CN218761325U - 一种双电机减速器滑油泵集成系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双电机减速器滑油泵集成系统，属于减速器技术领域，其包括箱体、输出轴、滑油摆线泵、第一电机组件、第二电机组件以及传动组件。输出轴与箱体转动连接，第一电机组件和第二电机组件均安装于箱体内，且第一电机组件和第二电机组件均通过传动组件对输出轴进行驱动。其中，第二电机组件一方面能够对输出轴进行驱动，另一方面，第二电机组件还能驱动滑油摆线泵工作。本实用新型公开的双电机减速器滑油泵集成系统实现扭转轴与弹性中心重合，提升抗扭能力，能承受更大扭矩，对重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用，其具有高可靠性以及高传动比。

Description

一种双电机减速器滑油泵集成系统

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体而言，涉及一种双电机减速器滑油泵集成系统。

背景技术

现有的电动汽车都为单电机作业，并且，电机采用简单块状橡胶块进行隔振，同时承受重量及扭矩，无法起到对重量及扭矩的解耦作用。

实用新型内容

本实用新型公开了一种双电机减速器滑油泵集成系统，以改善上述的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

基于上述的目的，本实用新型公开了一种双电机减速器滑油泵集成系统，包括：

箱体；

输出轴，所述输出轴与所述箱体转动连接；

滑油摆线泵，所述滑油摆线泵安装于所述箱体内；

第一电机组件，所述第一电机组件包括第一输入轴和第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第一输入轴连接；

第二电机组件，所述第二电机组件包括第二输入轴和第二锥齿轮，所述第二输入轴的一端与所述第二锥齿轮连接，所述第二输入轴的另一端与所述滑油摆线泵传动连接；以及

传动组件，所述传动组件包括第三锥齿轮和传动结构，所述第三锥齿轮通过所述传动结构与所述输出轴连接，且所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮均与所述第三锥齿轮啮合。

可选地：所述传动结构包括：

行星架，所述行星架与所述输出轴固定连接；

太阳轮，所述太阳轮的顶部与所述第三锥齿轮的内壁啮合，且所述太阳轮与所述行星架转动连接；

行星轮，所述行星轮与所述行星架转动连接，且所述行星轮与所述太阳轮的底部啮合；以及

内齿圈，所述内齿圈与所述箱体转动连接，且所述内齿圈与所述行星轮啮合

可选地：所述箱体包括：

主体，所述主体上设置有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述输出轴位于所述第一安装孔内，所述第一锥齿轮位于所述第二安装孔内，所述第二锥齿轮位于所述第三安装孔内；

上端盖，所述上端盖与所述主体可拆卸配合；以及

下端盖，所述下端盖与所述主体可拆卸配合。

可选地：所述第二安装孔和所述第二安装孔同轴设置，且所述第二安装孔和所述第三安装孔位于所述第一安装孔的同一直径上。

可选地：所述第二电机组件和所述滑油摆线泵共用所述第二输入轴，且所述第二输入轴与所述第二锥齿轮采用一体成型方式加工而成。

可选地：所述第一输入轴与所述第一锥齿轮采用一体成型方式加工而成。

可选地：所述箱体上设置有冷却润滑油管路，所述冷却润滑油管路包括入口和出口，所述滑油摆线泵的出口与所述冷却润滑油管路的入口连通，所述滑油摆线泵的入口与所述冷却润滑油管路的出口连通。

可选地：所述冷却润滑油管路与所述第一电机组件的冷却油管路连通。

可选地：所述第一电机组件包括第一定子和第一转子，所述第一定子与所述箱体固定连接，所述第一定子套设在所述第一转子外，所述第一转子与所述箱体转动连接，所述第一输入轴套设在所述第一转子内，且所述第一输入轴与所述箱体转动连接。

可选地：所述第二电机组件包括第二定子和第二转子，所述第二定子与所述箱体固定连接，所述第二定子套设在所述第二转子外，所述第二转子与所述箱体转动连接，所述第二输入轴套设在所述第二转子内，且所述第二输入轴与所述箱体转动连接。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型公开的双电机减速器滑油泵集成系统实现扭转轴与弹性中心重合，提升抗扭能力，能承受更大扭矩，对重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用，其具有高可靠性以及高传动比。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例公开的双电机减速器滑油泵集成系统的示意图；

