CN216069585U - 一种同轴电驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆驱动传动技术领域，具体为一种同轴电驱动桥，包括第一电机组件、第二电机组件、传动机构和差速器，所述第一电机组件包括第一电机与第一转子轴，所述第二电机组件包括第二电机与第二转子轴，所述第一电机组件和第二电机组件分别设置于所述差速器的两侧，所述第一转子轴与第二转子轴同轴线设置，本实用新型通过将第一电机组件和第二电机组件分别设置于差速器的两侧，第一电机组件与第二电机组件组合形成双电机配置，可降低成本和所占空间，第一转子轴与第二转子轴同轴线设置，有利于整体化结构设计，从而得到一种在不改动现有车辆结构的前提下可以提供驱动功率更大的电驱动桥。

Description

一种同轴电驱动桥

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动传动技术领域，具体为一种同轴电驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，现有的同轴式电驱动桥装置中，通常采用单电机驱动，这样就要求电机的功率较大，相应的电机所占的空间和成本就会较高，对于桥壳体设计中也需要相应的空间以满足电机的安装，这样也不利于轻量化设计，因此，我们提出一种同轴电驱动桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同轴电驱动桥，以提供一种在不改动现有车辆结构的前提下提供驱动功率更大的电驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种同轴电驱动桥，包括第一电机组件、第二电机组件、传动机构和差速器，所述第一电机组件包括第一电机与第一转子轴，所述第二电机组件包括第二电机与第二转子轴，所述第一电机组件和第二电机组件分别设置于所述差速器的两侧，所述第一转子轴与第二转子轴同轴线设置，所述传动机构包括第一减速机构和第二减速机构，所述第一减速机构包括第一减速齿轮、第二减速齿轮和第一中间轴，所述第一减速齿轮和第二减速齿轮固定设置在第一中间轴上，所述第一转子轴的外侧表面固定设置有第一齿环，所述第二转子轴的外侧表面固定设置有第二齿环，所述第一齿环与第一减速齿轮相啮合，所述差速器的输入端固定设置有传动齿盘。

优选的，所述第二减速机构包括第四减速齿轮、啮合连接于所述第二齿环的第三减速齿轮和第二中间轴，所述第四减速齿轮和第三减速齿轮固定设置在第二中间轴上，所述第二减速齿轮和第四减速齿轮分别啮合连接于所述传动齿盘两侧。

优选的，所述第一转子轴与第二转子轴均为一种空心腔转子轴构件，所述差速器的一输出端固定设置有第一半轴，所述差速器的另一输出端固定设置有第二半轴，所述第一半轴的一端穿过所述第一转子轴的空心腔延伸至外侧，所述第二半轴的一端穿过所述第二转子轴的空心腔延伸至外侧。

优选的，所述第一半轴与第一转子轴同轴线设置，所述第二半轴与第二转子轴同轴线设置。

优选的，所述第二减速机构包括啮合连接于所述第二齿环的第三减速齿轮，所述第三减速齿轮固定设置在第一中间轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将第一电机组件和第二电机组件分别设置于差速器的两侧，第一电机组件与第二电机组件组合形成双电机配置，可降低成本和所占空间，第一转子轴与第二转子轴同轴线设置，有利于整体化结构设计，从而在不改动现有车辆结构的前提下提供一种驱动功率更大的电驱动桥。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。

图中：1、第一电机组件；11、第一电机；12、第一转子轴；13、第一齿环；2、第二电机组件；21、第二电机；22、第二转子轴；23、第二齿环；3、传动机构；31、第一减速机构；311、第一减速齿轮；312、第二减速齿轮；313、第一中间轴；32、第二减速机构；321、第三减速齿轮；322、第四减速齿轮；323、第二中间轴；4、差速器；41、第一半轴；42、第二半轴；43、传动齿盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种同轴电驱动桥，包括第一电机组件1、第二电机组件2、传动机构3和差速器4，第一电机组件1包括第一电机11与第一转子轴12，第二电机组件2包括第二电机21与第二转子轴22，第一电机组件1和第二电机组件2分别设置于差速器4的两侧，第一转子轴12与第二转子轴22同轴线设置，传动机构3包括第一减速机构31和第二减速机构32，第一减速机构31包括第一减速齿轮311、第二减速齿轮312和第一中间轴313，第一减速齿轮311和第二减速齿轮312固定设置在第一中间轴313上，第一转子轴12的外侧表面固定设置有第一齿环13，第二转子轴22的外侧表面固定设置有第二齿环23，第一齿环13与第一减速齿轮311相啮合，差速器4的输入端固定设置有传动齿盘43。

采用双电机替代单电机，即用两个直径较小的电机来替代直径较大的单电机，可以充分利用桥附近的空间，既不会因直径较大使得桥离地间隙过小从而影响通过性，也不需要提高上面车厢地板，即可以实现在满足现有车辆结构及需求的前提下提供更大的驱动功率。

