CN214493241U - 一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有的油电混合动力摩托车的减速结构所需安装空间较大且噪音大的问题。本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，油电混合动力摩托车电驱动结构包括设有电机轴的电机和设有后轮轴的后轮毂，本减速结构包括皮带、套设有电机轴上的主皮带轮和套设在轮轴上的行星齿轮组，后轮轴上还套设有通过皮带与主皮带轮啮合的副皮带轮，行星齿轮组包括太阳轮和能带动后轮轴转动的行星架，副皮带轮能带动太阳轮转动。本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构节省了减速结构所需要的安装空间，并且行星齿轮组可采用尼龙材料制成，从而实现了噪音的进一步降低。

Description

一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构。

背景技术

近年来，电动车作为较为常用的交通工具，由于其具有环保、节能等优点，逐渐被广泛应用，但是电动车的使用也受到其电瓶容量的限制，造成了不能远距离行驶的问题，从而给电动车的广泛使用带来了一定的困难，而现有的研发出的油电混合动力摩托车能弥补上述问题，但是由于摩托车上需要加装电机等，使得摩托车的整体体积较大，因此造成了骑行的不方便。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构：

如中国专利申请(专利申请号：200880016042.7)公开了一种驱动皮带轮，包括输出端和用于连接到发动机的输入端，该输入端和输出端中的一个包括中空的圆柱件，该中空的圆柱件的外表面构成传动带接合表面，输入端和输出端通过传动系统连接，该传动系统包括行星齿轮组，该行星齿轮组包括两个或更多个行星齿轮，该行星齿轮由各自的行星轴承载以绕该行星轴的轴线旋转，并且该行星齿轮与太阳轮和另一个构件啮合，行星轴连接于共用的行星架，输入端和输出端分别连接于行星架和另一个构件中的相应一个，该传动系统还包括两个电动机/发动机，该两个电动机/发动机的转子分别连接到输出端和太阳轮，该两个电动机/ 发动机的定子的电连接线连接到控制器上，该控制器设置为选择性地控制定子之间的电流，传动系统至少部分地容纳在中空的圆柱体内，另一个构件为齿圈，输入端连接于齿圈，并且输出端连接于行星架，电动机/发动机中的至少一个电动机/发动机远离中空的圆柱件，并且行星齿轮组至少部分地容纳在该中空的圆柱件内。

上述结构虽然采用了皮带轮和行星齿轮的减速方式，但是由于采用较多组行星齿轮与皮带轮组件结合的方式，使得整个发电机或者电动机的结构较为复杂，并且所占用的空间较大，因此该驱动皮带轮不适用在油电混合动力的摩托车上，而现有的油电混合动力的摩托车通常采用的是多级减速齿轮来实现减速的目的，但是多级减速齿轮通常采用机械齿轮，造成了噪音较大的情况，且多级减速齿轮所需要的安装空间较大，使得摩托车更为笨重。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的油电混合动力摩托车的减速结构所需安装空间较大且噪音大的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，油电混合动力摩托车电驱动结构包括设有电机轴的电机和设有后轮轴的后轮毂，本减速结构包括皮带、套设有电机轴上的主皮带轮和套设在轮轴上的行星齿轮组，其特征在于，所述后轮轴上还套设有通过皮带与主皮带轮啮合的副皮带轮，所述行星齿轮组包括太阳轮和能带动后轮轴转动的行星架，所述副皮带轮能带动太阳轮转动。

工作原理：通过在电机轴和后轮轴之间设置有主皮带轮、副皮带轮、皮带和行星齿轮组，驱动电机，电机轴转动带动主皮带轮转动，主皮带轮通过皮带带动副皮带轮转动，从而实现了减速结构的一级减速，副皮带轮转动带动太阳轮转动，太阳轮通过行星齿轮组减速后，后轮轴在行星架的带动下转动，实现了减速结构的二级减速，采用皮带、主皮带轮和副皮带轮的方式，大大降低了减速结构的噪音，并且传动更加稳定；而采用行星齿轮组的减速，使得整个减速结构的集成度较高，从而节省了减速结构所需要的安装空间，并且行星齿轮组可采用尼龙材料制成，从而实现了噪音的进一步降低。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述太阳轮的一端凸起形成安装环，所述安装环上套设有轴承一，所述副皮带轮套设在轴承一上并通过安装环带动太阳轮转动。

