CN213501660U - 一种新能源环卫车用转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源环卫车用转向驱动桥，包括驱动桥壳、左半轴套管、右半轴套管；左半轴套管设置有第三连接法兰，左半轴套管的左端设置有左球笼座；右半轴套管设置有第四连接法兰，右半轴套管的右端设置有右球笼座；减速器固定在驱动桥壳前侧，差速器设置在驱动桥壳中，差速器包括输入轴和第一输出轴和第二输出轴，差速器的输入轴与减速器的输出轴传动连接；传动机构包括左侧传动机构和右侧传动机构，左侧传动机构设置在左半轴套管中，右侧传动机构设置在右半轴套管中；摆臂总成包括与左球笼座连接的第一摆臂总成和与右球笼座连接的第二摆臂总成；轮边减速机构与传动机构的远离差速器的一端传动连接；盘式制动器与摆臂总成传动连接。

Description

一种新能源环卫车用转向驱动桥

技术领域

本实用新型属于车桥技术领域，尤其涉及一种新能源环卫车用转向驱动桥。

背景技术

在车辆中为了使发动机转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。此外，驱动桥的主减速器可以将发动机传来的转矩增大，将转速降低，使车辆驱动轮获得足够的驱动力。为了使车桥具备驱动和转向的双重功能，驱动桥半轴采用与万向节连接式结构，以便使驱动车轮能够转向。目前的转向驱动桥主要应用在轿车、越野车领域。

半轴套管是转向驱动桥的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，是左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支撑车架及其上的各总成质量。但是传统的半轴套管通过焊接的方式与驱动桥壳固定连接，焊接后的转向驱动桥桥壳改变了半轴套管的材料性能，容易在焊接处发生变形，只要一处损坏就有可能导致整车事故，不仅如此，焊接后的转向驱动桥桥壳不方便桥壳内的零部件的检修。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新能源环卫车用转向驱动桥，以解决现有技术中将半轴套管与驱动桥壳焊接导致的结构强度较低且不方便检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥所采用的技术方案是：

一种新能源环卫车用转向驱动桥，包括：

驱动桥壳：包括设置在左端的第一连接法兰和设置在右端的第二连接法兰；

左半轴套管：设置在驱动桥壳的左侧，左半轴套管的右端设置有与驱动桥壳的第一连接法兰固定连接的第三连接法兰，左半轴套管的左端设置有左球笼座；

右半轴套管：设置在驱动桥壳的右侧，右半轴套管的左端设置有与驱动桥壳的第二连接法兰固定连接的第四连接法兰，右半轴套管的右端设置有右球笼座；

减速器：固定在驱动桥壳前侧，减速器包括与电机传动连接的输入轴和输出轴；

差速器：设置在驱动桥壳中，差速器包括输入轴和分别设置在差速器左右两侧分别设置有第一输出轴和第二输出轴，差速器的输入轴与减速器的输出轴传动连接；

传动机构：包括位于差速器左侧的左侧传动机构和设置在差速器右侧的右侧传动机构，左侧传动机构与差速器的第一输出轴传动连接，右侧传动机构与差速器的第二输出轴传动连接，左侧传动机构设置在左半轴套管中，右侧传动机构设置在右半轴套管中；

摆臂总成：包括与左球笼座连接的第一摆臂总成和与右球笼座连接的第二摆臂总成；

轮边减速机构：安装在左半轴套管的左侧和右半轴套管的右侧，轮边减速机构与传动机构的远离差速器的一端传动连接；

盘式制动器：安装在摆臂总成与轮边减速机构之间，且盘式制动器与摆臂总成传动连接。

有益效果：本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥设置有驱动桥壳和与驱动桥壳固定连接的左半轴套管和右半轴套管，并且半轴套管与驱动桥壳之间通过法兰进行固定连接，避免半轴套管与驱动桥壳之间通过焊接的方式进行连接时在焊缝处容易发生变形甚至使转向驱动桥在焊缝处发生断裂而导致整车事故；不仅如此，半轴套管与驱动桥壳之间采用连接法兰进行连接，从而能够在半轴套管与驱动桥壳的连接处拆开，方便半轴套管与驱动桥壳内部结构的检修。

