CN109356990A - 一种双齿轮输入的差速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械传动技术领域，为一种双齿轮输入的差速器总成，包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，两个半轴齿轮同轴设于差速器壳体内，两个行星齿轮套接于一字轴并可进行自转，一字轴位于两个半轴齿轮之间并与差速器壳体可拆卸连接，行星齿轮与半轴齿轮相啮合；包括同轴设置的两个环形齿轮，两个环形齿轮的同心轴线与半轴齿轮的同心轴线重合，环形齿轮设于差速器壳体外侧两端，与差速器壳体可拆卸连接；两个环形齿轮同步连接有动力输入轴，两个半轴齿轮均连接有输出半轴，差速器壳体在动力输入轴的驱动下，绕半轴齿轮的同心轴线进行旋转。本发明使差速器的输入受力更平衡，减少了部件之间的磨损，增强耐用性，延长使用寿命。

Description

一种双齿轮输入的差速器总成

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，更具体地，涉及一种双齿轮输入的差速器总成。

背景技术

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异，差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。差速器在汽车的应用过程中，驱动轴将动力输入至差速器，差速器分别通过两侧半轴输出，使两边半轴相接的轮毂产生速度差，达到差异效果。目前，汽车市场上应用的差速器基本都只设有一个主减速器被动齿轮，且设于差速器单侧，电机驱动在主减前多动力汇合成单动力，由主减传动传递给差速器输出，会因主减受力过大造成主减的早期损坏，使用寿命大大降低。因此，为有效延长汽车差速器的使用寿命，需要设计一种新的差速器结构。

发明内容

本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种双齿轮输入的差速器总成，在差速器壳体外侧设置两个主减速器被动齿轮，呈对称布置，使动力输入时差速器的受力更加平衡，更容易转动，减少了部件之间的磨损，从而增强耐用性，延长使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种双齿轮输入的差速器总成，包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮和两个半轴齿轮，两个半轴齿轮同轴设于差速器壳体内，两个行星齿轮套接于一字轴上并可进行自转，所述一字轴位于两个半轴齿轮之间并与差速器壳体可拆卸连接，所述行星齿轮与所述半轴齿轮相啮合；还包括同轴设置的两个环形齿轮，两个环形齿轮的同心轴线与半轴齿轮的同心轴线重合，环形齿轮设于差速器壳体外侧两端，与差速器壳体可拆卸连接。其中，在需要的情况下，可以拆卸其中一侧环形齿轮，采取单侧主减速。

两个环形齿轮同步连接有动力输入轴，两个半轴齿轮均连接有输出半轴，差速器壳体在动力输入轴的驱动下，绕半轴齿轮的同心轴线进行旋转。

进一步地，所述差速器壳体外侧设有多个带通孔的连接端，所述环形齿轮通过紧固螺栓与差速器壳体上的连接端螺纹连接。差速器壳体上的连接端一般规律分布，保证环形齿轮与差速器壳体之间连接稳固，受力均匀。

进一步地，所述连接端与差速器壳体一体成型。

进一步地，所述差速器壳体关于一字轴所在的轴线左右对称。差速器壳体整体呈对称结构，主要为了尽可能保证整体受力均匀，减少部件磨损。

进一步地，所述一字轴与差速器壳体的连接方式为卡接固定。一字轴上装上行星齿轮后，整体卡接固定在差速器壳体内，保证一字轴带动行星齿轮随差速器壳体一体旋转。

进一步地，所述一字轴与差速器壳体的卡接位置还设有止转销，止转销用于防止一字轴发生自转。根据差速器的原理，汽车在进行转弯时，差速器中的行星齿轮发生自转，吸收阻力，使两侧半轴达到差速的效果。为了避免行星齿轮自转带动一字轴转动，在一字轴一端设有止转销，卡紧于差速器壳体内。

进一步地，所述行星齿轮与差速器壳体间设有行星齿轮垫片，所述半轴齿轮与差速器壳体间设有半轴齿轮垫片。为了减少各齿轮与差速器壳体的硬性碰撞，在齿轮与差速器壳体间加设了垫片。

进一步地，所述半轴齿轮、行星齿轮均为圆锥齿轮，所述环形齿轮为圆柱齿轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1）结构简单，容易制造及维修，成本较低。本发明主要包括差速器壳体、一字轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、两个环形齿轮、止转销和若干紧固螺栓等部件，组装简单方便，多个部件可进行拆卸更换，方便维修，而且许多零件都是可以直接购买标准件使用，不需特别订做，可以有效降低原料成本。2）采用双齿轮输入的形式，使差速器的受力更加平衡，更容易转动，减少了部件之间的磨损，耐用性好，使用寿命有效延长。

附图说明

图1是本发明不含环形齿轮的结构主视图。

图2是本发明含环形齿轮的结构主视图。

图3是实施例1的整体结构主视图。

图4是实施例2的整体结构主视图。

图5是实施例3的整体结构主视图。

其中，1差速器壳体，11连接端，2一字轴，3行星齿轮，4半轴齿轮，5环形齿轮，6动力输入轴，7输出半轴， 8紧固螺栓，9止转销。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述。

