CN205651900U - 驱动桥自调心半轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥自调心半轴，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由轴承固定在驱动桥上，第二部分则与传动机构连接，第一部分、第二部分之间为柔性连接。本实用新型结构简单，方便实用，大大提高了整车安全性及使用寿命。

Description

驱动桥自调心半轴

技术领域

本实用新型涉及摩托车、电动车或者汽车传动技术领域，具体涉及一种驱动桥自调心半轴。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

如图1所示，现有的驱动桥上起传动作用的半轴（1）为一整根半轴（1），半轴（1）一端与驱动桥上的其他传动机构（如差速齿轮）连接，另一端则通过轴承固定在驱动桥壳体上，这就带来了以下的问题:

1、在加工时对驱动桥半轴的加工精度要求非常高，如此才有可能在将驱动桥半轴安装在驱动桥上 ；

2、并且在安装过程中需要轴向对中，难度也非常大；

3、在使用过程中，由于驱动桥需要承担负载，驱动桥壳体容易发生变形，导致半轴轴承安装位置、花键连接位置发生偏移，继而使半轴发生变形，半轴绕安装时的轴线作不规则的绕动，导致半轴跳动非常大，从而使传动轴疲劳磨损，半轴花键容易磨损甚至磨光断裂，影响产品的使用寿命、驾乘人员舒适性及安全，给零部件运转使用安全性带来极大危害。

现有技术中，行业内为了解决第三个问题，分成了两个方向来改进驱动桥：方向一，大部分厂家改进半轴的材料和尺寸，以提高半轴的抗弯矩、抗扭矩的能力，以避免半轴发生变形，半轴直径越大、材料性能越好，其抗弯能力越好；方向二，而剩下的厂家则通过增加驱动桥壳体的厚度，以避免驱动桥壳体在承载额定重量时发生变形；这两种设计不仅存在局限性，而且增加了驱动桥的耗材和造价，使驱动桥变得非常笨重，从而降低了整车的实际载货能力。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种驱动桥自调心半轴，以有效改善驱动桥的半轴花键磨损和半轴发生断裂的问题，提升整车使用寿命及驾乘人员舒适感、安全性。

专利方案：本方案中的驱动桥自调心半轴，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由轴承固定在驱动桥上，第二部分则与传动机构连接，第一部分、第二部分之间为柔性连接。

与现有技术相比，柔性连接的结构相较于现有技术中的半轴的整体式结构存在至少四点好处：

1、 由于两部分之间采用柔性连接的方式，本结构能够通过自身自动调整来适应外力变化，外力因素无法影响传动的稳定性、流畅性，这种结构大大提高了半轴使用寿命以及整车的安全性；

2、 使整车能够适应更多复杂的路况，提高了整车的适应性；

3、 使半轴、驱动桥的加工制造难度大大降低，降低了制造成本；

4、 半轴装配过程没有难度，大大提高了装配效率。

进一步，所述柔性连接为可360度绕动的联轴器；360度绕动联轴器能够使半轴第一部分、第二部分绕某一轴线做360度的绕动，使得半轴只受扭矩作用，而不会受到弯矩影响，还能够抵消整车行驶过程中车身或者传动机构传递来的振动，避免半轴疲劳损伤。

进一步，所述柔性连接为软轴；结构简单，连接方便，还能够抵消整车行驶过程中车身或者传动机构传递来的振动，避免半轴疲劳损伤，使得半轴只受扭矩作用，而不会受到弯矩影响。

进一步，还包括由若干沿轴向分布的连接单元组成的连接件，相邻两连接单元之间铰接，该连接件一端铰接第一部分，另一端铰接第二部分；这种结构不仅方便加工而且能够方便更换，还降低了更换成本。

进一步，所述联轴器为万向节联轴器；其结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高。

进一步，所述联轴器为轮胎联轴器；轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力。

进一步，第二部分与传动机构之间为花键连接，方便安装拆卸。

进一步，万向节联轴器一端与第一部分采用销连接固定，万向节联轴器另一端与第二部分采用销连接固定；方便安装拆卸，同时保证连接的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中驱动桥半轴的示意图；

图2为本实用新型实施例一的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一部分1、第二部分2、万向节联轴器3。

实施例一基本如图2所示：驱动桥自调心半轴，包括第一部分1、第二部分2，第一部分1由轴承固定在驱动桥上，第二部分2则与传动机构连接，第一部分1、第二部分2之间为柔性连接。

与现有技术相比，柔性连接的结构相较于现有技术中的半轴的整体式结构存在至少四点好处：

1、 由于两部分之间采用柔性连接的方式，本结构能够通过自身自动调整来适应外力变化，外力因素无法影响传动的稳定性、流畅性，这种结构大大提高了半轴使用寿命以及整车的安全性；

2、 使整车能够适应更多复杂的路况，提高了整车的适应性；

3、 半轴、驱动桥不再需要很高的加工精度，即可实现装配和使用，使半轴、驱动桥的加工制造难度大大降低，降低了制造成本；

4、 半轴装配过程没有难度，大大提高了装配效率。

现有技术中，行业的通常做法是将轴承外圈部分安装于驱动桥壳体中，轴承外圈大部分露出驱动桥壳体，从而克服安装过程中的对中难度，这种结构也导致了整个驱动桥系统的不稳定性，极大限制了整车的使用场合和安全性；而采用本实施例中的半轴后，则可以避免这种情况，安装时候通过第一部分、第二部分之间的柔性连接的自身调整，非常方便的将半轴安装在驱动桥上，使用过程中，即使驱动桥壳体承受荷载发生变形，也能够通过柔性连接部分的自身调整来适应变化，避免第一部分、第二部分发生变形，大大提高了驱动桥、半轴的使用寿命及安全性、稳定性。

在本实施例中，该柔性连接为可360度绕动的联轴器，具体采用的是万向节联轴器3。

万向节联轴器3一端与第一部分采用销连接固定，万向节联轴器3另一端与第二部分采用销连接固定。

第二部分2与传动机构之间为花键连接，方便安装拆卸。该传动机构在本实施例中为差速齿轮。

实施例二：

与实施例一的区别在于：将实施例一中的万向节联轴器3替换为轮胎联轴器。

实施例三：

与实施例一的区别在于：将实施例一中的万向节联轴器3替换为软轴，软轴一端与第一部分焊接，软轴另一端与第二部分焊接。

实施例四：

与实施例一的区别在于：将实施例一中的万向节联轴器3替换为连接件，该连接件由若干沿轴向分布的连接单元组成，相邻两连接单元之间铰接，该连接件一端铰接第一部分1，另一端铰接第二部分2。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.驱动桥自调心半轴，至少包括第一部分、第二部分，第一部分由轴承固定在驱动桥上，第二部分则与传动机构连接，其特征在于，第一部分、第二部分之间为柔性连接。

2.根据权利要求1所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，所述柔性连接为可360度绕动的联轴器。

3.根据权利要求1所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，所述柔性连接为软轴。

4.根据权利要求1所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，还包括由若干沿轴向分布的连接单元组成的连接件，相邻两连接单元之间铰接，该连接件一端铰接第一部分，另一端铰接第二部分。

5.根据权利要求2所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，所述联轴器为万向节联轴器。

6.根据权利要求2所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，所述联轴器为轮胎联轴器。

7.根据权利要求1-5任一项所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，第二部分与传动机构之间为花键连接。

8.根据权利要求5所述的驱动桥自调心半轴，其特征在于，万向节联轴器一端与第一部分采用销连接固定，万向节联轴器另一端与第二部分采用销连接固定。