JPH11301202A - ブレーキドラムの組付構造 - Google Patents
ブレーキドラムの組付構造Info
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- JPH11301202A JPH11301202A JP11511798A JP11511798A JPH11301202A JP H11301202 A JPH11301202 A JP H11301202A JP 11511798 A JP11511798 A JP 11511798A JP 11511798 A JP11511798 A JP 11511798A JP H11301202 A JPH11301202 A JP H11301202A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ホイールのディスクとドラムのフランジとの間
にハブのフランジを挟み、車軸を中心とする同一円周上
に位置する複数のボルトにより、これらを結合するドラ
ムブレーキおいて、簡単な構成により、ドラムの真円度
を確保できるようにする。 【解決手段】ハブ１０のフランジ１０ａにドラム１２の
フランジ１２ａとの接触面を突設するよう、ボルト穴１
６の位置と同一円周上に環状のリブ１４を形成する。環
状のリブ１４と同じ平面上の接触面を突設するよう、ボ
ルト穴１６と同じ角度位置に径方向のリブ１５を形成す
る。環状のリブ１４と同じ平面上の接触面を突設するよ
う、ハブ１０のフランジ１０ａの内径部に環状のリブ１
４と同心円状のリブ１７を形成する。
にハブのフランジを挟み、車軸を中心とする同一円周上
に位置する複数のボルトにより、これらを結合するドラ
ムブレーキおいて、簡単な構成により、ドラムの真円度
を確保できるようにする。 【解決手段】ハブ１０のフランジ１０ａにドラム１２の
フランジ１２ａとの接触面を突設するよう、ボルト穴１
６の位置と同一円周上に環状のリブ１４を形成する。環
状のリブ１４と同じ平面上の接触面を突設するよう、ボ
ルト穴１６と同じ角度位置に径方向のリブ１５を形成す
る。環状のリブ１４と同じ平面上の接触面を突設するよ
う、ハブ１０のフランジ１０ａの内径部に環状のリブ１
４と同心円状のリブ１７を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はブレーキドラムの
組付構造に関する。
組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキにおいては、図５のよう
にドラムが組み付けられる。１は車軸（アクスル）と一
体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ
１ａが形成される。ハブ１の一方のフランジ面にホイー
ル２のディスク２ａが、もう一方のフランジ面にドラム
３のフランジ３ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車
軸を中心とする同一円周上に配置される複数のボルト４
で共締めされる。
にドラムが組み付けられる。１は車軸（アクスル）と一
体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ
１ａが形成される。ハブ１の一方のフランジ面にホイー
ル２のディスク２ａが、もう一方のフランジ面にドラム
３のフランジ３ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車
軸を中心とする同一円周上に配置される複数のボルト４
で共締めされる。
【０００３】ドラム３の内側に図示しないが、ブレーキ
シューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定され
る）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキ
シューがライニングを介してドラムの内周に押し付けら
れると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール２の
回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するよう
になっている。
シューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定され
る）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキ
シューがライニングを介してドラムの内周に押し付けら
れると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール２の
回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するよう
になっている。
【０００４】ドラム３の真円度が悪化すると、その回転
角度に応じてブレーキトルクが変動するため、これを振
動の発生源として、とくに緩制動時は車体の振動（ブレ
ーキジャダーと言われる）やブレーキ鳴きが発生しやす
くなる。そのため、ドラム３の真円度を確保する上か
ら、ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａと
の間の面精度およびホイール２のデイスク２ａとハブ１
のフランジ１ａとの間の面精度を高めることが要求され
る。
角度に応じてブレーキトルクが変動するため、これを振
動の発生源として、とくに緩制動時は車体の振動（ブレ
ーキジャダーと言われる）やブレーキ鳴きが発生しやす
くなる。そのため、ドラム３の真円度を確保する上か
ら、ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａと
の間の面精度およびホイール２のデイスク２ａとハブ１
のフランジ１ａとの間の面精度を高めることが要求され
る。
【０００５】ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフラン
ジ１ａとの間は、これらの生産工程において加工精度を
管理することにより、良好な面精度を確保できるもの
の、ハブ１のフランジ１ａとホイール２のデイスク２ａ
との間については、市場に多様なホイール２が出回って
いるため、取付面精度の悪いホイール２を組み付ける
と、その歪みがドラム３に伝わり、ドラム３の真円度を
悪化させるという可能性が考えられる。
ジ１ａとの間は、これらの生産工程において加工精度を
管理することにより、良好な面精度を確保できるもの
の、ハブ１のフランジ１ａとホイール２のデイスク２ａ
との間については、市場に多様なホイール２が出回って
いるため、取付面精度の悪いホイール２を組み付ける
と、その歪みがドラム３に伝わり、ドラム３の真円度を
悪化させるという可能性が考えられる。
【０００６】このため、ドラム３のフランジ３ａに複数
の凹溝を同心円状に配設し、フランジ３ａの可撓性を高
めることにより、ホイール２の取付面の変形がドラム３
へ伝わるのを抑えるようにしたものが知られている（特
開平８ー２２６４７４号公報）。また、ドラム３の変形
を防止する対策に関するものではないが、ブレーキジャ
ダーやブレーキ鳴きを抑制するため、ブレーキ作動時に
ドラム３の変形でブレーキシューの幅方向に倒れが生じ
ても、ブレーキライニングが両端よりも中心側で接触す
るよう、ライニング面の両端部を傾斜面に形成したもの
がある（実開平５ー８３４８５号公報）。
の凹溝を同心円状に配設し、フランジ３ａの可撓性を高
めることにより、ホイール２の取付面の変形がドラム３
へ伝わるのを抑えるようにしたものが知られている（特
開平８ー２２６４７４号公報）。また、ドラム３の変形
を防止する対策に関するものではないが、ブレーキジャ
ダーやブレーキ鳴きを抑制するため、ブレーキ作動時に
ドラム３の変形でブレーキシューの幅方向に倒れが生じ
ても、ブレーキライニングが両端よりも中心側で接触す
るよう、ライニング面の両端部を傾斜面に形成したもの
がある（実開平５ー８３４８５号公報）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来例のうち、前者の
ものでは、ハブ１のフランジ１ａに対する取付面の外周
に複数の凹溝で可撓部分が形成されるため、ドラム３の
フランジ３ａの幅寸法が大きくなる。言い換えれば、図
５のようにハブ径が大きく（ホイール径との差が小さ
く）なると、フランジ３ａに充分な可撓部分を確保しに
くいという不具合が考えられる。また、後者のものにつ
いては、ライニングの摩耗が進行するにつれてドラム３
との接触位置が両端へと変位するようになり、ブレーキ
ジャダーやブレーキ鳴きを抑える効果が次第に薄れてく
るという不具合がある。
ものでは、ハブ１のフランジ１ａに対する取付面の外周
に複数の凹溝で可撓部分が形成されるため、ドラム３の
フランジ３ａの幅寸法が大きくなる。言い換えれば、図
５のようにハブ径が大きく（ホイール径との差が小さ
く）なると、フランジ３ａに充分な可撓部分を確保しに
くいという不具合が考えられる。また、後者のものにつ
いては、ライニングの摩耗が進行するにつれてドラム３
との接触位置が両端へと変位するようになり、ブレーキ
ジャダーやブレーキ鳴きを抑える効果が次第に薄れてく
るという不具合がある。
【０００８】図６はホイール（市場品）ＮＯ１〜ＮＯ１
０の取付面精度について、その測定の解析結果を表すも
のであり、ホイールの取付面には、その軸芯回りのうね
り（歪み）が見られる。この中でブレーキドラムの変形
に最も影響を及ぼすものは、０°〜３６０°の間で２つ
のピークをもつ２次のうねりであり、図７にこのうねり
の模式図を示す。ホイール２の取付面２ａがこのように
２次の変形を生じると、ブレーキドラムは楕円形に変形
するようになる。
０の取付面精度について、その測定の解析結果を表すも
のであり、ホイールの取付面には、その軸芯回りのうね
り（歪み）が見られる。この中でブレーキドラムの変形
に最も影響を及ぼすものは、０°〜３６０°の間で２つ
のピークをもつ２次のうねりであり、図７にこのうねり
の模式図を示す。ホイール２の取付面２ａがこのように
２次の変形を生じると、ブレーキドラムは楕円形に変形
するようになる。
【０００９】この発明は このような解析結果に基づい
て、従来の不具合を解決する対策手段の提供を目的とす
る。
て、従来の不具合を解決する対策手段の提供を目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、ホイー
ルのディスクとドラムのフランジとの間にハブのフラン
