CN210852022U - 电驱动组件及其组成的前驱、后驱和四驱电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电驱动组件及其组成的前驱、后驱和四驱电动车辆，所述电驱动组件包括电机、电机安装座、减速器和车轮，所述电机安装在所述电机安装座上，所述减速器的输入端与所述电机的驱动端传动连接，所述减速器的输出端与所述车轮的轮轴一体成型，所述轮轴远离所述车轮的一端延伸至与所述电机安装座转动连接。其结构简单，直接由电机驱动减速器带动所述轮轴转动，且减速器与电机安装座通过轮轴连接，从而使得整个装置的结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车辆领域，尤其涉及一种电驱动组件及其组成的前驱、后驱和四驱电动车辆。
背景技术
随着我国新能源汽车的快速发展，现有新能源汽车均是由电驱动机构取代传统的内燃机作为动力单元，从而导致车头仓内仍被塞满各电驱动机构，从而导致车辆需再腾出空间来放置蓄电装置等，导致整个车辆结构紧凑。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的之一在于提供一种结构简单、且传动简单，占用空间小的电驱动组件。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种电驱动组件，包括电机、电机安装座、减速器和车轮，所述电机安装在所述电机安装座上，所述减速器的输入端与所述电机的驱动端传动连接，所述减速器的输出端与所述车轮的轮轴一体成型，所述轮轴远离所述车轮的一端延伸至与所述电机安装座转动连接。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，直接由电机驱动减速器带动所述轮轴转动，且减速器与电机安装座通过轮轴连接，从而使得整个装置的结构更加紧凑。
上述技术方案中所述电机安装座为槽体形，其槽口朝水平方向，所述电机水平安装在所述电机安装座内，其驱动端朝向所述电机安装座的槽口，所述减速器置于所述电机安装座槽口处，所述轮轴远离所述车轮的一端延伸至靠近所述电机安装座侧壁,并通过转动件与所述电机安装座转动连接。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且所述电机安装座除了支撑电机外还可对电机进行保护。
上述技术方案中所述电机安装座的槽侧壁上环设有螺旋状的冷却通道，所述冷却通道的两端分别延伸至穿出所述电机安装座，并分别构成所述冷却通道的冷媒入口和冷媒出口。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且在电机安装座上设置冷却通道有利于对电机进行冷却散热，避免电机长时间工作发热量大而影响设备的其正常运行。
上述技术方案中所述转动件为槽体形，其安装在所述电机安装座的外侧壁上，且其槽口的朝向与所述电机安装座槽口的朝向一致，且所述轮轴远离所述车轮的一端延伸至伸入到所述转动件内并与其转动连接。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，如此有利于提高减速器与电机安装座之间的牢固性。
上述技术方案中所述电机安装座与所述转动件一体成型。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，有利于加强二者之间的强度，同时使得减速器与电机安装座之间结构更加牢固。
上述技术方案中所述电机为永磁无刷电机。
上述技术方案的有益效果在于：其稳定性好，且体积小，能耗低。
本实用新型的目的之二在于提供一种结构简单的前驱电动车辆。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种前驱电动车辆，包括车体和如上所述的电驱动组件，所述电驱动组件设有两个，两个所述电驱动组件作为所述车体的前轮对称设置在所述车体前方的两侧，且两个所述车轮相互远离，所述车体前方两侧的两个悬挂组件的下端分别与两个所述电机安装座连接固定，且所述车体的两个转向拉杆分别与两个所述电机安装座连接固定，所述车体上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机分别与所述行车电脑电连接，且所述车体前轮对应的的两个制动器分别安装在两个所述轮轴靠近所述车轮的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，能如现有前驱车辆类似进行灵活的转向。
