CN220273454U - 电动车轮毂减速电机的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型电动车轮毂减速电机的减速装置属于电动车配件领域，所述轮毂中轴与轮毂端盖、高速电机连接，所述轮毂端盖与单向超越离合器固定连接，所述单向超越离合器与齿圈活动连接，所述高速电机与电机壳体连接环固定连接，所述高速电机与一级主动齿轮连接，所述高速电机与支撑轴固定连接，所述支撑轴与一级从动齿轮、二级主动齿轮活动连接，上述采用了高速电机的壳体与轮毂中轴一体化设置，高速电机输出轴上面的一级主动齿轮驱动一级从动齿轮旋转、一级从动齿轮带动二级主动齿轮驱动齿圈带动单向超越离合器旋转、单向超越离合器带动轮毂端盖及轮毂旋转，上述实现了减速比大于7:1、结构紧凑、体积小的效果。

Description

电动车轮毂减速电机的减速装置

技术领域

本实用新型电动车轮毂减速电机的减速装置属于电动车配件领域，涉及齿轮传动机构。

背景技术

我国的电动车每年在依两千万辆以上的爆发式增长，但是、现有的两轮电动车都有一个共同的弊端，就是续航里程不高，一般在40-80km，而且在山区使用时爬坡效率也不理想。

现有的两轮电动车轮毂减速电机分为两种，第一种是行星齿轮减速电机，第二种是高速电机直接驱动内齿齿圈带动轮毂旋转的轮毂减速电机。

申请号：2014101466263一种电动自行车轮毂电机，它包括水平布置的主轴、可转动地安装在该主轴外的轮毂外壳、设于所述轮毂外壳内的定子和转子、以及齿轮减速机构，其中定子固定在主轴上，所述齿轮减速机构包括与转子固定且同轴套设在所述主轴外的转子齿轮、固定在主轴上的行星架、可转动地穿设在行星架上的行星轴、固定在所述行星轴上的左行星齿轮和右行星齿轮、以及与所述轮毂外壳固定且同轴套设在所述主轴外的太阳齿轮，其中左行星齿轮与转子齿轮啮合，右行星齿轮与太阳齿轮啮合。本发明这种轮毂电机输出力矩大且具有内变速功能。

申请号：2022229377839一种电动车减速轮毂电机属于电动车配件领域，轮毂中轴的两边分别安装了脸盆状的轮毂、两个轮毂的外缘上面安装了圆环形的钢圈，轮毂中轴中部上方的左边和右边分别垂直安装了圆盘状的电机左侧盖和电机右侧盖，电机左侧盖与电机右侧盖的之间安装了圆筒状的电机定子、电机定子内壁的凹槽上面安装了环形的线圈，电机左侧盖与电机右侧盖中央的之间安装了圆柱形的电机中轴、电机中轴的上面安装了圆柱形的电机转子、电机中轴右边顶端安装的主动齿轮与安装在轮毂中轴右边轮毂左侧面的环形齿圈啮合，上述高速电机带动主动齿轮拨动齿圈旋转，齿圈再带动轮毂旋转，轮毂驱动钢圈和轮胎旋转推动电动车前进。

上述第一种行星齿轮减速轮毂电机的缺点为齿轮多、噪音大、可靠性不高、由于电机尺寸小太阳齿轮与齿圈之间的速比无法做到大于7:1；第二种高速电机直接驱动内齿齿圈带动轮毂旋转的轮毂减速电机的缺点为不适合14寸以下的轮毂电机、因为轮毂内部的空间有限、电机上面的主动齿轮与齿圈之间的速比无法做到大于7:1，导致轮毂转速过高爬坡无力。结合上述、需要一种能够在12寸以下的轮毂电机当中安装的高速电机减速机构的出现。

实用新型内容

本实用新型电动车轮毂减速电机的减速装置提供了一种高速电机输出轴上面的一级主动齿轮驱动一级从动齿轮、一级从动齿轮带动二级主动齿轮驱动齿圈的减速装置，实现了可在小尺寸轮毂电机内部安装和一级主动齿轮与齿圈之间的速比大于7:1的效果。

本实用新型的技术方案如下，电动车轮毂减速电机的减速装置包括轮毂中轴，所述轮毂中轴与轮毂端盖、高速电机连接，所述轮毂端盖与单向超越离合器固定连接，所述单向超越离合器与齿圈活动连接，所述高速电机与电机壳体连接环固定连接，所述高速电机与一级主动齿轮连接，所述高速电机与支撑轴固定连接，所述支撑轴与一级从动齿轮、二级主动齿轮活动连接。