图2示出了本实用新型实施例公开的箱体的示意图；

图3示出了本实用新型实施例公开的输出轴的示意图；

图4示出了本实用新型实施例公开的传动组件的示意图；

图5示出了本实用新型实施例公开的第一电机组件的示意图；

图6示出了本实用新型实施例公开的第二电机组件的示意图。

图中：

100-箱体，110-第一安装孔，120-第二安装孔，130-第三安装孔，140-冷却润滑油管路，150-主体，160-上端盖，170-下端盖，200-输出轴，300-滑油摆线泵，400-第一电机组件，410-第一输入轴，420-第一锥齿轮，430-第一定子，440-第一转子，500-第二电机组件，510-第二输入轴，520-第二锥齿轮，530-第二定子，540-第二转子，600-传动组件，610-第三锥齿轮，620-传动结构，621-太阳轮，622-行星架，623-行星轮，624-内齿圈。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例：

参阅图1，本实用新型实施例公开了一种双电机减速器滑油泵集成系统，其包括箱体100、输出轴200、滑油摆线泵300、第一电机组件400、第二电机组件500以及传动组件600。输出轴200与箱体100转动连接，第一电机组件400和第二电机组件500均安装于箱体100内，且第一电机组件400和第二电机组件500均通过传动组件600对输出轴200进行驱动。其中，第二电机组件500一方面能够对输出轴200进行驱动，另一方面，第二电机组件500还能驱动滑油摆线泵300工作。

本实用新型公开的双电机减速器滑油泵集成系统实现扭转轴与弹性中心重合，提升抗扭能力，能承受更大扭矩，对重量及扭矩起到解耦作用，具有良好隔振作用，其具有高可靠性以及高传动比。

参阅图1和图2，箱体100包括主体150、上端盖160和下端盖170。主体150上设置有第一安装孔110、第二安装孔120和第三安装孔130，输出轴200位于第一安装孔110内，第一锥齿轮420位于第二安装孔120内，第二锥齿轮520位于第三安装孔130内。第二安装孔120和第二安装孔120同轴设置，且第二安装孔120和第三安装孔130位于第一安装孔110的同一直径上。在箱体100上还设置有冷却润滑油管路140，冷却润滑油管路140包括入口和出口。

参阅图1至图3，输出轴200与主体150之间设置有轴承，上端盖160盖接于主体150的顶部，且上端盖160与主体150可拆卸连接，在上端盖160与输出轴200之间也设置有轴承。下端盖170盖接于主体150的底部，且下端盖170与主体150之间为可拆卸连接，在下端盖170与输出轴200之间也设置有轴承。通过三个轴承对输出轴200进行支撑和固定，能够保证输出轴200的转动更加平稳。

参阅图1和图5，第一电机组件400包括第一定子430、第一转子440、第一输入轴410和第一锥齿轮420。第一定子430与箱体100固定连接，第一定子430套设在第一转子440外，第一转子440与箱体100转动连接。第一输入轴410套设在第一转子440内，且第一输入轴410与箱体100转动连接，在一些实施例中，第一转子440和第一输入轴410可以采用一体成型加工方式加工。第一锥齿轮420位于第一输入轴410朝向输出轴200的一端，且第一锥齿轮420与第一输入轴410之间可以采用一体成型方式加工而成。这样可以减少中间连接，且能减少连接附件的重量，从而提高传动效率。第一锥齿轮420位于第二安装孔120内，且第一锥齿轮420通过轴承与第一安装孔110的内壁连接。

参阅图1和图6，第二电机组件500包括第二定子530、第二转子540、第二输入轴510和第二锥齿轮520。第二定子530与箱体100固定连接，第二定子530套设在第二转子540外，第二转子540与箱体100转动连接。第二输入轴510套设在第二转子540内，且第二输入轴510与箱体100转动连接，在一些实施例中，第二转子540和第二输入轴510可以采用一体成型加工方式加工。第二锥齿轮520位于第二输入轴510朝向输出轴200的一端，且第二锥齿轮520与第二输入轴510之间可以采用一体成型方式加工而成。这样可以减少中间连接，且能减少连接附件的重量，从而提高传动效率。第二锥齿轮520位于第二安装孔120内，且第二锥齿轮520通过轴承与第二安装孔120的内壁连接。第二输入轴510背离输出轴200的一端与滑油摆线泵300配合，进一步地，可以令滑油摆线泵300和第二电机组件500共用第二输入轴510，这样可以减少中间连接件，从而减少损耗。

