CN212604374U - 一种汽车空调管路用消音结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调管路用消音结构，包括第一壳体，所述第一壳体的内部两侧安装有两个第一滑轨，所述第一滑轨的内部两侧焊接有两个限位块，所述第一滑轨的内部滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与限位块焊接，所述第一壳体内部设有两个弧形板，所述第一滑块的一侧与弧形板焊接，两个所述弧形板之间设有空调管路；本装置在使用时，空调管路晃动带动弧形板运动时，弧形板带动固定杆推动限位板并挤压第三弹簧，同时固定杆通过第二连杆带动第一连杆倾斜，使其拉动第二弹簧，第二弹簧配合第三弹簧减少空调管路的晃动，减少空调管路晃动产生的噪音。

Description

一种汽车空调管路用消音结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路用辅助结构技术领域，具体为一种汽车空调管路用消音结构。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，不同类型空调系统的布置方式有所不同，轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统，其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成，判断空调系统运作是否良好其实很简单，如果发现空调制冷不良，风量小，或者干脆不制冷等等问题，就需要检查各个部件是否正常运作，是否缺冷凝剂，冷凝剂一定要按照用车手册上的型号添加，这些在专业的店里都可以搞定，对于我们车主来说，比较值得注意的就是，定期要更换空调滤芯，一般在城市路况行驶，三千公里左右我们就需要更换空调滤芯，这样不仅可以让进气系统更加清洁，还可以避免因为空调滤芯堵塞造成制冷能力下降。

现有的汽车空调管路在安装后，容易因行驶时产生的晃动导致管路晃动，容易因管路晃动产生噪音，行驶中管路的噪音容易影响驾驶人员的注意力，引发安全事故，且管路长时间晃动容易使其连接处松动，导致汽车空调系统无法正常运转，为此，提出一种汽车空调管路用消音结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调管路用消音结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调管路用消音结构，包括第一壳体，所述第一壳体的内部两侧安装有两个第一滑轨，所述第一滑轨的内部两侧焊接有两个限位块，所述第一滑轨的内部滑动连接有两个第一滑块，所述第一滑块的一侧焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与限位块焊接，所述第一壳体内部设有两个弧形板，所述第一滑块的一侧与弧形板焊接，两个所述弧形板之间设有空调管路，所述弧形板的一侧焊接有固定杆，所述固定杆的一端焊接有限位板，所述限位板的一侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与第一壳体焊接，所述固定杆的两侧通过第三销轴铰接有两个第二连杆，所述第二连杆的一端通过第一销轴铰接有第一连杆，所述第一连杆的一端通过第二销轴与第一壳体铰接，所述第一连杆的一侧焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第一壳体焊接，所述弧形板的一侧粘接有橡胶垫，所述第一壳体的下方设有第一固定板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定板的顶部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的一端与第一壳体焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定板的内部两侧螺纹连接有两个第一螺栓，所述第一螺栓的一端粘接有橡胶块。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定板的底部焊接有支撑杆，所述第一固定板的下方设有第二壳体，所述支撑杆的一端贯穿第二壳体，所述第二壳体的内部两侧安装有两个第二滑轨，所述第二滑轨的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧与支撑杆焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的一侧均匀开设有第一螺纹孔，所述第二滑块的内部一侧开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端通过第二螺纹孔与第二滑块螺纹连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的底部焊接有第二固定板，所述第二固定板的内部两侧开设有两个第三螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本装置在使用时，通过设置第一滑块在第一滑轨内滑动，使空调管路在产生晃动时对弧形板的受力运动方向进行限定，配合第一弹簧防止空调管路从弧形板中脱出；

二、空调管路晃动带动弧形板运动时，弧形板带动固定杆推动限位板并挤压第三弹簧，同时固定杆通过第二连杆带动第一连杆倾斜，使其拉动第二弹簧，第二弹簧配合第三弹簧减少空调管路的晃动，减少空调管路晃动产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第二壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型中第二固定板的内部结构示意图。

图中：1、第一壳体；2、限位块；3、第一弹簧；4、第一滑轨；5、第一滑块；6、弧形板；7、橡胶垫；8、空调管路；9、第二弹簧；10、第一销轴；11、第一连杆；12、第二销轴；13、第二连杆；14、第三销轴；15、第三弹簧；16、限位板；17、第一固定板；18、第一螺栓；19、第一螺纹孔；20、第二壳体；21、第二固定板；22、第二螺栓；23、转轴；24、轴承；25、橡胶块；26、固定杆；27、支撑杆；28、第二滑轨；29、第二滑块；30、第二螺纹孔；31、第三螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调管路用消音结构，包括第一壳体1，第一壳体1的内部两侧安装有两个第一滑轨4，第一滑轨4的内部两侧焊接有两个限位块2，第一滑轨4的内部滑动连接有两个第一滑块5，第一滑块5的一侧焊接有第一弹簧3，第一弹簧3的一端与限位块2焊接，第一壳体1内部设有两个弧形板6，第一滑块5的一侧与弧形板6焊接，两个弧形板6之间设有空调管路8，弧形板6的一侧焊接有固定杆26，固定杆26的一端焊接有限位板16，限位板16的一侧焊接有第三弹簧15，第三弹簧15的一端与第一壳体1焊接，固定杆26的两侧通过第三销轴14铰接有两个第二连杆13，第二连杆13的一端通过第一销轴10铰接有第一连杆11，第一连杆11的一端通过第二销轴12与第一壳体1铰接，第一连杆11的一侧焊接有第二弹簧9，第二弹簧9的一端与第一壳体1焊接，弧形板6的一侧粘接有橡胶垫7，第一壳体1的下方设有第一固定板17。

