JPH09166168A - フローティングブレーキディスク - Google Patents
フローティングブレーキディスクInfo
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- JPH09166168A JPH09166168A JP32548795A JP32548795A JPH09166168A JP H09166168 A JPH09166168 A JP H09166168A JP 32548795 A JP32548795 A JP 32548795A JP 32548795 A JP32548795 A JP 32548795A JP H09166168 A JPH09166168 A JP H09166168A
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- JP
- Japan
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- hub
- connecting portion
- brake ring
- brake
- pin
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
- F16D2065/1396—Ancillary resilient elements, e.g. anti-rattle or retraction springs
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキディスク１のハブ２とブレーキリン
グ３の連結部に作用する面圧を低減する。 【解決手段】 ハブ２の連結部２1とブレーキリング３
の連結部３1を軸方向に重なるように伸ばし、ハブ２側
に取付け穴４、ブレーキリング３側に角穴５を設ける。
ピン６には、フランジ６1の下に前記角穴５に遊嵌する
角柱部と、取付け穴４に嵌合する軸部を設け、該軸部の
端部をかしめる。角穴５とピン６の角柱部との接触は面
接触となるため面圧が低下し耐久性が向上する。
グ３の連結部に作用する面圧を低減する。 【解決手段】 ハブ２の連結部２1とブレーキリング３
の連結部３1を軸方向に重なるように伸ばし、ハブ２側
に取付け穴４、ブレーキリング３側に角穴５を設ける。
ピン６には、フランジ６1の下に前記角穴５に遊嵌する
角柱部と、取付け穴４に嵌合する軸部を設け、該軸部の
端部をかしめる。角穴５とピン６の角柱部との接触は面
接触となるため面圧が低下し耐久性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車、四輪
車等のブレーキに使用されるフローティングブレーキデ
ィスクに関する。
車等のブレーキに使用されるフローティングブレーキデ
ィスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフローティングブレーキディスク
は、図１１に示すようにハブａとブレーキリングｂの連
結部を半径方向に対向して配置し、両連結部に半径方向
に対向する半円形の凹部ａ1，ｂ1を設けて両凹部に共通
するピンｃを挿入し、該ピンｃの一端に設けたフランジ
ｃ1と他端に取付けた皿バネｃ2、ワッシャｃ3等で両連
結部を挟持させたもの（実開昭62-141935）が一般的で
ある。
は、図１１に示すようにハブａとブレーキリングｂの連
結部を半径方向に対向して配置し、両連結部に半径方向
に対向する半円形の凹部ａ1，ｂ1を設けて両凹部に共通
するピンｃを挿入し、該ピンｃの一端に設けたフランジ
ｃ1と他端に取付けた皿バネｃ2、ワッシャｃ3等で両連
結部を挟持させたもの（実開昭62-141935）が一般的で
ある。
【０００３】また、図１２に示すように、ハブａとブレ
ーキリングｂに、対向した開口をもつ角形の凹部ａ3，
ｂ3を設け、両凹部ａ3，ｂ3にわたって角柱状のピンｃ4
を挿入したもの（英国特許公開2157781A号）も知られて
いる。
ーキリングｂに、対向した開口をもつ角形の凹部ａ3，
ｂ3を設け、両凹部ａ3，ｂ3にわたって角柱状のピンｃ4
を挿入したもの（英国特許公開2157781A号）も知られて
いる。
【０００４】しかし、図１１に示すものは、ピンｃが凹
部ａ1，ｂ1の端部ａ2，ｂ2において線接触するため、接
触部に摩耗が生じ易く、これを防止するためにはピン数