进一步，所述高速电机为圆柱形，高速电机的壳体为左右两部分组成、左右两部分连接的部位分别设置了圆环形的电机壳体连接环、两个电机壳体连接环通过螺栓相互锁紧，高速电机左右两个侧面的下方分别横向水平安装了一根圆柱形的轮毂中轴、两根轮毂中轴的中心线在同一直线上、其中左边的轮毂中轴右边的中央通过轴承安装的轮毂端盖为圆盘形、轮毂端盖右侧面的中央安装的单向超越离合器为圆环形、单向超越离合器的外圆上面安装的齿圈为圆环形，高速电机左侧面中央的输出轴上面安装了一级主动齿轮，高速电机左侧面的上方横向水平安装的支撑轴为圆柱形、支撑轴的上面安装了一级从动齿轮和二级主动齿轮。

进一步，所述二级主动齿轮与齿圈相互啮合、二级主动齿轮与齿圈之间的速比为1:1.2—1:6，二级主动齿轮内部的中央设置了圆筒状的套管、套管的内部通过滚针轴承与支撑轴活动连接、套管右边的外圆与一级从动齿轮中央的内孔之间固定连接，一级从动齿轮与一级主动齿轮相互啮合、一级主动齿轮与一级从动齿轮之间的速比为1:1.5—1:6。

进一步，所述轮毂端盖右侧面的中央固定安装了齿圈。

有益效果：行星齿轮减速轮毂电机的缺点为齿轮多、噪音大、可靠性不高，高速电机直接驱动内齿齿圈带动轮毂旋转的轮毂减速电机的缺点为不适合14寸以下的轮毂电机。

电动车轮毂减速电机的减速装置采用了高速电机的壳体与轮毂中轴一体化设置，高速电机输出轴上面的一级主动齿轮驱动一级从动齿轮旋转、一级从动齿轮带动二级主动齿轮驱动齿圈带动单向超越离合器旋转、单向超越离合器带动轮毂端盖及轮毂旋转，实现了可在小尺寸轮毂电机内部安装和一级主动齿轮与齿圈之间的速比大于7:1的效果，该减速装置结构紧凑、体积小。

附图说明

为了进一步说明本实用新型的技术方案，下面对所需要使用的附图作简单地描述，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示意图，对于本领域技术人员来讲，不需要创造性可以结合这些附图获得更多的附图。

图1为电动车轮毂减速电机的减速装置的主视图；

图2为轮毂中轴、高速电机、电机壳体连接环、一级主动齿轮、支撑轴的结构示意图；

图3为一级从动齿轮、二级主动齿轮的结构示意图；

图4为齿圈、单向超越离合器的结构示意图；

图中，1、轮毂中轴，2、轮毂端盖，3、高速电机(AC/DC24V-560V)，4、电机壳体连接环，5、一级从动齿轮，6、二级主动齿轮，7、齿圈，8、单向超越离合器，9、一级主动齿轮，10、支撑轴。

具体实施方式

实施例一

参见附图1-3，电动车轮毂减速电机的减速装置包括轮毂中轴1、上述轮毂中轴1用于支撑轮毂端盖2，所述轮毂中轴1与轮毂端盖2、高速电机3连接、上述轮毂端盖2用于支撑轮毂旋转、上述高速电机3用于驱动一级主动齿轮9旋转，所述轮毂端盖2与单向超越离合器8固定连接、上述单向超越离合器8用于驱动轮毂端盖2旋转，所述单向超越离合器8与齿圈7活动连接、上述齿圈7用于驱动单向超越离合器8旋转，所述高速电机3与电机壳体连接环4固定连接、上述电机壳体连接环4用于连接电机壳体的两端，所述高速电机3与一级主动齿轮9连接、上述一级主动齿轮9用于驱动一级从动齿轮5旋转，所述高速电机3与支撑轴10固定连接、上述支撑轴10用于支撑一级从动齿轮5和二级主动齿轮6旋转，所述支撑轴10与一级从动齿轮5、二级主动齿轮6活动连接、上述一级从动齿轮5用于带动二级主动齿轮6旋转、上述二级主动齿轮6用于驱动齿圈7旋转。