副皮带轮与太阳轮之间通过安装环和轴承一的设置连接，使得副皮带轮和太阳轮之间的连接更加的稳定，并且大幅度减少了副皮带轮与太阳轮之间的噪音；太阳轮设置在副皮带轮的上方，从而使得整个行星齿轮组和副皮带轮所占用的径向面积较小，进一步的减少了减速结构的安装空间。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述行星齿轮组包括与太阳轮啮合的多个行星齿轮和与行星齿轮啮合的齿圈，所述行星架与行星齿轮通过紧固件连接，所述行星齿轮与紧固件之间设有轴承二，所述太阳轮与后轮轴之间设有轴承三。

轴承二和轴承三的设置，在实现了行星齿轮连接的稳定性的同时也降低了减速结构所产生的噪音；而多个行星齿轮和齿圈的设置，增加了减速结构的减速效果。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述行星架的内侧壁上开设有环形卡槽，所述后轮轴的外侧壁上凸起形成嵌入环形卡槽内的卡环。

卡环和环形卡槽的设置，使得行星架能更好的带动后轮轴转动，使得减速结构的输出更加的稳定，进一步的提升了减速结构使用的稳定性。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述减速结构包括套设在后轮轴上的壳体，所述壳体上设有张紧轮，所述张紧轮的外侧壁与皮带相抵靠并将皮带张紧。

通过张紧轮的设置，使得皮带在减速的过程中始终保持绷紧的状态，进一步的提升了减速结构的稳定性。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述壳体铰接上铰接有张紧臂，所述张紧臂的一端与张紧轮的轮轴连接，所述张紧臂的另一端通过拉簧与壳体连接。

张紧臂和拉簧的设置，使得张紧轮对皮带的张紧程度可自动调整，避免了张紧轮过渡张紧导致皮带的损坏，提高了减速结构的稳定性。

在上述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构中，所述主皮带轮和副皮带轮上均设有限位环，且副皮带轮的限位环与主皮带轮的限位环位于不同侧。

限位环的设置，保证了套设在主皮带轮和副皮带轮上的皮带不会发生较大的偏移，提高了减速结构的稳定性。

与现有技术相比，本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构具有的优点：采用皮带、主皮带轮和副皮带轮的方式，大大降低了减速结构的噪音，并且传动更加稳定；而采用行星齿轮组的减速，使得整个减速结构的集成度较高，从而节省了减速结构所需要的安装空间，并且行星齿轮组可采用尼龙材料制成，从而实现了噪音的进一步降低。

附图说明

图1是本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构装配后的正视图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图3是图1中B-B的剖视图。

图4是本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构的部分结构示意图。

图中，1、电机；11、电机轴；2、后轮毂；21、后轮轴；21a、卡环；3、皮带；4、主皮带轮；5、行星齿轮组；51、太阳轮；51a、安装环；51b、轴承一；52、行星架；52a、环形卡槽；53、行星齿轮；54、齿圈；55、轴承二；56、轴承三；6、副皮带轮；7、壳体；71、张紧臂；8、张紧轮；9、拉簧；10、限位环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，油电混合动力摩托车电驱动结构包括设有电机轴11的电机1和设有后轮轴21的后轮毂2。

具体的说，如图1-4所示，本减速结构包括皮带3、套设有电机轴11上的主皮带轮4和套设在轮轴上的行星齿轮组5，其特征在于，后轮轴21上还套设有通过皮带3与主皮带轮4啮合的副皮带轮6，行星齿轮组5包括太阳轮51和能带动后轮轴21转动的行星架52，副皮带轮6能带动太阳轮51转动。