を多数にしなければならない。また、図１２に示すもの
も、凹部ａ3，ｂ3の端部ａ4，ｂ4で線接触して摩耗が生
じ易い。そして、制動による摩擦熱でブレーキリングｂ
が熱膨張すると、ブレーキリングｂは、図１１（ｂ）に
仮想線で示すように変形し、ピンｃとの接触状態及びハ
ブとの隙間が変化し、がたつき易い。
部ａ1，ｂ1の端部ａ2，ｂ2において線接触するため、接
触部に摩耗が生じ易く、これを防止するためにはピン数
を多数にしなければならない。また、図１２に示すもの
も、凹部ａ3，ｂ3の端部ａ4，ｂ4で線接触して摩耗が生
じ易い。そして、制動による摩擦熱でブレーキリングｂ
が熱膨張すると、ブレーキリングｂは、図１１（ｂ）に
仮想線で示すように変形し、ピンｃとの接触状態及びハ
ブとの隙間が変化し、がたつき易い。
【０００５】しかも、これらの従来技術は、図１１
（ｃ）に示すようにハブａとブレーキリングｂの厚さが
同一であることを要し、同一でなければピンｃが傾いて
凹部との接触状態が悪くなるため、ハブａ及びブレーキ
リングｂの厚さを正確に加工しなければならない。
（ｃ）に示すようにハブａとブレーキリングｂの厚さが
同一であることを要し、同一でなければピンｃが傾いて
凹部との接触状態が悪くなるため、ハブａ及びブレーキ
リングｂの厚さを正確に加工しなければならない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ピンとブレ
ーキリングの凹部が常に面接触し、しかもハブの厚さを
ブレーキリングの厚さと無関係に設定できるようにした
ことを課題とする。
ーキリングの凹部が常に面接触し、しかもハブの厚さを
ブレーキリングの厚さと無関係に設定できるようにした
ことを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、ハブの外
周側の連結部にブレーキリングの連結部を微小遊動可能
に取付けたフローティングブレーキディスクにおいて、
ハブの連結部に軸方向に設けた複数の取付け穴と、ハブ
の連結部と軸方向に重なるブレーキリングの連結部と、
該ブレーキリングの連結部に前記取付け穴の延長方向に
設けられて略半径方向の二つの平面をもつ角穴と、ハブ
とブレーキリングを連結するピンとを備え、該ピンは、
ブレーキリングの外側面に当接するフランジと、前記角
穴に遊嵌する角柱部と、前記取付け穴に嵌合して固定さ
れる軸部とを備えることを特徴とする。
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、ハブの外
周側の連結部にブレーキリングの連結部を微小遊動可能
に取付けたフローティングブレーキディスクにおいて、
ハブの連結部に軸方向に設けた複数の取付け穴と、ハブ
の連結部と軸方向に重なるブレーキリングの連結部と、
該ブレーキリングの連結部に前記取付け穴の延長方向に
設けられて略半径方向の二つの平面をもつ角穴と、ハブ
とブレーキリングを連結するピンとを備え、該ピンは、
ブレーキリングの外側面に当接するフランジと、前記角
穴に遊嵌する角柱部と、前記取付け穴に嵌合して固定さ
れる軸部とを備えることを特徴とする。
【０００８】また、第２の手段は、請求項２に記載した
とおり、ハブの外周側の連結部にブレーキリングの連結
部を微小遊動可能に取付けたフローティングブレーキデ
ィスクにおいて、ハブの連結部に軸方向に設けた複数の
取付け穴と、ハブの連結部と軸方向に重なるブレーキリ
ングの連結部と、該ブレーキリングの連結部に前記取付
け穴の延長方向に設けられて略半径方向の二つの平面を
もちハブ側が開口した溝穴と、ハブとブレーキリングを
連結するピンとを備え、該ピンは、ブレーキリングの外
側面に当接するフランジと、前記溝穴に遊嵌する角柱部
と、前記取付け穴に嵌合して固定される軸部とを備える
ことを特徴とする。
とおり、ハブの外周側の連結部にブレーキリングの連結
部を微小遊動可能に取付けたフローティングブレーキデ
ィスクにおいて、ハブの連結部に軸方向に設けた複数の
取付け穴と、ハブの連結部と軸方向に重なるブレーキリ
ングの連結部と、該ブレーキリングの連結部に前記取付
け穴の延長方向に設けられて略半径方向の二つの平面を
もちハブ側が開口した溝穴と、ハブとブレーキリングを
連結するピンとを備え、該ピンは、ブレーキリングの外
側面に当接するフランジと、前記溝穴に遊嵌する角柱部