本实用新型的目的之三在于提供一种结构简单的后驱电动车辆。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种后驱电动车辆，包括车体和如上所述的电驱动组件，所述电驱动组件设有两个，两个所述电驱动组件作为所述车体的后轮对称设置在所述车体后方的两侧，且两个所述车轮相互远离，所述车体后方两侧的两个悬挂组件的下端分别与两个所述电机安装座连接固定，所述车体上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机分别与所述行车电脑电连接，且所述车体后方的两个制动器分别安装在两个所述轮轴靠近所述车轮的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。
本实用新型的目的之四在于提供一种结构简单的四驱车辆。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种四驱电动车辆，其特征在于，包括车体和如上所述的电驱动组件，所述电驱动组件设有四个，四个所述电驱动组件作为所述车体的前后轮对称设置在所述车体前后方的两侧，且位于所述车体两侧的车轮均相互远离，所述车体前后方的四个悬挂组件的下端分别与四个所述电机安装座连接固定，且所述车体的两个转向拉杆分别与位于前方的两个所述电机安装座连接固定，所述车体上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，四个所述电机分别与所述行车电脑电连接，且所述车体前后方的四个制动器分别安装在四个所述轮轴靠近所述车轮的一侧，所述水冷系统的出水口与四个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与四个所述冷却通道的冷媒出口连通。
上述技术方案的有益效果在于：其结构简单。
附图说明
图1为本实用新型实施例1所述的电驱动组件的结构简图；
图2为本实用新型实施例2所述的前驱电动车辆；
图3为本实用新型实施例2所述的前驱电动车辆前轮与车体连接的结构简图；
图4为本实用新型实施例2中所述电机安装座与车体连接的俯视图；
图5为为本实用新型实施例3所述的前驱电动车辆；
图6为本实用新型实施例4所述的前驱电动车辆。
图中：1电驱动组件、11电机、12电机安装座、13减速器、14车轮、141轮轴、121转动件、2车体、21悬挂组件、22转向拉杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种电驱动组件，包括电机11、电机安装座12、减速器13和车轮14，所述电机11安装在所述电机安装座12上，所述减速器13的输入端与所述电机11的驱动端传动连接，所述减速器13的输出端与所述车轮14的轮轴141一体成型，所述轮轴141远离所述车轮14的一端延伸至与所述电机安装座12转动连接。其结构简单，直接由电机驱动减速器带动所述轮轴转动，且减速器与电机安装座通过轮轴连接，从而使得整个装置的结构更加紧凑。
上述技术方案中所述电机安装座12为槽体形，其槽口朝水平方向，所述电机11水平安装在所述电机安装座12内，其驱动端朝向所述电机安装座12 的槽口，所述减速器13置于所述电机安装座12槽口处，所述轮轴141远离所述车轮14的一端延伸至靠近所述电机安装座12侧壁,并通过转动件121与所述电机安装座12转动连接。其结构简单，且所述电机安装座除了支撑电机外还可对电机进行保护。其中，优选的，所述电机安装座的槽口处设有一盖子，所述盖子中部设有通孔，所述电机的驱动端经所述通孔穿出，并与所述盖子密封转动连接，所述盖子与所述电机安装座的槽口密封连接，以将电机本体密封安装在电机安装座与盖子围合形成的空间内，如此可提高电机对复杂环境的适应性。
上述技术方案中所述电机安装座12的槽侧壁上环设有螺旋状的冷却通道，所述冷却通道的两端分别延伸至穿出所述电机安装座12，并分别构成所述冷却通道的冷媒入口和冷媒出口。其结构简单，且在电机安装座上设置冷却通道有利于对电机进行冷却散热，避免电机长时间工作发热量大而影响设备的其正常运行。
上述技术方案中所述转动件121为槽体形，其安装在所述电机安装座12 的外侧壁上，且其槽口的朝向与所述电机安装座12槽口的朝向一致，且所述轮轴141远离所述车轮14的一端延伸至伸入到所述转动件121内并与其转动连接。其结构简单，如此有利于提高减速器与电机安装座之间的牢固性。
上述技术方案中所述电机安装座12与所述转动件121一体成型。其结构简单，有利于加强二者之间的强度，同时使得减速器与电机安装座之间结构更加牢固。