本实施例中，具体的：第一固定板17的顶部通过轴承24转动连接有转轴23，转轴23的一端与第一壳体1焊接，设置转轴23配合轴承24使本装置在将空调管路8安装后可以调整空调管路8的角度。

本实施例中，具体的：第一固定板17的内部两侧螺纹连接有两个第一螺栓18，第一螺栓18的一端粘接有橡胶块25，设置第一螺栓18配合橡胶块25在调整空调管路8的角度后将其固定。

本实施例中，具体的：第一固定板17的底部焊接有支撑杆27，第一固定板17的下方设有第二壳体20，支撑杆27的一端贯穿第二壳体20，第二壳体20的内部两侧安装有两个第二滑轨28，第二滑轨28的内部滑动连接有第二滑块29，第二滑块29的一侧与支撑杆27焊接，设置支撑杆27配合第二滑块29使本装置可以根据需求调整空调管路8的所处高度。

本实施例中，具体的：第二壳体20的一侧均匀开设有第一螺纹孔19，第二滑块29的内部一侧开设有第二螺纹孔30，第一螺纹孔19的内部螺纹连接有第二螺栓22，第二螺栓22的一端通过第二螺纹孔30与第二滑块29螺纹连接，设置第二螺栓22配合第一螺纹孔19和第二螺纹孔30在调整高度后将第二滑块29的位置固定。

本实施例中，具体的：第二壳体20的底部焊接有第二固定板21，第二固定板21的内部两侧开设有两个第三螺纹孔31，设置第三螺纹孔31配合第二固定板21便于将本装置安装于汽车空调系统中。

工作原理或者结构原理，使用时，将本装置通过螺丝等部件配合第三螺纹孔31安装于汽车的空调系统中，拉动支撑杆27调整空调管路8的所处高度，并将第二螺栓22拧入第一螺纹孔19和第二螺纹孔30中，将空调管路8的安装高度固定，转动第一壳体1调整空调管路8的角度，并转动第一螺栓18，使橡胶块25与第一壳体1贴合，将空调管路8的位置固定，行驶过程中若空调管路8产生晃动，空调管路8带动弧形板6运动，弧形板6带动第一滑块5在第一滑轨4内滑动，使其挤压第一弹簧3，同时弧形板6带动固定杆26配合限位板16挤压第三弹簧15，固定杆26通过第二连杆13带动第一连杆11运动，第一连杆11拉动第二弹簧9，第一弹簧3配合第二弹簧9和第三弹簧15对空调管路8产生的晃动进行削弱，减少空调管路8因晃动产生的噪音。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车空调管路用消音结构，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的内部两侧安装有两个第一滑轨(4)，所述第一滑轨(4)的内部两侧焊接有两个限位块(2)，所述第一滑轨(4)的内部滑动连接有两个第一滑块(5)，所述第一滑块(5)的一侧焊接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的一端与限位块(2)焊接，所述第一壳体(1)内部设有两个弧形板(6)，所述第一滑块(5)的一侧与弧形板(6)焊接，两个所述弧形板(6)之间设有空调管路(8)，所述弧形板(6)的一侧焊接有固定杆(26)，所述固定杆(26)的一端焊接有限位板(16)，所述限位板(16)的一侧焊接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的一端与第一壳体(1)焊接，所述固定杆(26)的两侧通过第三销轴(14)铰接有两个第二连杆(13)，所述第二连杆(13)的一端通过第一销轴(10)铰接有第一连杆(11)，所述第一连杆(11)的一端通过第二销轴(12)与第一壳体(1)铰接，所述第一连杆(11)的一侧焊接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的一端与第一壳体(1)焊接，所述弧形板(6)的一侧粘接有橡胶垫(7)，所述第一壳体(1)的下方设有第一固定板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用消音结构，其特征在于：所述第一固定板(17)的顶部通过轴承(24)转动连接有转轴(23)，所述转轴(23)的一端与第一壳体(1)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用消音结构，其特征在于：所述第一固定板(17)的内部两侧螺纹连接有两个第一螺栓(18)，所述第一螺栓(18)的一端粘接有橡胶块(25)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用消音结构，其特征在于：所述第一固定板(17)的底部焊接有支撑杆(27)，所述第一固定板(17)的下方设有第二壳体(20)，所述支撑杆(27)的一端贯穿第二壳体(20)，所述第二壳体(20)的内部两侧安装有两个第二滑轨(28)，所述第二滑轨(28)的内部滑动连接有第二滑块(29)，所述第二滑块(29)的一侧与支撑杆(27)焊接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调管路用消音结构，其特征在于：所述第二壳体(20)的一侧均匀开设有第一螺纹孔(19)，所述第二滑块(29)的内部一侧开设有第二螺纹孔(30)，所述第一螺纹孔(19)的内部螺纹连接有第二螺栓(22)，所述第二螺栓(22)的一端通过第二螺纹孔(30)与第二滑块(29)螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车空调管路用消音结构，其特征在于：所述第二壳体(20)的底部焊接有第二固定板(21)，所述第二固定板(21)的内部两侧开设有两个第三螺纹孔(31)。

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