滑油摆线泵300的出口与冷却润滑油管路140的入口连通，滑油摆线泵300的入口与冷却润滑油管路140的出口连通。且滑油摆线泵300的出口还可以与电机冷却油入口连通，滑油摆线泵300的入口还可以与电机冷却油出口连通。

参阅图3和图4，传动组件600包括第三锥齿轮610和传动结构620。第三锥齿轮610通过传动结构620与输出轴200连接，且第一锥齿轮420和第二锥齿轮520均与第三锥齿轮610啮合。利用第三锥齿轮610与第一锥齿轮420以及第二锥齿轮520的啮合，可以将第一电机组件400和第二电机组件500的动能传递给传动结构620，然后再通过传动结构620来带动输出轴200转动。

参阅图4，传动结构620包括行星架622、太阳轮621、行星轮623和内齿圈624。第三锥齿轮610的上表面设置有用于与第一锥齿轮420以及第二锥齿轮520啮合的斜齿，在第三锥齿轮610的内壁上设置有用于与太阳轮621啮合的直齿。太阳轮621的顶部与第三锥齿轮610啮合，且太阳轮621与行星架622转动连接。行星轮623与太阳轮621的底部啮合，且行星轮623与行星架622转动连接，行星轮623背离太阳轮621的一侧与内齿圈624啮合。内齿圈624与箱体100转动连接，行星架622与输出轴200固定连接，以使太阳轮621转动时能够通过行星架622带动输出轴200转动。

参阅3，在输出轴200的周壁上设置有呈环形的安装部，行星架622通过螺栓与该安装部连接。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，包括：

箱体；

输出轴，所述输出轴与所述箱体转动连接；

滑油摆线泵，所述滑油摆线泵安装于所述箱体内；

第一电机组件，所述第一电机组件包括第一输入轴和第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第一输入轴连接；

第二电机组件，所述第二电机组件包括第二输入轴和第二锥齿轮，所述第二输入轴的一端与所述第二锥齿轮连接，所述第二输入轴的另一端与所述滑油摆线泵传动连接；以及

传动组件，所述传动组件包括第三锥齿轮和传动结构，所述第三锥齿轮通过所述传动结构与所述输出轴连接，且所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮均与所述第三锥齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述传动结构包括：

行星架，所述行星架与所述输出轴固定连接；

太阳轮，所述太阳轮的顶部与所述第三锥齿轮的内壁啮合，且所述太阳轮与所述行星架转动连接；

行星轮，所述行星轮与所述行星架转动连接，且所述行星轮与所述太阳轮的底部啮合；以及

内齿圈，所述内齿圈与所述箱体转动连接，且所述内齿圈与所述行星轮啮合。

3.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述箱体包括：

主体，所述主体上设置有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述输出轴位于所述第一安装孔内，所述第一锥齿轮位于所述第二安装孔内，所述第二锥齿轮位于所述第三安装孔内；

上端盖，所述上端盖与所述主体可拆卸配合；以及

下端盖，所述下端盖与所述主体可拆卸配合。

4.根据权利要求3所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述第二安装孔和所述第二安装孔同轴设置，且所述第二安装孔和所述第三安装孔位于所述第一安装孔的同一直径上。

5.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述第二电机组件和所述滑油摆线泵共用所述第二输入轴，且所述第二输入轴与所述第二锥齿轮采用一体成型方式加工而成。

6.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述第一输入轴与所述第一锥齿轮采用一体成型方式加工而成。

7.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述箱体上设置有冷却润滑油管路，所述冷却润滑油管路包括入口和出口，所述滑油摆线泵的出口与所述冷却润滑油管路的入口连通，所述滑油摆线泵的入口与所述冷却润滑油管路的出口连通。

8.根据权利要求7所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述冷却润滑油管路与所述第一电机组件的冷却油管路连通。

9.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述第一电机组件包括第一定子和第一转子，所述第一定子与所述箱体固定连接，所述第一定子套设在所述第一转子外，所述第一转子与所述箱体转动连接，所述第一输入轴套设在所述第一转子内，且所述第一输入轴与所述箱体转动连接。

10.根据权利要求1所述的双电机减速器滑油泵集成系统，其特征在于，所述第二电机组件包括第二定子和第二转子，所述第二定子与所述箱体固定连接，所述第二定子套设在所述第二转子外，所述第二转子与所述箱体转动连接，所述第二输入轴套设在所述第二转子内，且所述第二输入轴与所述箱体转动连接。

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