参见附图1-3，所述高速电机3为圆柱形，高速电机3的壳体为左右两部分组成、左右两部分连接的部位分别设置了圆环形的电机壳体连接环4、两个电机壳体连接环4通过螺栓相互锁紧，高速电机3左右两个侧面的下方分别横向水平安装了一根圆柱形的轮毂中轴1、两根轮毂中轴1的中心线在同一直线上、其中左边的轮毂中轴1右边的中央通过轴承安装的轮毂端盖2为圆盘形、轮毂端盖2右侧面的中央安装的单向超越离合器8为圆环形、单向超越离合器8的外圆上面安装的齿圈7为圆环形，高速电机3左侧面中央的输出轴上面安装了一级主动齿轮9，高速电机3左侧面的上方横向水平安装的支撑轴10为圆柱形、支撑轴10的上面安装了一级从动齿轮5和二级主动齿轮6，上述为轮毂中轴1、轮毂端盖2、高速电机3、电机壳体连接环4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、齿圈7、单向超越离合器8、一级主动齿轮9、支撑轴10的结构和形状以及安装位置。

参见附图1-3，所述二级主动齿轮6与齿圈7相互啮合、二级主动齿轮6与齿圈7之间的速比为1:1.2—1:6，二级主动齿轮6内部的中央设置了圆筒状的套管、套管的内部通过滚针轴承与支撑轴10活动连接、套管右边的外圆与一级从动齿轮5中央的内孔之间固定连接，一级从动齿轮5与一级主动齿轮9相互啮合、一级主动齿轮9与一级从动齿轮5之间的速比为1:1.5—1:6，上述为一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、齿圈7、一级主动齿轮9、支撑轴10的结构和形状以及减速比。

实施例二

参见附图1-3，电动车轮毂减速电机的减速装置包括轮毂中轴1，所述轮毂中轴1与轮毂端盖2、高速电机3连接，所述轮毂端盖2与齿圈7固定连接，所述高速电机3与电机壳体连接环4、一级主动齿轮9、支撑轴10连接，所述支撑轴10与一级从动齿轮5、二级主动齿轮6活动连接。

参见附图1-3，所述轮毂端盖2右侧面的中央固定安装了齿圈7。

结合上述电动车轮毂减速电机的减速装置在使用时，电动车的控制器通过电源线将电流供给高速电机3，高速电机3通过输出轴驱动一级主动齿轮9旋转，一级主动齿轮9拨动一级从动齿轮5对向旋转，一级从动齿轮5通过套管带动二级主动齿轮6同步旋转，二级主动齿轮6驱动齿圈7对向旋转，齿圈7带动单向超越离合器8同步旋转，单向超越离合器8带动轮毂端盖2同步旋转，轮毂端盖2带动轮毂同步旋转，轮毂带动轮胎旋转后通过轮毂中轴1推动电动车前进。

以上所述仅为本实用新型的常规揭示，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡熟悉本行业的技术人员在未脱离本实用新型的技术方案、实施上述所述技术作出的任何等同变化的调整、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.电动车轮毂减速电机的减速装置，包括轮毂中轴，其特征是所述轮毂中轴与轮毂端盖、高速电机连接，所述轮毂端盖与单向超越离合器固定连接，所述单向超越离合器与齿圈活动连接，所述高速电机与电机壳体连接环固定连接，所述高速电机与一级主动齿轮连接，所述高速电机与支撑轴固定连接，所述支撑轴与一级从动齿轮、二级主动齿轮活动连接。

2.根据权利要求1所述电动车轮毂减速电机的减速装置，其特征是高速电机为圆柱形，高速电机的壳体为左右两部分组成、左右两部分连接的部位分别设置了圆环形的电机壳体连接环、两个电机壳体连接环通过螺栓相互锁紧，高速电机左右两个侧面的下方分别横向水平安装了一根圆柱形的轮毂中轴、两根轮毂中轴的中心线在同一直线上、其中左边的轮毂中轴右边的中央通过轴承安装的轮毂端盖为圆盘形、轮毂端盖右侧面的中央安装的单向超越离合器为圆环形、单向超越离合器的外圆上面安装的齿圈为圆环形，高速电机左侧面中央的输出轴上面安装了一级主动齿轮，高速电机左侧面的上方横向水平安装的支撑轴为圆柱形、支撑轴的上面安装了一级从动齿轮和二级主动齿轮。

3.根据权利要求1或2所述电动车轮毂减速电机的减速装置，其特征是二级主动齿轮与齿圈相互啮合、二级主动齿轮与齿圈之间的速比为1:1.2—1:6，二级主动齿轮内部的中央设置了圆筒状的套管、套管的内部通过滚针轴承与支撑轴活动连接、套管右边的外圆与一级从动齿轮中央的内孔之间固定连接，一级从动齿轮与一级主动齿轮相互啮合、一级主动齿轮与一级从动齿轮之间的速比为1:1.5—1:6。

4.根据权利要求1或2所述电动车轮毂减速电机的减速装置，其特征是轮毂端盖右侧面的中央固定安装了齿圈。