と、前記取付け穴に嵌合して固定される軸部とを備える
ことを特徴とする。
【０００９】第３の手段は、請求項１又は２において、
ブレーキリングの連結部に設けた角穴又は溝穴の略半径
方向の二つの面は、正面視で大きい曲率半径をもつ凹面
として形成され、ハブとブレーキリングを連結するピン
の角柱部には、前記凹面と合致する凸面が形成されてい
ることを特徴とする。
ブレーキリングの連結部に設けた角穴又は溝穴の略半径
方向の二つの面は、正面視で大きい曲率半径をもつ凹面
として形成され、ハブとブレーキリングを連結するピン
の角柱部には、前記凹面と合致する凸面が形成されてい
ることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜３は第１の形態を示し、１
はフローティングブレーキディスク、２は車軸に固定さ
れるハブ、３はブレーキリングであり、該ブレーキリン
グ３は、図外のパッドで挟圧されて制動力を受ける。
施の形態を説明する。図１〜３は第１の形態を示し、１
はフローティングブレーキディスク、２は車軸に固定さ
れるハブ、３はブレーキリングであり、該ブレーキリン
グ３は、図外のパッドで挟圧されて制動力を受ける。
【００１１】ハブ２には６本の連結部２1が放射方向に
突設され、それぞれに円形の取付け穴４が設けられてい
る。ディスク３にも同数の連結部３1が内向きに突設さ
れ、それぞれに角穴５が設けられている。両連結部
２1，３1は軸方向に重なることができる長さを有し、取
付け穴４の延長線上に角穴５が設けられる。
突設され、それぞれに円形の取付け穴４が設けられてい
る。ディスク３にも同数の連結部３1が内向きに突設さ
れ、それぞれに角穴５が設けられている。両連結部
２1，３1は軸方向に重なることができる長さを有し、取
付け穴４の延長線上に角穴５が設けられる。
【００１２】ピン６は、一端からフランジ６1、角柱部
６2、軸部６3を有し、両連結部２1，３1間に皿バネ７を
介在させて、角穴５に角柱部６2を遊嵌し、取付け穴４
に軸部６3を嵌合させて挿通し、ハブ２の連結部２1を角
部６2の端面とかしめ部６4で挟持するようにかしめるこ
とによりピン６はハブ２に固定され、該ピン６を介して
ハブ２とブレーキリング３は連結される。
６2、軸部６3を有し、両連結部２1，３1間に皿バネ７を
介在させて、角穴５に角柱部６2を遊嵌し、取付け穴４
に軸部６3を嵌合させて挿通し、ハブ２の連結部２1を角
部６2の端面とかしめ部６4で挟持するようにかしめるこ
とによりピン６はハブ２に固定され、該ピン６を介して
ハブ２とブレーキリング３は連結される。
【００１３】図４（ａ）に示すように、角穴５の二つの
穴面５1，５1は車軸の中心を通る中心線Ｏと平行に設け
られ、角柱部６2は正方形であるから、制動力が作用し
たとき図４（ｂ）に示すように角柱部６2は穴面５1と面
接触する。これにより接触面の面圧は低い値に維持され
る。
穴面５1，５1は車軸の中心を通る中心線Ｏと平行に設け
られ、角柱部６2は正方形であるから、制動力が作用し
たとき図４（ｂ）に示すように角柱部６2は穴面５1と面
接触する。これにより接触面の面圧は低い値に維持され
る。
【００１４】図５は、ブレーキリング３の前記角穴５に
代えて、ハブ側が開口した溝穴８を設けた例を示し、略
半径方向を向く二つの平面８1と両平面を継なぐ平面８2
を有する。図６は、図５の溝穴８の変形例で、溝穴９は
略半径方向を向く二つの平面９1と円弧面９2を有する。
代えて、ハブ側が開口した溝穴８を設けた例を示し、略
半径方向を向く二つの平面８1と両平面を継なぐ平面８2
を有する。図６は、図５の溝穴８の変形例で、溝穴９は
略半径方向を向く二つの平面９1と円弧面９2を有する。
【００１５】各平面８1，９1の半径方向の長さは、ピン
６の角部６2の幅より大とされ、該幅の全体が平面８1，
９1に接触するようにされている。
６の角部６2の幅より大とされ、該幅の全体が平面８1，
９1に接触するようにされている。
【００１６】図７は、ピン６をハブ２の取付け穴４にか
しめるに当り、かしめ部６4にワッシャ１０を介在させ
て補強作用をもたせたものである。これにより連結部２
1の厚さ又は取付け穴４の長さを大にしたと同様に強度
が増大する効果がある。
しめるに当り、かしめ部６4にワッシャ１０を介在させ
て補強作用をもたせたものである。これにより連結部２
1の厚さ又は取付け穴４の長さを大にしたと同様に強度