上述技术方案中所述电机11为永磁无刷电机，其稳定性好，且体积小，能耗低。
实施例2
如图2-4所示，本实施例提供了一种前驱电动车辆，包括车体2和如实施例1所述的电驱动组件1，所述电驱动组件1设有两个，两个所述电驱动组件1作为所述车体的前轮对称设置在所述车体2前方的两侧，且两个所述车轮14相互远离，所述车体2前方两侧的两个悬挂组件21的下端分别与两个所述电机安装座12连接固定，且所述车体2的两个转向拉杆22分别与两个所述电机安装座12连接固定，所述车体2上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机11分别与所述行车电脑电连接，且所述车体前轮对应的的两个制动器分别安装在两个所述轮轴141靠近所述车轮14的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。其结构简单，能如现有前驱车辆类似进行灵活的转向。
实施例3
如图5所示，本实施例提供了一种后驱电动车辆，包括车体2和如实施例1所述的电驱动组件1，所述电驱动组件1设有两个，两个所述电驱动组件 1作为所述车体2的后轮对称设置在所述车体2后方的两侧，且两个所述车轮 14相互远离，所述车体2后方两侧的两个悬挂组件21的下端分别与两个所述电机安装座12连接固定，所述车体2上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机11分别与所述行车电脑电连接，且所述车体2后方的两个制动器分别安装在两个所述轮轴141靠近所述车轮14的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。
实施例4
如图6所示，本实施例提供了一种四驱电动车辆，包括车体2和如实施例1所述的电驱动组件1，所述电驱动组件1设有四个，四个所述电驱动组件 1作为所述车体2的前后轮对称设置在所述车体2前后方的两侧，且位于所述车体2两侧的车轮14均相互远离，所述车体2前后方的四个悬挂组件的下端分别与四个所述电机安装座12连接固定，且所述车体2的两个转向拉杆22 分别与位于前方的两个所述电机安装座12连接固定，所述车体2上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，四个所述电机11分别与所述行车电脑电连接，且所述车体2前后方的四个制动器分别安装在四个所述轮轴141靠近所述车轮14的一侧，所述水冷系统的出水口与四个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与四个所述冷却通道的冷媒出口连通。
其中，实施例2中车辆的后轮与现有技术无异，实施例3中车辆的前轮与现有的后驱车辆的前轮无异，而实施例2-4中所述冷却系统与现有汽车冷却系统的结构类似，其包括冷却液储水箱和水泵，所述所述冷却液储水箱内装有冷却液，且其下端具有与其内部连通的冷却液出口，其上端具有与其内部连通的冷却液入口，所述水泵的进液口与所述冷却液储水箱的冷却液出口连通，所述水泵的出液口与每个所述电机安装座上的冷媒入口连通，每个所述电机安装座上的冷媒出口与所述冷却液储水箱的冷却液入口连通，如此实现冷却液的循环，且水泵与所述行车电脑电连接，并与所述电机同步运行，其中制动器均可采用通风盘式制动器，且制动器的安装与现有的汽车上的制动器安装一致，具体属于现有技术，在此不作赘述。
其中，车体的悬挂系统均与所述电机安装座连接，如实施例2和实施例4 中所述悬挂系统对应每个前轮的分别具有一个摆臂和一个悬挂杆，所述悬挂杆的下端与所述电机安装座连接固定(其中，悬挂杆类似于减震杆，其下端可水平转动)，所述摆臂与所述电机安装座水平转动连接，而转向拉杆的前端与所述电机安装座后端连接固定转向拉杆与车体的转向系统连接，具体连接方式属于现有技术，在此不作赘述；如实施例3和实施例4，悬挂系统对应的每个后轮与电机安装座连接方式相近，可直接将悬挂系统与电机安装座或轮轴连接。
其中，所述蓄电装置可采用现有新能源汽车的电池模组，其中，所述电池模组和冷却系统均可置于前车舱内。
虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型，任何熟悉此技术的人，在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可做各种的改动与修饰，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书所界定的为准。
