CN205706000U - 半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本实用新型提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。

Description

半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构

技术领域

本实用新型涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥的轮边结构，属于汽车制造业，适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。

背景技术

门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆，其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩，工作可靠，广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮式半轴轮边减速器总成结构复杂，零部件数量多，轴向尺寸大，不利于整车布置；且轮毂形状复杂、质量尺寸均较大，制造成本较高；由于结构的限制，更换维修轮毂油封时需要拆卸轮毂轴承等零件，维修工作量大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低，并且最大限度的提高了整车离地间隙的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。

进一步，圆柱齿轮壳的左端延伸部分形成轴套，A轮毂轴承和B轮毂轴承分别位于轴套的左端和右端且支承于轴套与半浮式半轴之间。

所述主动圆柱齿轮通过其左侧和右侧布置的A主动圆柱齿轮轴承、B主动圆柱齿轮轴承支承于圆柱齿轮壳内。

所述从动圆柱齿轮通过其左侧和右侧布置的A从动圆柱齿轮轴承、B从动圆柱齿轮轴承支承于圆柱齿轮壳内。

所述轮毂为圆盘状。

所述轮毂油封安装于圆柱齿轮壳的轴套的左端。

本实用新型的优点：

1、采用从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮外啮合方式构成轮边减速器，在满足了军用车辆及越野车整车通过性的基础上，最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本。

2、采用半浮式半轴结构，节省了半轴套管、连接螺栓等零件，简化了轮边结构，结构紧凑，重量轻。

3、轮毂为圆盘状，结构简单，质量及尺寸较小，且和同能力的全浮式半轴轮边结构相比，轮毂轴承尺寸小，占用空间小、便于整车布置。

4、轮毂油封安装固定在圆柱齿轮壳轴套的左端，油封失效后，只需将轮毂拆卸即可更换油封，维修方便；油封唇口直接与轮毂配合，线速度低，使用寿命长。

5、半浮式半轴与圆柱齿轮壳之间通过圆柱齿轮壳左端延伸部分形成的轴套内的A轮毂轴承和B轮毂轴承作为支承，从动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过从动圆柱齿轮前侧和后侧布置的A从动圆柱齿轮轴承和B从动圆柱齿轮轴承支承，可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构示意图(用于独立悬架)。

图2为本实用新型的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构示意图(用于非独立悬架)。

图3为本实用新型的轮毂结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构包括轮毂2、半浮式半轴3、从动圆柱齿轮5、圆柱齿轮壳7、主动圆柱齿轮8、轮边输入突缘(轮边输入轴)10、转向节(圆柱齿轮壳盖)11；从动圆柱齿轮5通过花键与半浮式半轴3联接，主动圆柱齿轮8通过花键与轮边输入突缘10连接，从动圆柱齿轮5和主动圆柱齿轮8布置在圆柱齿轮壳7内，并且两者外啮合构成轮边减速器。在从动圆柱齿轮5的两侧分别布置A从动圆柱齿轮轴承61和B从动圆柱齿轮轴承62，A从动圆柱齿轮轴承61和B从动圆柱齿轮轴承62支承于从动圆柱齿轮5与圆柱齿轮壳7之间；在主动圆柱齿轮8的两侧分别布置A主动圆柱齿轮轴承91和B主动圆柱齿轮轴承92，A主动圆柱齿轮轴承91和B主动圆柱齿轮轴承92支承于轮边输入突缘10与圆柱齿轮壳7之间。圆柱齿轮壳7的左端延伸部分形成轴套71，A轮毂轴承41和B轮毂轴承42分别位于轴套71的左端和右端且支承于轴套71与半浮式半轴3之间；油封16安装在轴套71的左端；轮毂2通过花键与半浮式半轴3联接，且通过锁紧螺母1轴向锁紧、定位；轮毂2通过轮胎螺栓15与车轮连接固定。

如图1所示，用于独立悬架时，转向节11作为圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳7的右侧；轮边输入突缘10通过双联万向节与轮边驱动轴12连接，转向节11的两个转向叉111、112通过转向球头或其他结构与控制臂(图中未示出)连接。

如图2所示，用于非独立悬架时，转向节11作为圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳7的右侧；轮边输入轴10通过双联万向节或其他万向节结构与内半轴18连接，转向节11的两个转向叉111、112分别通过销轴与桥壳14的两个转向叉141、142连接。

如图1、图2所示，转向节11与圆柱齿轮壳7用螺栓联接为一体，作为基本壳体骨架；主减速器13的输出扭矩通过轮边驱动轴12或内半轴18依次传递至轮边输入突缘(轮边输入轴)10、主动圆柱齿轮8、从动圆柱齿轮5、半浮式半轴3，最后至轮毂2；整桥的垂直载荷及轮胎侧向力、纵向力由轮毂2传递给半浮式半轴3，通过A轮毂轴承41和B轮毂轴承42传导至圆柱齿轮壳7上。

此种半浮式半轴轮边结构，通过合理的设计可以保证半浮式半轴的使用寿命，同时使各部件受力更合理。外啮合圆柱齿轮的布置方式，使整桥离地间隙提高了一个齿轮中心距，大大提高了整车的通过性。相比同能力的全浮式半轴门式驱动桥，该半浮式半轴轮边结构零件种类减少4种，重量减轻10％～15％。

本实用新型不限于上述实施方式，该轮边结构既可以用于独立悬架，也可以用于非独立悬架；既可以用于转向驱动桥，也可以用于刚性驱动桥。例如当用于非独立悬架刚性驱动桥时，轮边输入轴10即为内半轴18。

Claims (6)

1.一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、从动圆柱齿轮(5)、圆柱齿轮壳(7)、主动圆柱齿轮(8)、轮边输入突缘(10)、圆柱齿轮壳盖(11)；从动圆柱齿轮(5)通过花键与半浮式半轴(3)联接，主动圆柱齿轮(8)通过花键与轮边输入突缘(10)连接，从动圆柱齿轮(5)和主动圆柱齿轮(8)布置在圆柱齿轮壳(7)内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮(5)和主动圆柱齿轮(8)通过轴承支承在圆柱齿轮壳(7)内；圆柱齿轮壳盖(11)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节；轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接，且通过锁紧螺母(1)轴向锁紧、定位；轮毂(2)通过轮胎螺栓(15)与车轮连接固定。

2.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71)，A轮毂轴承(41)和B轮毂轴承(42)分别位于轴套(71)的左端和右端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间。

3.根据权利要求1或2所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述从动圆柱齿轮(5)通过其左侧和右侧布置的A从动圆柱齿轮轴承(61)、B从动圆柱齿轮轴承(62)支承于圆柱齿轮壳(7)内。

4.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述主动圆柱齿轮(8)通过其左侧和右侧布置的A主动圆柱齿轮轴承(91)、B主动圆柱齿轮轴承(92)支承于圆柱齿轮壳(7)内。

5.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述轮毂(2)为圆盘状。

6.根据权利要求2所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结 构，其特征在于所述圆柱齿轮壳的轴套(71)的左端安装有轮毂油封(16)。