CN113217601A - 一种减速器总成及混合驱动桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器总成及混合驱动桥，其属于车辆技术领域，减速器总成包括第一主动锥齿轮，具有第一轴径，且第一轴径的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；第二主动锥齿轮，套设于第一轴径外，且第二主动锥齿轮的下齿轮端面与第一主动锥齿轮的上齿轮端面之间设有第一滚针轴承，第二主动锥齿轮的第二轴径与第一轴径之间设有第二滚针轴承，且第二轴径的末端固接于电机；轴承组件，套设于第二轴径外，且轴承组件的一端抵接于第二主动锥齿轮的预设齿轮端面；挡片，固接于第二轴径，且沿第二轴径的径向延伸，挡片抵接于轴承组件的另一端。本发明能够具有较小的尺寸，进而占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化。

Description

一种减速器总成及混合驱动桥

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种减速器总成及混合驱动桥。

背景技术

混合动力车辆是使用多种能源作为动力的车辆，其中，油电混动的混合动力车辆较为常见，也即是，混合动力车辆的动力来自发动机及电机。

现有技术中，混合动力车辆的驱动桥通常包括两组减速器总成，一组减速器总成连接于发动机，并用于调节由发动机产生的驱动力；另一组减速器总成连接于电机，并用于调节由电机产生的驱动力。两组减速器总成的设置使得驱动桥占据的空间较大，不利于混合动力车辆的小型化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速器总成及混合驱动桥，能够具有较小的尺寸，进而占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种减速器总成，包括：

第一主动锥齿轮，具有第一轴径，且所述第一轴径的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；

第二主动锥齿轮，套设于所述第一轴径外，且所述第二主动锥齿轮的下齿轮端面与所述第一主动锥齿轮的上齿轮端面之间设有第一滚针轴承，所述第二主动锥齿轮的第二轴径与所述第一轴径之间设有第二滚针轴承，且所述第二轴径的末端固接于所述电机；

轴承组件，套设于所述第二轴径外，且所述轴承组件的一端抵接于所述第二主动锥齿轮的预设齿轮端面；

挡片，固接于所述第二轴径，且沿所述第二轴径的径向延伸，所述挡片抵接于所述轴承组件的另一端。

可选地，所述挡片设有多个，所述第二轴径的侧壁设有多个插孔，多个所述挡片与多个所述插孔一一对应，且所述挡片的一端插设固定于其对应的所述插孔中。

可选地，所述轴承组件包括第一轴承和第二轴承，所述减速器总成还包括第一隔套，所述第一轴承的底端抵接于所述第二主动锥齿轮的预设齿轮端面，所述第一轴承的顶端抵接于所述第一隔套，所述第二轴承的底端抵接于所述第一隔套，所述第二轴承的顶端抵接于所述挡片。

可选地，还包括调整垫片，所述调整垫片设于所述第一隔套与所述第二轴承之间。

可选地，所述第二轴径包括连接的大径段和小径段，所述小径段的末端抵接于所述挡片，所述第一轴承套设于所述大径段外，所述第二轴承套设于所述小径段外，所述第一隔套套设于所述小径段外。

可选地，所述第二滚针轴承设有多个，多个所述第二滚针轴承沿所述第二轴径的轴向依次设置。

可选地，还包括第二隔套，所述第二隔套设于相邻两个所述第二滚针轴承之间。

可选地，还包括垫圈，所述垫圈套设于所述第一轴径外并与所述第二轴径的内壁接触，所述垫圈分别与所述第二滚针轴承及所述挡片接触。

一种混合驱动桥，包括差速器总成及上述的减速器总成，所述减速器总成位于所述差速器总成的一侧，且所述第一主动锥齿轮及所述第二主动锥齿轮分别啮合于所述差速器总成。

可选地，所述差速器总成包括第一从动锥齿轮、第二从动锥齿轮及连接件，所述第一从动锥齿轮与所述第二从动锥齿轮通过所述连接件连接，且所述第一从动锥齿轮啮合于所述第一主动锥齿轮，所述第二从动锥齿轮啮合于所述第二主动锥齿轮。

本发明至少具有如下有益效果：

本发明提供的减速器总成及混合驱动桥中，通过设置第一主动锥齿轮及套设在第一主动锥齿轮的第一轴径外的第二主动锥齿轮，且第一轴径固接于发动机的突缘，第二轴径固接于电机，使得减速器总成能够同时连接于发动机及电机，进而通过一个减速器总成即能够实现发动机及电机驱动力的传递与调节，减小了减速器总成及混合驱动桥所占据的空间，便于混合动力车辆的小型化，且减速器总成及混合驱动桥的零部件较少，使得装配和连接均较简单，不容易发生损坏。