ジを挟み、車軸を中心とする同一円周上に位置する複数
のボルトにより、これらを結合するドラムブレーキおい
て、ハブのフランジにドラムのフランジとの接触面を突
設するよう、ボルト穴位置と同一円周上に環状のリブを
形成する。
ルのディスクとドラムのフランジとの間にハブのフラン
ジを挟み、車軸を中心とする同一円周上に位置する複数
のボルトにより、これらを結合するドラムブレーキおい
て、ハブのフランジにドラムのフランジとの接触面を突
設するよう、ボルト穴位置と同一円周上に環状のリブを
形成する。
【００１１】第２の発明では、第１の発明において、ハ
ブのフランジに環状のリブと同じ平面上の接触面を突設
するよう、ボルト穴と同じ角度位置に径方向のリブを形
成する。
ブのフランジに環状のリブと同じ平面上の接触面を突設
するよう、ボルト穴と同じ角度位置に径方向のリブを形
成する。
【００１２】第３の発明では、第１の発明において、ハ
ブのフランジの内径部に環状のリブと同じ平面上の接触
面を突設するよう、環状のリブと同心円状のリブを形成
する。
ブのフランジの内径部に環状のリブと同じ平面上の接触
面を突設するよう、環状のリブと同心円状のリブを形成
する。
【００１３】
【発明の効果】第１の発明では、環状のリブにより、ハ
ブのフランジに接触面が突設され、ドラムのフランジは
ホイールのディスクとの間にハブのフランジを挟み、複
数のボルトでハブのリブに締め付けられる。ホイールの
取付面精度が悪いと、ハブのフランジはボルトの締付力
でホイールの取付面に倣う変形を生じるが、ドラムのフ
ランジは広い面積でなく、ハブのフランジにリブのみで
接触するため、ドラムへの変形の伝達が少なくなり、ド
ラムの真円度を保てるようになる。リブはハブのフラン
ジの変形が最も少ない、ボルト穴位置と同一円周上に形
成するため、既述の効果を最大限に生かせるのである。
また、リブにより、ハブのフランジの回転方向に対する
剛性が高められる。
ブのフランジに接触面が突設され、ドラムのフランジは
ホイールのディスクとの間にハブのフランジを挟み、複
数のボルトでハブのリブに締め付けられる。ホイールの
取付面精度が悪いと、ハブのフランジはボルトの締付力
でホイールの取付面に倣う変形を生じるが、ドラムのフ
ランジは広い面積でなく、ハブのフランジにリブのみで
接触するため、ドラムへの変形の伝達が少なくなり、ド
ラムの真円度を保てるようになる。リブはハブのフラン
ジの変形が最も少ない、ボルト穴位置と同一円周上に形
成するため、既述の効果を最大限に生かせるのである。
また、リブにより、ハブのフランジの回転方向に対する
剛性が高められる。
【００１４】第２の発明では、径方向のリブにより、ハ
ブのフランジの径方向および軸方向に対する剛性が高め
られる。そのため、ハブはホイールから受ける変形が少
なくなり、ドラムの真円度を保つ効果がさらに向上す
る。
ブのフランジの径方向および軸方向に対する剛性が高め
られる。そのため、ハブはホイールから受ける変形が少
なくなり、ドラムの真円度を保つ効果がさらに向上す
る。
【００１５】第３の発明では、ハブのフランジにおい
て、ホイールから受ける変形の少ない内径部に環状のリ
ブと同心円状のリブを形成することにより、ハブからド
ラムへの変形の伝達を抑えつつ、ハブのフランジにおけ
る回転方向の剛性を高められる。
て、ホイールから受ける変形の少ない内径部に環状のリ
ブと同心円状のリブを形成することにより、ハブからド
ラムへの変形の伝達を抑えつつ、ハブのフランジにおけ
る回転方向の剛性を高められる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１，図２において、１０は車軸
（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周
に鍔状のフランジ１０ａが形成される。ハブ１０の一方
のフランジ面にホイール１１のディスク１１ａが、もう
一方のフランジ面にドラム１２のフランジ１２ａがそれ
ぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周
上に位置する複数のボルト１３で共締めされる。
（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周
に鍔状のフランジ１０ａが形成される。ハブ１０の一方
のフランジ面にホイール１１のディスク１１ａが、もう
一方のフランジ面にドラム１２のフランジ１２ａがそれ
ぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周
上に位置する複数のボルト１３で共締めされる。
【００１７】ハブ１０のフランジ１０ａには、図３のよ
うにドラム１２のフランジ１２ａとの接触面を突設する
よう、径方向のリブ１５と環状（周方向）のリブ１４が
形成される。リブ１５は径方向へ伸びる矩尺形に形成さ
れ、その中間部にボルト１３の通し穴１６（ボルト穴）
が開口される。リブ１４はボルト穴１６の位置と同一円
周上で径方向のリブ１５間を連結するように形成され
る。なお、ドラム１２のフランジ１２ａおよびホイール
１１のディスク１１ａについては、従来と同様の取付面
に形成される。
うにドラム１２のフランジ１２ａとの接触面を突設する
よう、径方向のリブ１５と環状（周方向）のリブ１４が
