车辆至少具有以下优点：

(1)能解决现有结构布局缺陷，合理规划空调设备100机组内部结构布局，采用双系统集合在一起整体式空调，实现分区控制。

(2)解决空调设备100安装和维修困难、维修成本高、生产效率低等问题，结构布局上采用了模块化设计方法。

(3)解决空调设备100上下层温度不均匀、风量难以控制、风量不足等问题。

(4)优化空调设备100的风路，提高风路密封性，还能使得安装更便捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种空调设备，其特征在于，包括：

机架，用于连接车辆，所述机架包括依次设置的第一层、第二层及第三层；

第一空调系统，包括设置于所述第二层的第一蒸发器及第一蒸发风机；还包括设置于所述第一层的第一冷凝器、第一冷凝风机及第一配套模组，所述第一配套模组、所述第一冷凝器、所述第一蒸发器三者连接组成第一循环回路，用于调节车辆的第一区域的温度；

第二空调系统，包括设置于所述第二层的第二蒸发器及第二蒸发风机；还包括设置于所述第一层的第二冷凝器、第二冷凝风机及第二配套模组，所述第二配套模组、所述第二冷凝器、所述第二蒸发器三者连接组成第二循环回路，用于调节车辆的第二区域的温度；

控制装置，设置于所述第三层，用于控制所述第一空调系统、所述第二空调系统的运行。

2.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述第一空调系统具有与所述车辆的第一区域连通的第一出风口，所述第一出风口用于供所述第一空调系统冷却/加热后的空气输入所述第一区域；

所述第二空调系统与所述第一空调系统相互独立设置，所述第二空调系统具有与所述车辆的第二区域连通的第二出风口，所述第二出风口用于供所述第二空调系统冷却/加热后的空气输入所述第二区域。

3.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述机架还包括设置于所述第一层的隔风板，所述第一冷凝风机与所述第一冷凝器之间形成第一冷凝风道，所述第二冷凝风机与所述第二冷凝器之间形成第二冷凝风道，所述隔风板设置于所述第一冷凝风道与所述第二冷凝风道之间以使二者相互隔离。

4.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述第一配套模组可拆卸地设置于所述第一层，所述第一配套模组位于所述第一冷凝器远离所述第一冷凝风机的一面；

所述第二配套模组可拆卸地设置于所述第一层，所述第二配套模组位于所述第二冷凝器远离所述第二冷凝风机的一面。

5.根据权利要求1-4任一项所述的空调设备，其特征在于，所述第一配套模组包括第一压缩机、第一四通阀、第一干燥瓶、第一电子膨胀阀、电磁阀、球阀、板式换热器、第一压力传感器及第一高压开关；

所述第二配套模组包括第二压缩机、第二四通阀、第二干燥瓶、第二电子膨胀阀、第二压力传感器及第二高压开关。

6.根据权利要求5所述的空调设备，其特征在于，所述空调设备还包括设置于所述车辆上电池模块处的液体回路管道，所述液体回路管道与所述板式换热器连通。

7.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述机架还包括设置于所述第二层的隔离板，所述第一蒸发器与所述第一蒸发风机位于所述隔离板的一侧，所述第二蒸发器与所述第二蒸发风机位于所述隔离板的另一侧，所述隔离板用于将所述第一蒸发风机产生的气流与所述第二蒸发风机产生的气流隔离。

8.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述空调设备包括多个所述第一蒸发器及多个所述第二蒸发器，多个所述第一蒸发器用于实现对所述第一区域的分区独立控温，多个所述第二蒸发器用于实现对所述第二区域的分区独立控温。

9.根据权利要求1所述的空调设备，其特征在于，所述控制装置包括供电控制组件及变频器控制组件，所述供电控制组件用于控制所述空调设备的电路通断，所述变频器控制组件用于控制所述空调设备的运行频率。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的空调设备。

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