CN207015161U - 电动汽车动力总成 - Google Patents
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Abstract
电动汽车动力总成，由驱动电机、驱动电机壳体构成，驱动电机壳体上固定有同轴的差减速器壳体，差减速器壳体上转动连接有差速器壳体；驱动电机的电机轴上设有主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与固定在差速器壳体上的被动圆锥齿轮啮合连接。驱动电机壳体上直接安装固定有差减速器壳体，将传统总成的二级齿轮传动变为一级齿轮传动，减速比达12:1，传动效率明显提高，增加了电动车续航里程；驱动电机直接带动主动圆锥齿轮与被动圆锥齿轮啮合连接，省去了电机轴与联轴器之间以及两级减速齿轮之间的齿轮连接，减小总成的轴向尺寸，方便在整车上的布置。结构简单紧凑、所用零件少、生产成本低、体积小、重量轻、使用寿命长、工作可靠性高、应用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成结构的改进，具体说是一种电动汽车动力总成，属汽车零部件。
背景技术
现有的电动汽车普遍采用着传统的动力总成结构（参见附图1），由驱动电机壳体01、驱动电机02，本文称：电机总成，以及差减速器壳体03、第一级减速齿轮副04、第二级减速齿轮副05、差速器06，本文称：差减速器总成，等两个独立的结构组成，驱动电机和差减速器之间的传动由联轴器07完成。因此，这种传统的动力总成结构，必须采用两级齿轮减速才能达到12 : 1的减速比，整个系统至少需要八口轴承和两对齿轮，结构复杂、体积比较大、成本高、传动效率较低。而且由于两级传动的结构限制，驱动电机只能横向布置，造成电动汽车四个车轮的载荷不均衡。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种结构简单、体积小、成本低、传动效率高的电动汽车动力总成。
实现本实用新型目的的技术方案是：这种电动汽车动力总成，由驱动电机、驱动电机壳体构成，特点是驱动电机壳体上固定连接有同轴的差减速器壳体，差减速器壳体上转动连接有差速器壳体；驱动电机的电机轴上设有主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与固定连接在差速器壳体上的被动圆锥齿轮啮合连接。
所述的圆锥齿轮是准双曲线曲齿圆锥齿轮。
所述的主动圆锥齿轮与被动圆锥齿轮之间的减速比12 : 1。
本实用新型结构简单紧凑，工作时，驱动电机通电，转子即电机轴转动，设在电机轴上的主动圆锥齿轮带动被动圆锥齿轮转动。被动圆锥齿轮安装在差速器壳体上，带动差速器转动。电动汽车车轮的半轴分别插入差速器的半轴齿轮中，车轮转动，电动汽车行走。
本实用新型的实质性特点和进步在于：将传统电动汽车动力总成的二级齿轮传动变为一级齿轮传动，而且减速比可以达到12 : 1，传动效率明显提高，增加了电动车的续航里程；驱动电机壳体上直接安装固定有同轴的差减速器壳体，结构简单紧凑，采用的零件少，体积小，重量轻，既降低了生产成本，又大幅度提高电动汽车动力总成工作的可靠性；驱动电机电机轴上设有主动圆锥齿轮，驱动电机直接带动主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与被动圆锥齿轮啮合连接，省去了电机轴与联轴器之间以及两级减速齿轮之间的齿轮连接，既减小整个电动汽车动力总成的轴向尺寸，又方便电动汽车动力总成在整车上的安装布置；与传统结构相比至少减少了四口轴承和一对齿轮，在降低生产成本的同时也提高了传动效率。具有结构简单紧凑、生产成本低、体积小、使用寿命长、可靠性高、应用范围广等优点。
附图说明
图1是传统电动汽车动力总成的结构示意图。
图2是本实用新型一种实施例的结构示意图。
图中：01驱动电机壳体、02驱动电机、03差减速器壳体、04第一级减速齿轮副、05第二级减速齿轮副、06差速器、07联轴器；1驱动电机、1.1电机定子、1.2电机转子、1.3电机轴、1.4轴承压盖，2驱动电机壳体，3差减速器壳体、3.1固定螺杆、3.2桥壳固定孔，4差速器壳体、4.1行星轮、4.2半轴齿轮、4.3行星轮轴、4.4轴承压盖、4.5差速器轴承，5主动准双曲线曲齿圆锥齿轮，6被动准双曲线曲齿圆锥齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和给出的实施例对本实用新型作进一步描述。
参照附图2，这种电动汽车动力总成，由驱动电机1、驱动电机壳体2构成，在驱动电机壳体上经固定螺杆3.1固定连接有同轴的差减速器壳体3，差减速器壳体上经轴承压盖4.4、差速器轴承4.5转动连接有差速器壳体4。驱动电机的电机轴上直接加工有主动准双曲线曲齿圆锥齿轮5，主动准双曲线曲齿圆锥齿轮与被动准双曲线曲齿圆锥齿轮6啮合连接，被动准双曲线曲齿圆锥齿轮经被动圆锥齿轮固定螺钉6.1固定连接在差速器壳体上，主动准双曲线曲齿圆锥齿轮与被动准双曲线曲齿圆锥齿轮之间的减速比12 : 1。
本实用新型将传统电动汽车动力总成中，分开独立设置的电机总成和差减速器总成变为一个一体的机构，驱动电机壳体上直接安装固定有同轴的差减速器壳体，驱动电机电机轴上加工有主动圆锥齿轮，驱动电机直接带动主动圆锥齿轮与被动圆锥齿轮啮合连接，使二级齿轮传动变为一级齿轮传动，而且减速比可以达到12 : 1，省去了电机轴与联轴器之间以及两级减速齿轮之间的齿轮连接。这种电动汽车动力总成，既减小了总成的轴向尺寸，又将驱动电机只能横向布置改为纵向布置，方便了电动汽车动力总成在整车上的安装布置，使四个车轮的载荷更加均衡。
申请人按实施例实施这种电动汽车动力总成，经内部试用和技术性能测试显示，本实用新型的电动汽车动力总成，结构简单紧凑，采用的零件少，体积小，重量轻，生产成本低，传动效率高，增加了电动车的续航里程，大幅度提高电动汽车动力总成工作的可靠性。
Claims (3)
1.一种电动汽车动力总成，由驱动电机、驱动电机壳体构成，其特征在于：驱动电机壳体上固定连接有同轴的差减速器壳体，差减速器壳体上转动连接有差速器壳体；驱动电机的电机轴上设有主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与固定连接在差速器壳体上的被动圆锥齿轮啮合连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：圆锥齿轮是准双曲线曲齿圆锥齿轮。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成，其特征在于：主动圆锥齿轮与被动圆锥齿轮之间的减速比12 : 1。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111896274A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-06 | 东风汽车集团有限公司 | 一种两驱电动车型的整车电驱动总成耐久试验制定方法 |
| CN113217601A (zh) * | 2021-06-04 | 2021-08-06 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种减速器总成及混合驱动桥 |
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