实施例1

如图1-3所示为本发明一种双齿轮输入的差速器总成的实施例，包括差速器壳体1、一字轴2、两个行星齿轮3和两个半轴齿轮4，半轴齿轮4、行星齿轮3均为圆锥齿轮，环形齿轮5为圆柱齿轮。差速器壳体1整体呈对称结构，关于一字轴2所在的轴线左右对称，同时，差速器壳体1外侧设有多个一体成型的连接端11，连接端11上设有用于连接固定的通孔。本实施例的差速器壳体1共设有八个连接端11，每侧四个，四个连接端11绕差速器壳体1外侧圆周均匀分布。

两个半轴齿轮4同轴设于差速器壳体1内，两个行星齿轮3套接于一字轴2上并可进行自转，行星齿轮3与半轴齿轮4相啮合。一字轴2上装上行星齿轮3后，设于位于两个半轴齿轮4之间，整体卡接固定在差速器壳体1内，一字轴2与差速器壳体1的卡接位置还设有止转销9，止转销9用于防止一字轴2发生自转。具体地，行星齿轮3与差速器壳体1间设有行星齿轮3垫片，半轴齿轮4与差速器壳体1间设有半轴齿轮4垫片。

另外，本实施例还包括同轴设置的两个环形齿轮5，两个环形齿轮5的同心轴线与半轴齿轮4的同心轴线重合，环形齿轮5通过紧固螺栓8与差速器壳体1上的连接端11螺纹连接。两个环形齿轮5同步连接有动力输入轴6，两个半轴齿轮4均连接有输出半轴7，差速器壳体1在动力输入轴6的驱动下，绕半轴齿轮4的同心轴线进行旋转。

具体运行过程如下：本实施例为只有一个动力输入轴6的车辆结构，动力输入轴6上设有两个可同时差速器上环形齿轮5啮合的齿轮。动力输入轴6转动时，两个齿轮带动两个环形齿轮5同步转动，间接带动差速器壳体1整体绕半轴齿轮4的同心轴线转动，行星齿轮3随差速器壳体1转动，或同时发生自转。由于行星齿轮3与半轴齿轮4相啮合，因此半轴齿轮4绕自身轴线转动，从而输出半轴7进行转动。

当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮3随差速器壳体1转动但不自转，把动力传递到两个输出半轴7上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。

与车辆直线行驶不同的是，当车辆转弯时，才发挥差速器的主要作用。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮3随差速器壳体1转动并同时自转，从而吸收阻力差，使两侧输出半轴7的车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。

实施例2

如图4所示，本实施例同样提供了一种双齿轮输入的差速器总成，整体结构与实施例1一致，不同之处在于应用的车辆结构不同。本实施例为具有两个异侧动力输入轴6的车辆结构，两个动力输入轴6分别与差速器壳体1外侧两端的环形齿轮5相啮合，同步转动，使差速器两端均匀受力，进行转动。

实施例3

其中，在需要的情况下，可以拆卸或弃用其中一侧环形齿轮5，与普通差速器一样采取单侧主减速。如图5所示，本实施例同样提供了一种双齿轮输入的差速器总成，整体结构与实施例1一致，不同之处在于应用的车辆结构不同。本实施例为具有两个同侧动力输入轴6的车辆结构，两个动力输入轴6同时与差速器壳体1外侧一端的环形齿轮5相啮合，同步转动，带动差速器进行转动。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：

包括差速器壳体（1）、一字轴（2）、两个行星齿轮（3）和两个半轴齿轮（4），两个半轴齿轮（4）同轴设于差速器壳体（1）内，两个行星齿轮（3）套接于一字轴（2）上并可进行自转，所述一字轴（2）位于两个半轴齿轮（4）之间并与差速器壳体（1）可拆卸连接，所述行星齿轮（3）与所述半轴齿轮（4）相啮合；

还包括同轴设置的两个环形齿轮（5），两个环形齿轮（5）的同心轴线与半轴齿轮（4）的同心轴线重合，环形齿轮（5）设于差速器壳体（1）外侧两端，与差速器壳体（1）可拆卸连接；

两个环形齿轮（5）同步连接有动力输入轴（6），两个半轴齿轮（4）均连接有输出半轴（7），差速器壳体（1）在动力输入轴（6）的驱动下，绕半轴齿轮（4）的同心轴线进行旋转。

2.根据权利要求1所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述差速器壳体（1）外侧设有多个带通孔的连接端（11），所述环形齿轮（5）通过紧固螺栓（8）与差速器壳体（1）上的连接端（11）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述连接端（11）与差速器壳体（1）一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述差速器壳体（1）关于一字轴（2）所在的轴线左右对称。

5.根据权利要求1所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述一字轴（2）与差速器壳体（1）的连接方式为卡接固定。

6.根据权利要求5所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述一字轴（2）与差速器壳体（1）的卡接位置还设有止转销（9），止转销（9）用于防止一字轴（2）发生自转。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述行星齿轮（3）与差速器壳体（1）间设有行星齿轮垫片，所述半轴齿轮（4）与差速器壳体（1）间设有半轴齿轮垫片。

8.根据权利要求1所述的一种双齿轮输入的差速器总成，其特征在于：所述半轴齿轮（4）、行星齿轮（3）均为圆锥齿轮，所述环形齿轮（5）为圆柱齿轮。