进一步的，所述右半轴套管的长度大于左半轴套管的长度。

所述驱动桥壳下侧与第一连接法兰之间、驱动桥壳下侧与第二连接法兰之间分别通过斜面过渡连接，斜面与驱动桥壳的中心圆柱面相切。

有益效果：驱动桥壳的中心圆柱到连接法兰之间的横截面形状变化平缓，避免了应力集中现象的产生，提高了驱动桥壳的结构强度和刚度，延长了其使用寿命。

所述传动机构包括与差速器传动连接的内半轴和与论辩减速机构传动连接的外半轴，内半轴与外半轴通过万向节连接。

有益效果：传动机构的结构设置简单。

附图说明

图1是本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥的主视图；

图2是图1中一种新能源环卫车用转向驱动桥的俯视图。

附图标记：1-驱动桥壳；2-左半轴套管；3-右半轴套管；4-第一连接法兰；5-第二连接法兰；6-第三连接法兰；7-第四连接法兰；8-斜面；9-左球笼座；10-右球笼座；11-万向节；12-第一摆臂总成；13-第二摆臂总成；14-轮边减速机构；15-盘式制动器；16-减速器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥的具体实施方式作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥包括外壳、减速器16、差速器、传动机构、摆臂总成、轮边减速机构14、盘式制动器15。具体的，外壳包括驱动桥壳1和与驱动桥壳1固定连接的半轴套管，驱动桥壳1的中部为中心圆柱壳体，中心圆柱壳体的前侧设置有开口，在开口边缘设置有连接孔，在驱动桥壳1的左端设置有第一连接法兰4，在驱动桥壳1的右端设置有第二连接法兰5。在驱动桥壳1的左侧设置有左半轴套管2，在驱动桥壳1的右侧设置有右半轴套管3。左半轴套管2的右端设置有与驱动桥壳1的第一连接法兰4固定连接的第三连接法兰6，左半轴套管2的左端设置有左球笼座9；右半轴套管3的左端设置有与驱动桥壳1的第二连接法兰5固定连接的第四连接法兰7，右半轴的右端设置有右球笼座10。本实施例中，右半轴套管3的长度大于左半轴套管2的长度。

为了保证驱动桥壳1的结构强度和刚度，驱动桥壳1下侧与第一连接法兰4之间、驱动桥壳1下侧与第二连接法兰5之间分别通过斜面8过渡连接，斜面8与驱动桥壳1的中心圆柱面相切，从而使驱动桥壳1的中心圆柱到连接法兰之间的横截面形状变化平缓，避免了应力集中现象的产生，保证驱动桥壳1具有较长的使用寿命。

在驱动桥壳1的前侧固定有减速器16，减速器16与驱动桥壳1中心圆柱壳体的前侧开口固定连接。减速器16包括与电机传动连接的输入轴和输出轴，在驱动桥壳1中设置有差速器，差速器包括输入轴和分别设置在差速器左右两侧的第一输出轴和第二输出轴，减速器16的输出轴从驱动桥壳1的开口处伸入驱动桥壳1中并与差速器的输入轴传动连接。

在左半轴套管2中设置有左侧传动机构，在右半轴套管3中设置有右侧传动机构，左侧传动机构位于差速器左侧，左侧传动机构与差速器的第一输出轴传动连接；右侧传动机构位于差速器右侧，右侧传动机构与差速器的第二输出轴传动连接。具体的，左侧传动结构与右侧传动结构的结构相同，均包括与差速器传动连接的内半轴和与轮边减速机构14传动连接的外半轴，内半轴与外半轴通过万向节11连接。

摆臂总成包括位于左球笼座9连接的第一摆臂总成12和与右球笼座10连接的第二摆臂总成13，具体的，球笼座设置有上下两平行端面，球笼座通过销轴与摆臂总成相连接，销轴处设计压力轴承作用于球笼座的上下两平行端面，摆臂总成的结构为现有技术，在此不再赘述。

轮边减速机构14设置有两个且分别安装在左半轴套管2的左侧和右半轴套管3的右侧，轮边减速机构14与传动机构的远离差速器的一端传动连接，也即，轮边减速机构14与传动机构的外半轴传动连接。