形成される。リブ１５は径方向へ伸びる矩尺形に形成さ
れ、その中間部にボルト１３の通し穴１６（ボルト穴）
が開口される。リブ１４はボルト穴１６の位置と同一円
周上で径方向のリブ１５間を連結するように形成され
る。なお、ドラム１２のフランジ１２ａおよびホイール
１１のディスク１１ａについては、従来と同様の取付面
に形成される。
【００１８】図示しないが、ドラム１２の内側にブレー
キシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定され
る）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキ
シューがライニングを介してドラムの内周に押し付けら
れると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール１１
の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するよ
うになっている。
キシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定され
る）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキ
シューがライニングを介してドラムの内周に押し付けら
れると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール１１
の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するよ
うになっている。
【００１９】このような構成により、ドラム１２のフラ
ンジ１２ａは、ホイール１１のディスク１１ａとの間に
ハブ１０のフランジ１０ａを挟み、これらに複数のボル
ト１３で締め付けられる。ホイール１１の取付面精度が
悪いと、ハブ１０のフランジ１０ａはボルト１３の締付
力でホイール１１の取付面に倣う変形を生じるが、ドラ
ム１２のフランジ１２ａはハブ１０のフランジ１０ａに
リブ１４，１５のみで接触するため、ハブ１０からドラ
ム１２への変形の伝達が少なくなる。
ンジ１２ａは、ホイール１１のディスク１１ａとの間に
ハブ１０のフランジ１０ａを挟み、これらに複数のボル
ト１３で締め付けられる。ホイール１１の取付面精度が
悪いと、ハブ１０のフランジ１０ａはボルト１３の締付
力でホイール１１の取付面に倣う変形を生じるが、ドラ
ム１２のフランジ１２ａはハブ１０のフランジ１０ａに
リブ１４，１５のみで接触するため、ハブ１０からドラ
ム１２への変形の伝達が少なくなる。
【００２０】ハブ１０のフランジ１０ａは、リブ１４に
よりその回転方向の剛性が向上する。また、リブ１５に
よりその径方向および軸方向の剛性が向上するため、ホ
イール１１のディスク１１ａから受ける変形も少なくな
る。リブ１４については、ハブ１０のフランジ１０ａの
変形が最も少ない、ボルト穴１６の位置と同一円周上に
形成されるため、既述の効果（ドラム１２への変形の伝
達を抑える）を最大限に生かせるのである。
よりその回転方向の剛性が向上する。また、リブ１５に
よりその径方向および軸方向の剛性が向上するため、ホ
イール１１のディスク１１ａから受ける変形も少なくな
る。リブ１４については、ハブ１０のフランジ１０ａの
変形が最も少ない、ボルト穴１６の位置と同一円周上に
形成されるため、既述の効果（ドラム１２への変形の伝
達を抑える）を最大限に生かせるのである。
【００２１】ハブ１０のフランジ１０ａの剛性に注目す
ると、その肉厚寸法を大きく設定すると、ハブ１０の重
量が過大になってしまう。この例では、ハブ１０のフラ
ンジ１０ａとドラム１２のフランジ１２ａとの接触面を
リブ１４，１５で小さく制限するとともに、ハブ１０の
フランジ１０ａの剛性を高めることにより、図６，図７
のようなホイール２に対しても、ハブ１０の重量を適正
に抑えながら、ドラム１２の真円度を保てるという効果
が得られる。
ると、その肉厚寸法を大きく設定すると、ハブ１０の重
量が過大になってしまう。この例では、ハブ１０のフラ
ンジ１０ａとドラム１２のフランジ１２ａとの接触面を
リブ１４，１５で小さく制限するとともに、ハブ１０の
フランジ１０ａの剛性を高めることにより、図６，図７
のようなホイール２に対しても、ハブ１０の重量を適正
に抑えながら、ドラム１２の真円度を保てるという効果
が得られる。
【００２２】図４は別の実施形態を表すものであり、ハ
ブ１０のフランジ１０ａの内径部にリブ１４，１５と同
じ平面上の接触面を突設形成するよう、リブ１４と同心
円状のリブ１７が形成される。ハブ１０のフランジ１０
ａにおいて、そのホイール１１から受ける変形が少ない
内径部にリブ１７を追加することにより、ドラム１２の
真円度を悪化させることなく、ハブ１０のフランジ１０
ａの回転方向に対する剛性を高められる。
ブ１０のフランジ１０ａの内径部にリブ１４，１５と同
じ平面上の接触面を突設形成するよう、リブ１４と同心
円状のリブ１７が形成される。ハブ１０のフランジ１０
ａにおいて、そのホイール１１から受ける変形が少ない
内径部にリブ１７を追加することにより、ドラム１２の
真円度を悪化させることなく、ハブ１０のフランジ１０
ａの回転方向に対する剛性を高められる。
【００２３】なお、ハブ１０のフランジ１０ａの外径側