并且，通过设置第一滚针轴承及第二滚针轴承，使得第一主动锥齿轮的动作及第二主动锥齿轮的动作能够相互独立，互不影响，进而使得减速器总成及混合驱动桥具有较高的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的混合驱动桥的截面示意图；

图2是本发明图1所示的A处放大示意图；

图3是本发明图1所示的B-B剖视图；

图4是本发明实施例提供的第一主动锥齿轮的截面示意图；

图5是本发明实施例提供的第二主动锥齿轮的截面示意图；

图6是本发明实施例提供的差速器总成的截面示意图；

图7是本发明实施例提供的电机的局部剖视图。

图中：

1、第一主动锥齿轮；11、第一轴径；12、上齿轮端面；13、第一圆锥齿；14、第一花键轴；15、螺纹径；

2、第二主动锥齿轮；21、第二轴径；211、插孔；212、大径段；213、小径段；22、下齿轮端面；23、圆孔；24、第二圆锥齿；25、第二花键轴；

3、第一滚针轴承；4、第二滚针轴承；

5、轴承组件；51、第一轴承；52、第二轴承；

6、挡片；7、第一隔套；8、调整垫片；9、第二隔套；10、垫圈；

20、第一从动锥齿轮；30、第二从动锥齿轮；40、连接件；

50、固定件；60、第三轴承；70、差速器右壳；80、半轴齿轮；90、半轴齿轮垫片；100、行星齿轮垫片；200、行星齿轮；300、十字轴；400、第四轴承；500、突缘；600、螺母；700、电机；701、花键孔；702、内环端面；703、安装孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供了一种减速器总成，能同时连接发动机及电机，占据较小的空间，便于混合动力车辆的小型化，且装配连接较简单，不容易发生损坏。

如图1至图7所示，减速器总成包括第一主动锥齿轮1、第二主动锥齿轮2、第一滚针轴承3、第二滚针轴承4、轴承组件5及挡片6。

其中，第一主动锥齿轮1具有第一轴径11，且第一轴径11的末端穿过电机700并固接于发动机的突缘500，也即是，第一主动锥齿轮1的第一轴径11固定连接于发动机的突缘500，使得发动机产生的驱动力能够通过突缘500传递至第一主动锥齿轮1。可选地，请结合图1和图4，第一轴径11的末端具有第一花键轴14和螺纹径15，突缘500的第一花键孔与第一花键轴14连接，发动机的螺母600与螺纹径15连接。

如图1所示，第二主动锥齿轮2套设于第一轴径11外，具体地，如图5所示，第二主动锥齿轮2具有贯穿其两端的圆孔23，第二主动锥齿轮2通过圆孔23套设在第一轴径11的外侧。并且，第二主动锥齿轮2的下齿轮端面22与第一主动锥齿轮1的上齿轮端面12之间设有上述第一滚针轴承3，第一滚针轴承3的设置使得第一主动锥齿轮1与第二主动锥齿轮2能够分别转动，进而避免相互干扰。第二主动锥齿轮2的第二轴径21与第一轴径11之间设有第二滚针轴承4，以使得第一轴径11的转动和第二轴径21的转动能够不互相干扰。

请继续参照图1，第二轴径21的末端固接于电机700，使得电机700产生的驱动力能够通过第二轴径21传递至第二主动锥齿轮2。如图5和图7所示，第二轴径21的末端具有第二花键轴25，电机700的花键孔701与第二花键轴25连接。

上述轴承组件5套设于第二轴径21外，且轴承组件5的一端抵接于第二主动锥齿轮2的预设齿轮端面，其中，该预设齿轮端面为连接第二轴径21的端面。轴承组件5还抵接于减速器总成的外壳，以使得外壳通过轴承组件5支撑第二主动锥齿轮2，且第二主动锥齿轮2还能够相对于外壳转动。

如图1所示，上述挡片6固接于第二轴径21，且沿第二轴径21的径向延伸，挡片6抵接于轴承组件5的另一端，并用于对轴承组件5进行限位。可选地，如图7所示，电机700的底部具有安装孔703，挡片6的顶部置于安装孔703中，且挡片6的外侧端面与电机700的内环端面702贴合，使得电机能够径向限位挡片6。