盘式制动器15安装在摆臂总成与轮边减速机构14之间，且盘式制动器15与摆臂总成传动连接，盘式制动器为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，电机的转速经过减速器16减速后传动给差速器，差速器经过传动机构将转速和扭矩传递至轮边减速机构14，然后通过轮边减速机构14带动轮毂总成，经过降速增扭就，再传递到车轮，使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力。

另外，本实用新型的一种新能源环卫车用转向驱动桥设置有驱动桥壳1和与驱动桥壳1固定连接的左半轴套管2和右半轴套管3，并且半轴套管与驱动桥壳1之间通过法兰进行固定连接，避免半轴套管与驱动桥壳1之间通过焊接的方式进行连接时在焊缝处容易发生变形甚至使转向驱动桥在焊缝处发生断裂而导致整车事故；不仅如此，半轴套管与驱动桥壳1之间采用连接法兰进行连接，从而能够在半轴套管与驱动桥壳1的连接处拆开，方便半轴套管与驱动桥壳1内部结构的检修；不仅如此，驱动桥壳1下侧与第一连接法兰4之间、驱动桥壳1下侧与第二连接法兰5之间分别采用斜面8连接，提高了驱动桥壳1的结构强度和刚度，延长了驱动桥壳1的使用寿命。

上述实施例中，所述右半轴套管的长度大于左半轴套管的长度；其他实施例中，右半轴套管的长度等于左半轴套管的长度；或者右半轴套管的长度小于左半轴套管的长度。

上述实施例中，所述驱动桥壳下侧与第一连接法兰之间、驱动桥壳下侧与第二连接法兰分别通过斜面过渡连接，斜面与驱动桥壳的中心圆柱面相切；其他实施例中，驱动桥壳下侧与第一连接法兰之间、驱动桥壳下侧与第二连接法兰分别通过弧面过渡连接。

Claims (4)

1.一种新能源环卫车用转向驱动桥，其特征是，包括：

驱动桥壳：包括设置在左端的第一连接法兰和设置在右端的第二连接法兰；

左半轴套管：设置在驱动桥壳的左侧，左半轴套管的右端设置有与驱动桥壳的第一连接法兰固定连接的第三连接法兰，左半轴套管的左端设置有左球笼座；

右半轴套管：设置在驱动桥壳的右侧，右半轴套管的左端设置有与驱动桥壳的第二连接法兰固定连接的第四连接法兰，右半轴套管的右端设置有右球笼座；

减速器：固定在驱动桥壳前侧，减速器包括与电机传动连接的输入轴和输出轴；

差速器：设置在驱动桥壳中，差速器包括输入轴和分别设置在差速器左右两侧的第一输出轴和第二输出轴，差速器的输入轴与减速器的输出轴传动连接；

传动机构：包括位于差速器左侧的左侧传动机构和设置在差速器右侧的右侧传动机构，左侧传动机构与差速器的第一输出轴传动连接，右侧传动机构与差速器的第二输出轴传动连接，左侧传动机构设置在左半轴套管中，右侧传动机构设置在右半轴套管中；

摆臂总成：包括与左球笼座连接的第一摆臂总成和与右球笼座连接的第二摆臂总成；

轮边减速机构：分别安装在左半轴套管的左侧和右半轴套管的右侧，轮边减速机构与传动机构的远离差速器的一端传动连接；

盘式制动器：安装在摆臂总成与轮边减速机构之间，且盘式制动器与摆臂总成传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源环卫车用转向驱动桥，其特征是，所述右半轴套管的长度大于左半轴套管的长度。

3.根据权利要求1或2所述的一种新能源环卫车用转向驱动桥，其特征是，所述驱动桥壳下侧与第一连接法兰之间、驱动桥壳下侧与第二连接法兰分别通过斜面过渡连接，斜面与驱动桥壳的中心圆柱面相切。

4.根据权利要求1或2所述的一种新能源环卫车用转向驱动桥，其特征是，所述传动机构包括与差速器传动连接的内半轴和与轮边减速机构传动连接的外半轴，内半轴与外半轴通过万向节连接。