Claims (9)
1.一种电驱动组件，其特征在于，包括电机(11)、电机安装座(12)、减速器(13)和车轮(14)，所述电机(11)安装在所述电机安装座(12)上，所述减速器(13)的输入端与所述电机(11)的驱动端传动连接，所述减速器(13)的输出端与所述车轮(14)的轮轴(141)一体成型，所述轮轴(141)远离所述车轮(14)的一端延伸至与所述电机安装座(12)转动连接。
2.根据权利要求1所述的电驱动组件，其特征在于，所述电机安装座(12)为槽体形，其槽口朝水平方向，所述电机(11)水平安装在所述电机安装座(12)内，其驱动端朝向所述电机安装座(12)的槽口，所述减速器(13)置于所述电机安装座(12)槽口处，所述轮轴(141)远离所述车轮(14)的一端延伸至靠近所述电机安装座(12)侧壁,并通过转动件(121)与所述电机安装座(12)转动连接。
3.根据权利要求2所述的电驱动组件，其特征在于，所述电机安装座(12)的槽侧壁上环设有螺旋状的冷却通道，所述冷却通道的两端分别延伸至穿出所述电机安装座(12)，并分别构成所述冷却通道的冷媒入口和冷媒出口。
4.根据权利要求3所述的电驱动组件，其特征在于，所述转动件(121)为槽体形，其安装在所述电机安装座(12)的外侧壁上，且其槽口的朝向与所述电机安装座(12)槽口的朝向一致，且所述轮轴(141)远离所述车轮(14)的一端延伸至伸入到所述转动件(121)内并与其转动连接。
5.根据权利要求4所述的电驱动组件，其特征在于，所述电机安装座(12)与所述转动件(121)一体成型。
6.根据权利要求3-5任一项所述的电驱动组件，其特征在于，所述电机(11)为永磁无刷电机。
7.一种前驱电动车辆，其特征在于，包括车体(2)和如权利要求3-6任一项所述的电驱动组件(1)，所述电驱动组件(1)设有两个，两个所述电驱动组件(1)作为所述车体的前轮对称设置在所述车体(2)前方的两侧，且两个所述车轮(14)相互远离，所述车体(2)前方两侧的两个悬挂组件(21)的下端分别与两个所述电机安装座(12)连接固定，且所述车体(2)的两个转向拉杆(22)分别与两个所述电机安装座(12)连接固定，所述车体(2)上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机(11)分别与所述行车电脑电连接，且所述车体前轮对应的两个制动器分别安装在两个所述轮轴(141)靠近所述车轮(14)的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。
8.一种后驱电动车辆，其特征在于，包括车体(2)和如权利要求3-6任一项所述的电驱动组件(1)，所述电驱动组件(1)设有两个，两个所述电驱动组件(1)作为所述车体(2)的后轮对称设置在所述车体(2)后方的两侧，且两个所述车轮(14)相互远离，所述车体(2)后方两侧的两个悬挂组件(21)的下端分别与两个所述电机安装座(12)连接固定，所述车体(2)上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，两个所述电机(11)分别与所述行车电脑电连接，且所述车体(2)后方的两个制动器分别安装在两个所述轮轴(141)靠近所述车轮(14)的一侧，所述水冷系统的出水口与两个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与两个所述冷却通道的冷媒出口连通。
9.一种四驱电动车辆，其特征在于，包括车体(2)和如权利要求3-6任一项所述的电驱动组件(1)，所述电驱动组件(1)设有四个，四个所述电驱动组件(1)作为所述车体(2)的前后轮分别对称设置在所述车体(2)前后方的两侧，且位于所述车体(2)两侧的车轮(14)均相互远离，所述车体(2)前后方的四个悬挂组件的下端分别与四个所述电机安装座(12)连接固定，且所述车体(2)的两个转向拉杆(22)分别与位于前方的两个所述电机安装座(12)连接固定，所述车体(2)上具有蓄电装置、行车电脑和水冷系统，所述行车电脑与所述蓄电装置电连接，四个所述电机(11)分别与所述行车电脑电连接，且所述车体(2)前后方的四个制动器分别安装在四个所述轮轴(141)靠近所述车轮(14)的一侧，所述水冷系统的出水口与四个所述冷却通道的冷媒入口连通，所述水冷系统的回水口与四个所述冷却通道的冷媒出口连通。
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