本实施例提供的减速器总成，设置第一主动锥齿轮1及套设在第一主动锥齿轮1的第一轴径11外的第二主动锥齿轮2，且第一轴径11固接于发动机的突缘500，第二轴径21固接于电机700，使得减速器总成能够同时连接于发动机及电机700，进而通过一个减速器总成即能够实现发动机及电机700驱动力的传递与调节，减小了减速器总成所占据的空间，便于混合动力车辆的小型化，且减速器总成的零部件较少，使得装配和连接均较简单，不容易发生损坏。

并且，通过设置第一滚针轴承3及第二滚针轴承4，使得第一主动锥齿轮1的动作及第二主动锥齿轮2的动作能够相互独立，互不影响，进而使得减速器总成具有较高的可靠性和稳定性。

可选地，如图2所示，上述挡片6设有多个，并且，如图5所示，第二轴径21的侧壁设有多个插孔211，多个挡片6与多个插孔211一一对应，且挡片6的一端插设固定于与其对应的插孔211中，且挡片6外露于插孔211的部分用于与轴承组件5的另一端抵接。通过设置多个插孔211，使得插孔211的设置不会影响第二轴径21的强度。在一些实施例中，多个插孔211沿第二轴径21的周向均匀布置。

进一步地，请继续参照图1，轴承组件5包括第一轴承51和第二轴承52，第一轴承51和第二轴承52分别套设在第二轴径21外。减速器总成还包括设置于第一轴承51和第二轴承52之间的第一隔套7，具体地，第一轴承51的底端抵接于第二主动锥齿轮2的预设齿轮端面，第一轴承51的顶端抵接于第一隔套7的下端，第二轴承52的底端抵接于第一隔套7的上端，第二轴承52的顶端抵接于挡片6，第一隔套7用于分隔第一轴承51和第二轴承52，且第一隔套7与挡片6相互作用以定位第一轴承51和第二轴承52。可选地，第一轴承51和第二轴承52可以均为圆锥滚针轴承。

再进一步地，如图1及图2所示，减速器总成还包括调整垫片8，调整垫片8设于第一隔套7的上端与第二轴承52之间，用于抵消第一隔套7与第二轴承52之间的装配误差。示例地，第二轴承52的底端具有凹槽，调整垫片8置于凹槽中。

可选地，如图5所示，第二轴径21包括相互连接的大径段212和小径段213，其中，大径段212的外径大于小径段213的外径。大径段212连接于上述预设齿轮端面，小径段213的末端抵接于挡片6，上述第一轴承51套设于大径段212外，第二轴承52套设于小径段213外，第一隔套7套设于小径段213外，且第一隔套7抵接于大径段212和小径段213的过渡部分，使得该过渡部分能够支撑第一隔套7。

本实施例中，如图2所示，第二滚针轴承4设有多个，多个第二滚针轴承4沿第二轴径21的轴向依次设置，以使得第二滚针轴承4能够填充第一轴径11与第二轴径21之间的间隙。

进一步地，如图2所示，相邻两个第二滚针轴承4之间设有第二隔套9，第二隔套9用于分隔第二滚针轴承4，且还能够对第二滚针轴承4进行限位，以防止第二滚针轴承4沿第二轴径21的轴向移动。

可选地，如图1所示，减速器总成还包括垫圈10。垫圈10套设于第一轴径11外并与第二轴径21的内壁接触，垫圈10的顶部抵接于第二滚针轴承4，垫圈10的底部抵接于挡片6。垫圈10的设置，使得第二滚针轴承4与挡片6之间不存在间隙，进而防止了第二滚针轴承4靠近或远离挡片6移动。

本实施例还提供了一种混合驱动桥，如图1所示，混合驱动桥包括差速器总成及上述的减速器总成。其中，减速器总成位于差速器总成的一侧，且减速器总成中的第一主动锥齿轮1及第二主动锥齿轮2分别啮合于差速器总成。

进一步地，如图6所示，差速器总成包括第一从动锥齿轮20、第二从动锥齿轮30及连接件40。其中，第一从动锥齿轮20与第二从动锥齿轮30通过连接件40连接，且如图1所示，第一从动锥齿轮20啮合于第一主动锥齿轮1，第二从动锥齿轮30啮合于第二主动锥齿轮2，通过设置第一从动锥齿轮20及第二从动锥齿轮30，使得第一主动锥齿轮1和第二主动锥齿轮2的驱动力均能够传递至差速器总成，进而使得通过设置一个差速器总成就能够实现对发动机或电机700产生的驱动力进行调整。可选地，连接件40设有多个，多个连接件40连接于第一主动锥齿轮1的不同位置，连接件40示例为螺栓。

