DE4336617C1 - Innenbelüftete Bremsscheibe - Google Patents

Innenbelüftete Bremsscheibe

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine innenbelüftete Bremsscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-AS 11 64 761 ist eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremsanlage in zweiteiliger Form mit radialen Luftkanälen bekannt. Diese Bremsscheibe ist in zwei halbe Kreissegmente unterteilt, die über Schrauben miteinander verbunden sind. Eine Verbindung zum Bremstopf erfolgt über weitere Befestigungselemente.
Aus der DE 31 45 563 C2 ist eine Bremsscheibe bekannt, die mehrteilig ausgebildet ist und in einem Bremsring Bohrungen für eine Spannhülse angeordnet sind, die eine Verbindung zu einem mit einer Radnabe verbundenen Zwischenstück herstellen. Desweiteren ist aus der DE-OS 19 40 669 eine zweiteilige Bremsscheibe bekannt, bei der die Scheibenhälften über Haltemittel, gebildet aus Stegen und Nuten, durch Materialverformung aneinander gehalten werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine mehrteilige Bremsscheibe zu schaffen, die einfach herzustellen ist und die bei Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe für die beiden Bremsscheibenringe eine Funktionsfähigkeit gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die beiden Bremsscheibenringe aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt werden können, um eine optimale Bremswirkung zu erzielen.
Die Bremsscheibenringe bestehen hierzu aus der Werkstoffpaarung Grauguß und Carbon, die mit einem Bremstopf aus Aluminium verbunden sind. Entweder kann der äußere Bremsscheibenring dann aus Grauguß und der innere Bremsscheibenring aus Carbon oder umgekehrt bestehen.
Die Verbindung der beiden Bremsscheibenringe und des Bremstopfes miteinander erfolgt über Befestigungselemente, die aus Zapfen in einem Bremsscheibenring bestehen, welche über mindestens eine Schraube mit dem anderen Bremsscheibenring verbunden werden.
Die Zapfen sind in radialen Nuten von Aufnahmen eines Bremsscheibenringes angeordnet und stehen mit ihren freien Enden nach innen so weit vor, daß sie in Bohrungen des Bremstopfes ragen und diesen entsprechend festhalten. Gleichzeitig bilden die Aufnahmen Querrippen für Luftkanäle.
Die Verbindungsart der Bremsscheibenringe untereinander sowie mit dem Bremstopf vermindert bei sich unterschiedlich ausdehnenden Teilen durch Wärme die auftretenden Spannungen, so daß sich beispielsweise der Bremsscheibenring aus Grauguß gegenüber dem sich nicht ausdehnenden Bremsscheibenring aus Carbon radial ausdehnen kann und somit Wärmespannungsrisse vermieden werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Bremsscheibe, bestehend aus den beiden Bremsscheibenringen und einem Bremstopf mit einer Verbindungsschraube und eckigen Luftkanälen,
Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung einer weiteren Ausführung einer Bremsscheibe, bestehend aus den beiden Bremsscheibenringen und einem Bremstopf mit zwei Verbindungsschrauben und halbrunden Luftkanälen,
Fig. 3 eine Verbindung zwischen den beiden Bremsscheibenringen im Schnitt mit einem Nutstein und
Fig. 4 eine Verbindung zwischen den beiden Bremsscheibenringen im Schnitt ohne Nutstein.
Eine Scheibenbremse umfaßt eine Bremsscheibe 1, bestehend aus einem inneren Bremsscheibenring 2 und einem äußeren Bremsscheibenring 3 sowie einem Bremstopf 4.
Die Bremsscheibenringe 2 und 3 sowie der Bremstopf 4 sind über ein Befestigungselement 5 miteinander verbunden. Dieses umfaßt einen Zapfen 6, wahlweise einen Kulissenstein 7 sowie mindestens eine Befestigungsschraube 8.
Der Zapfen 6 ist als Paßstift ausgeführt und in einer radialen Nut 9 einer angegossenen Aufnahme 10 eines Bremsscheibenringes 2 oder 3 eingesteckt gehalten. Die Aufnahmen 10 erstrecken sich gleichmäßig über die gesamte Ringfläche der Bremsscheibenringe 2 und 3 und bilden gleichzeitig Querrippen für Luftkanäle 11.
Eine Verbindung zwischen den beiden Bremsscheibenringen 2 und 3 erfolgt über die Befestigungsschraube 8, welche in Bohrungen 12 bzw. 12, 13 des einen Bremsscheibenrings 3 gehalten und in die Zapfen 6 entweder direkt eingeschraubt werden oder aber unter Zwischenschaltung der Nutsteine 7. Dieser ist dann in einer Längsnut 14 angeordnet.
Der Bremstopf 4 ist über die nach innen vorstehenden freien Enden 15 der Zapfen 7, welche in Bohrungen 20 hineinragen, festgelegt und mit den beiden Bremsscheibenringen 2 und 3 verbunden.
Wie in Fig. 1 näher dargestellt, sind die Luftkanäle 11 im Querschnitt eckig ausgeführt, wobei die Luftkanäle 11 der Ausführung nach Fig. 2 im Querschnitt halbkreisförmig gestaltet sind.
Die Aufnahmen 10 können entweder eine konisch zulaufende Form gemäß Fig. 2 oder aber die quadratische Form aufweisen, was nicht dargestellt ist. In jedem Fall soll die Nutbreite veränderlich derart ausgeführt sein, daß der Zapfen in Richtung der Bremsscheibenachse in der Nut gehalten wird.
Die Verbindung der Bremsscheibenringe 2 und 3 ist über eine oder mehrere Schrauben 12 möglich wie auch Fig. 2 näher zeigt.
Die Werkstoffwahl der beiden Bremsscheibenringe kann je nach den Erfordernissen frei gewählt werden, da die Verbindungsmöglichkeit über die Befestigungsmittel 5 dies freiläßt. Es kann entweder der innere Bremsscheibenring 2 aus Grauguß oder Carbon bestehen. Entsprechend ist der äußere Bremsscheibenring 3 aus Carbon oder Grauguß bestehend. Der Bremstopf 4 besteht aus Aluminium.
Die Darstellungen in den Fig. 1 und 2 mit ein oder zwei Befestigungsbohrungen 12 sowie der Gestaltung der Luftkanäle 11 kann je nach den Erfordernissen gewechselt werden. So kann auch der innere Bremsscheibenring 2 nur als Scheibe ausgebildet sein, wobei dann der äußere Bremsscheibenring 3 mit Aufnahmen 10 für das Befestigungselement 5 und Luftkanälen 11 ausgebildet ist.