は内径側に較べると変形が大きい（図７参照）。そのた
め、リブ１５については、ドラム１２への変形の伝達を
少なく抑える上から、ボルト穴１６を囲む周縁部を残し
て外径側を削除しても良い。
は内径側に較べると変形が大きい（図７参照）。そのた
め、リブ１５については、ドラム１２への変形の伝達を
少なく抑える上から、ボルト穴１６を囲む周縁部を残し
て外径側を削除しても良い。
【図１】この発明の実施形態を表す組付図である。
【図２】同じく分解斜視図である。
【図３】同じくハブのフランジの一部正面図である。
【図４】同じくハブのフランジの一部正面図である。
【図５】従来例の説明図である。
【図６】ホイールの取付面の変形状態を表すグラフであ
る。
る。
【図７】ホイールの取付面の変形状態を表す模式図であ
る。
る。
１０ ハブ １０ａ ハブのフランジ １１ ホイール １１ａ ホイールのフランジ １２ ドラム １２ａ ドラムのフランジ １３ ボルト １４ 環状のリブ １５ 径方向のリブ １６ ボルト穴 １７ 内径部のリブ
Claims (3)
- 【請求項１】ホイールのディスクとドラムのフランジと
の間にハブのフランジを挟み、車軸を中心とする同一円
周上に位置する複数のボルトにより、これらを結合する
ドラムブレーキおいて、ハブのフランジにドラムのフラ
ンジとの接触面を突設するよう、ボルト穴位置と同一円
周上に環状のリブを形成したことを特徴とするブレーキ
ドラムの組付構造。 - 【請求項２】ハブのフランジに環状のリブと同じ平面上
の接触面を突設するよう、ボルト穴と同じ角度位置に径
方向のリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載
の組付構造。 - 【請求項３】ハブのフランジの内径部に環状のリブと同
じ平面上の接触面を突設するよう、環状のリブと同心円
状のリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の
組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11511798A JP3681276B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | ブレーキドラムの組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11511798A JP3681276B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | ブレーキドラムの組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301202A true JPH11301202A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3681276B2 JP3681276B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=14654678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11511798A Expired - Fee Related JP3681276B2 (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | ブレーキドラムの組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3681276B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096681A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| WO2006005128A1 (en) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Griffiths & Beerens Pty. Ltd. | Centrifugal drum clutch assembly and method of manufacture |
-
1998
- 1998-04-24 JP JP11511798A patent/JP3681276B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096681A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
| WO2006005128A1 (en) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Griffiths & Beerens Pty. Ltd. | Centrifugal drum clutch assembly and method of manufacture |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3681276B2 (ja) | 2005-08-10 |
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