在一些实施例中，如图6所示，第一从动锥齿轮20在周向的尺寸大于第二从动锥齿轮30在周向的尺寸，且第一从动锥齿轮20具有容置槽，部分第二从动锥齿轮30置于该容置槽中，使得差速器总成能够占据较小的空间，进一步便于混合驱动桥的小型化。

可选地，请继续参考图6，由第一从动锥齿轮20和差速器右壳70包络的内腔中安装有传统差速器行星轮系结构，该差速器行星轮系结构包括半轴齿轮80、半轴齿轮垫片90、行星齿轮200、行星齿轮垫片100、十字轴300。第一从动锥齿轮20的轴径与第四轴承400连接；差速器右壳70的轴径与第三轴承60连接。差速器右壳70与差速器左壳通过固定件50连接。示例地，固定件50为螺栓。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种减速器总成，其特征在于，包括：

第一主动锥齿轮(1)，具有第一轴径(11)，且所述第一轴径(11)的末端穿过电机并固接于发动机的突缘；

第二主动锥齿轮(2)，套设于所述第一轴径(11)外，且所述第二主动锥齿轮(2)的下齿轮端面(22)与所述第一主动锥齿轮(1)的上齿轮端面(12)之间设有第一滚针轴承(3)，所述第二主动锥齿轮(2)的第二轴径(21)与所述第一轴径(11)之间设有第二滚针轴承(4)，且所述第二轴径(21)的末端固接于所述电机；

轴承组件(5)，套设于所述第二轴径(21)外，且所述轴承组件(5)的一端抵接于所述第二主动锥齿轮(2)的预设齿轮端面；

挡片(6)，固接于所述第二轴径(21)，且沿所述第二轴径(21)的径向延伸，所述挡片(6)抵接于所述轴承组件(5)的另一端。

2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述挡片(6)设有多个，所述第二轴径(21)的侧壁设有多个插孔(211)，多个所述挡片(6)与多个所述插孔(211)一一对应，且所述挡片(6)的一端插设固定于与其对应的所述插孔(211)中。

3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述轴承组件(5)包括第一轴承(51)和第二轴承(52)，所述减速器总成还包括第一隔套(7)，所述第一轴承(51)的底端抵接于所述第二主动锥齿轮(2)的预设齿轮端面，所述第一轴承(51)的顶端抵接于所述第一隔套(7)，所述第二轴承(52)的底端抵接于所述第一隔套(7)，所述第二轴承(52)的顶端抵接于所述挡片(6)。

4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，还包括调整垫片(8)，所述调整垫片(8)设于所述第一隔套(7)与所述第二轴承(52)之间。

5.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第二轴径(21)包括相互连接的大径段(212)和小径段(213)，所述小径段(213)的末端抵接于所述挡片(6)，所述第一轴承(51)套设于所述大径段(212)外，所述第二轴承(52)套设于所述小径段(213)外，所述第一隔套(7)套设于所述小径段(213)外。

6.根据权利要求1-5任一项所述的减速器总成，其特征在于，所述第二滚针轴承(4)设有多个，多个所述第二滚针轴承(4)沿所述第二轴径(21)的轴向依次设置。

7.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，还包括第二隔套(9)，所述第二隔套(9)设于相邻两个所述第二滚针轴承(4)之间。

8.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，还包括垫圈(10)，所述垫圈(10)套设于所述第一轴径(11)外并与所述第二轴径(21)的内壁接触，所述垫圈(10)分别与所述第二滚针轴承(4)及所述挡片(6)接触。

9.一种混合驱动桥，其特征在于，包括差速器总成及权利要求1-8任一项所述的减速器总成，所述减速器总成位于所述差速器总成的一侧，且所述第一主动锥齿轮(1)及所述第二主动锥齿轮(2)分别啮合于所述差速器总成。

10.根据权利要求9所述的混合驱动桥，其特征在于，所述差速器总成包括第一从动锥齿轮(20)、第二从动锥齿轮(30)及连接件(40)，所述第一从动锥齿轮(20)与所述第二从动锥齿轮(30)通过所述连接件(40)连接，且所述第一从动锥齿轮(20)啮合于所述第一主动锥齿轮(1)，所述第二从动锥齿轮(30)啮合于所述第二主动锥齿轮(2)。

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