Claims (5)

1. Innenbelüftete Bremsscheibe für eine Scheibenbremse, mit einem Bremstopf und mit Bremsscheibenringen, die zwischen sich durch Querrippen unterteilte Luftkanäle bilden und über Befestigungselemente miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (5) aus in radialen Nuten (9) eines Bremsscheibenringes (2 oder 3) einsteckbaren Zapfen (6) bestehen, mit denen über mindestens eine axiale Schraube (8) der weitere Bremsscheibenring (2 oder 3) befestigbar ist und daß die nach innen vorstehenden freien Enden (15) der Zapfen (7) in Bohrungen (20) des Bremstopfes (4) einsteckbar sind.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (9) in Aufnahmen (10) des Bremsscheibenringes (2 oder 3) angeordnet sind und daß die Aufnahmen (18) gleichzeitig Querrippen für die Luftkanäle (11) bilden.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (6) als Paßstift ausgeführt ist und in einer Längsnut (14) einen Nutstein (7) aufnimmt, der ein Gewindeloch für eine Befestigungsschraube (8) zum Festsetzen eines Bremsscheibenringes (2 oder 3) aufweist.
4. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (7) den Bremstopf (4) mit den Bremscheibenringen (2 und 3) zu einer Einheit fest verbinden.
5. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremstopf (4) aus Aluminium und ein Bremsscheibenring aus Grauguß und der weitere Bremsscheibenring aus Carbon besteht.
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