作为本实施例中的一种优选的实施方式，第二减速机构32包括第四减速齿轮322、啮合连接于第二齿环23的第三减速齿轮321和第二中间轴323，第四减速齿轮322和第三减速齿轮321固定设置在第二中间轴323上，第二减速齿轮312和第四减速齿轮322分别啮合连接于传动齿盘43两侧。

由于减速机构可以前后对称布置，从而使得电驱动桥的质心位置基本位于电机或者车轮的旋转轴线上，因此可以消除质心偏载导致的低频振动的冲击，得到性能比采用单电机更优良的电驱动桥。

作为本实施例中的一种优选的实施方式，第一转子轴12与第二转子轴22均为一种空心腔转子轴构件，差速器4的一输出端固定设置有第一半轴41，差速器4的另一输出端固定设置有第二半轴42，第一半轴41的一端穿过第一转子轴12的空心腔延伸至外侧，第二半轴42的一端穿过第二转子轴22的空心腔延伸至外侧。

作为本实施例中的一种优选的实施方式，第一半轴41与第一转子轴12同轴线设置，第二半轴42与第二转子轴22同轴线设置。

此外，在第一转子轴12或第二转子轴22的内腔里，如果空间允许，第一半轴41或第二半轴42也可以略偏离第一转子轴12或第二转子轴22的轴线，以满足其他性能的需求。

实施例2：与上述实施例1不同的是，请参阅图2所示，第二减速机构32包括啮合连接于第二齿环23的第三减速齿轮321，第三减速齿轮321固定设置在第一中间轴313上，即两个电机的动力均传递到第一中间轴313上后再从第二减速齿轮312传递到传动齿盘43上，如此能够简化传动机构3的结构，取消了第二中间轴323和第四减速齿轮322。

如果也严格要求电驱动桥的质心位置基本位于电机或者车轮的旋转轴线上，则可以在对称于第一中间轴313的位置处设置相应的部件，例如电机控制器，或者油冷电机的散热器等部件，从而调整质心位置。

本实用新型通过将第一电机组件1和第二电机组件2分别设置于差速器4的两侧，第一电机组件1与第二电机组件2组合形成双电机配置，可降低成本和所占空间，第一转子轴12与第二转子轴22同轴线设置，有利于整体化结构设计，得到一种在不改动现有车辆结构的前提下提供驱动功率更大的电驱动桥。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种同轴电驱动桥，其特征在于：包括第一电机组件(1)、第二电机组件(2)、传动机构(3)和差速器(4)，所述第一电机组件(1)包括第一电机(11)与第一转子轴(12)，所述第二电机组件(2)包括第二电机(21)与第二转子轴(22)，所述第一电机组件(1)和第二电机组件(2)分别设置于所述差速器(4)的两侧，所述第一转子轴(12)与第二转子轴(22)同轴线设置，所述传动机构(3)包括第一减速机构(31)和第二减速机构(32)，所述第一减速机构(31)包括第一减速齿轮(311)、第二减速齿轮(312)和第一中间轴(313)，所述第一减速齿轮(311)和第二减速齿轮(312)固定设置在第一中间轴(313)上，所述第一转子轴(12)的外侧表面固定设置有第一齿环(13)，所述第二转子轴(22)的外侧表面固定设置有第二齿环(23)，所述第一齿环(13)与第一减速齿轮(311)相啮合，所述差速器(4)的输入端固定设置有传动齿盘(43)。

2.根据权利要求1所述的一种同轴电驱动桥，其特征在于：所述第二减速机构(32)包括第四减速齿轮(322)、啮合连接于所述第二齿环(23)的第三减速齿轮(321)和第二中间轴(323)，所述第四减速齿轮(322)和第三减速齿轮(321)固定设置在第二中间轴(323)上，所述第二减速齿轮(312)和第四减速齿轮(322)分别啮合连接于所述传动齿盘(43)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种同轴电驱动桥，其特征在于：所述第一转子轴(12)与第二转子轴(22)均为一种空心腔转子轴构件，所述差速器(4)的一输出端固定设置有第一半轴(41)，所述差速器(4)的另一输出端固定设置有第二半轴(42)，所述第一半轴(41)的一端穿过所述第一转子轴(12)的空心腔延伸至外侧，所述第二半轴(42)的一端穿过所述第二转子轴(22)的空心腔延伸至外侧。

4.根据权利要求3所述的一种同轴电驱动桥，其特征在于：所述第一半轴(41)与第一转子轴(12)同轴线设置，所述第二半轴(42)与第二转子轴(22)同轴线设置。

5.根据权利要求1所述的一种同轴电驱动桥，其特征在于：所述第二减速机构(32)包括啮合连接于所述第二齿环(23)的第三减速齿轮(321)，所述第三减速齿轮(321)固定设置在第一中间轴(313)上。

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