工作原理：通过在电机轴11和后轮轴21之间设置有主皮带轮4、副皮带轮6、皮带3和行星齿轮组5，驱动电机1，电机轴 11转动带动主皮带轮4转动，主皮带轮4通过皮带3带动副皮带轮6转动，从而实现了减速结构的一级减速，副皮带轮6转动带动太阳轮51转动，太阳轮51通过行星齿轮组5减速后，后轮轴 21在行星架52的带动下转动，实现了减速结构的二级减速，采用皮带3、主皮带轮4和副皮带轮6的方式，大大降低了减速结构的噪音，并且传动更加稳定；而采用行星齿轮组5的减速，使得整个减速结构的集成度较高，从而节省了减速结构所需要的安装空间，并且行星齿轮组5可采用尼龙材料制成，从而实现了噪音的进一步降低。

如图2所示，太阳轮51的一端凸起形成安装环51a，安装环 51a上套设有轴承一51b，副皮带轮6套设在轴承一51b上并通过安装环51a带动太阳轮51转动，行星齿轮组5包括与太阳轮51 啮合的多个行星齿轮53和与行星齿轮53啮合的齿圈54，行星架 52与行星齿轮53通过紧固件连接，行星齿轮53与紧固件之间设有轴承二55，太阳轮51与后轮轴21之间设有轴承三56，行星架 52的内侧壁上开设有环形卡槽52a，后轮轴21的外侧壁上凸起形成嵌入环形卡槽52a内的卡环21a。

如图4所示，减速结构包括套设在后轮轴21上的壳体7，壳体7上设有张紧轮8，张紧轮8的外侧壁与皮带3相抵靠并将皮带3张紧，壳体7铰接上铰接有张紧臂71，张紧臂71的一端与张紧轮8的轮轴连接，张紧臂71的另一端通过拉簧9与壳体7 连接。

如图2-4所示，主皮带轮4和副皮带轮6上均设有限位环10，且副皮带轮6的限位环10与主皮带轮4的限位环10位于不同侧。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，油电混合动力摩托车电驱动结构包括设有电机轴(11)的电机(1)和设有后轮轴(21)的后轮毂(2)，本减速结构包括皮带(3)、套设有电机轴(11)上的主皮带轮(4)和套设在轮轴上的行星齿轮组(5)，其特征在于，所述后轮轴(21)上还套设有通过皮带(3)与主皮带轮(4)啮合的副皮带轮(6)，所述行星齿轮组(5)包括太阳轮(51)和能带动后轮轴(21)转动的行星架(52)，所述副皮带轮(6)能带动太阳轮(51)转动。

2.根据权利要求1所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述太阳轮(51)的一端凸起形成安装环(51a)，所述安装环(51a)上套设有轴承一(51b)，所述副皮带轮(6)套设在轴承一(51b)上并通过安装环(51a)带动太阳轮(51)转动。

3.根据权利要求1所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述行星齿轮组(5)包括与太阳轮(51)啮合的多个行星齿轮(53)和与行星齿轮(53)啮合的齿圈(54)，所述行星架(52)与行星齿轮(53)通过紧固件连接，所述行星齿轮(53)与紧固件之间设有轴承二(55)，所述太阳轮(51)与后轮轴(21)之间设有轴承三(56)。

4.根据权利要求1或2或3所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述行星架(52)的内侧壁上开设有环形卡槽(52a)，所述后轮轴(21)的外侧壁上凸起形成嵌入环形卡槽(52a)内的卡环(21a)。

5.根据权利要求1或2或3所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述减速结构包括套设在后轮轴(21)上的壳体(7)，所述壳体(7)上设有张紧轮(8)，所述张紧轮(8)的外侧壁与皮带(3)相抵靠并将皮带(3)张紧。

6.根据权利要求5所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述壳体(7)铰接上铰接有张紧臂(71)，所述张紧臂(71)的一端与张紧轮(8)的轮轴连接，所述张紧臂(71)的另一端通过拉簧(9)与壳体(7)连接。

7.根据权利要求1或2或3所述的油电混合动力摩托车电驱动结构的减速结构，其特征在于，所述主皮带轮(4)和副皮带轮(6)上均设有限位环(10)，且副皮带轮(6)的限位环(10)与主皮带轮(4)的限位环(10)位于不同侧。

Images