が増大する効果がある。
【００１７】次に、図８（ａ）（ｂ）は、図４に示す形
態の変形例を示し、角穴５における半径方向の二つの面
は、正面視で凹面５11とされ、該角穴５に遊嵌するピン
６の角柱部６2には、凹面５11と合致する凸面６21が形
成されている。該凹面５11と凸面６21の曲率半径は等長
で、二つの面間の距離と同等以上の長さとされる。
態の変形例を示し、角穴５における半径方向の二つの面
は、正面視で凹面５11とされ、該角穴５に遊嵌するピン
６の角柱部６2には、凹面５11と合致する凸面６21が形
成されている。該凹面５11と凸面６21の曲率半径は等長
で、二つの面間の距離と同等以上の長さとされる。
【００１８】このようにすることにより、角穴５と角柱
部６2は遊嵌状態であるにも拘らず図８（ｂ）に示すよ
うに面接触をすることができ、面圧を低く維持できる。
部６2は遊嵌状態であるにも拘らず図８（ｂ）に示すよ
うに面接触をすることができ、面圧を低く維持できる。
【００１９】前記の凹面５11と凸面６21の関係は、図
５、図６の溝穴８又は９をもつものにも適用することが
できる。図９は、溝穴８に一対の凹面８11を設けたもの
であり、図１０は、溝穴９に一対の凹面９11を設けたも
のであり、これらの溝穴８，９にピン６の図８に示す凸
面６21が接触する。
５、図６の溝穴８又は９をもつものにも適用することが
できる。図９は、溝穴８に一対の凹面８11を設けたもの
であり、図１０は、溝穴９に一対の凹面９11を設けたも
のであり、これらの溝穴８，９にピン６の図８に示す凸
面６21が接触する。
【００２０】上述の実施の各形態において、ピン６の軸
部６3は、ディスク３の取付け穴４に取付ける際に回動
可能に取付けるのが好ましく、このように取付けること
により、図４の平らな穴面５1と角柱部６2の表面は良く
なじみ、図８〜１０の凹面５11，８11，９11と角柱部６
2の凸面６21は良くなじんで面接触し、低い面圧の下で
制動トルクが伝達される。
部６3は、ディスク３の取付け穴４に取付ける際に回動
可能に取付けるのが好ましく、このように取付けること
により、図４の平らな穴面５1と角柱部６2の表面は良く
なじみ、図８〜１０の凹面５11，８11，９11と角柱部６
2の凸面６21は良くなじんで面接触し、低い面圧の下で
制動トルクが伝達される。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１及び２の発明によれば、ピンとブレーキリングの接触
部が、角柱部の平面と角穴又は溝穴の平面との平面接触
であるため、接触面の面圧が低く摩耗が激減するから耐
久性が向上し、連結部の数を減少できる利点がある。
１及び２の発明によれば、ピンとブレーキリングの接触
部が、角柱部の平面と角穴又は溝穴の平面との平面接触
であるため、接触面の面圧が低く摩耗が激減するから耐
久性が向上し、連結部の数を減少できる利点がある。
【００２２】そして、ハブとブレーキリングの両連結部
の板厚は同一でなくてよく、厚さ精度も高くなくてよい
から、板厚に関する加工をする必要がなく、製造コスト
を低減できる利点がある。
の板厚は同一でなくてよく、厚さ精度も高くなくてよい
から、板厚に関する加工をする必要がなく、製造コスト
を低減できる利点がある。
【００２３】また、請求項２の溝穴を用いれば取付け部
の内周側からフライスの如き回転工具で該溝穴を能率的
に切削でき、製造コストを低減できる利点がある。
の内周側からフライスの如き回転工具で該溝穴を能率的
に切削でき、製造コストを低減できる利点がある。
【００２４】そして、請求項３の手段によれば、ハブと
ブレーキリングの連結部の板厚は同一でなくてよいから
製作が容易であり、また、ピンと角穴又は溝穴との接触
面が広いので、面圧が小さく耐久性が大きい利点があ
る。
ブレーキリングの連結部の板厚は同一でなくてよいから
製作が容易であり、また、ピンと角穴又は溝穴との接触
面が広いので、面圧が小さく耐久性が大きい利点があ
る。
【図１】 本発明の実施の一形態を示す正面図
【図２】 同上分解斜視図
【図３】 同上半径方向断面図
【図４】 同上ピンに直角方向の断面図
【図５】 他の形態の部分斜視図
【図６】 図５の形態の変形例を示す部分斜視図
【図７】 図３の形態の変形例を示すの断面図
【図８】 図４の形態の変形例を示す断面図
【図９】 図５の形態の変形例を示す斜視図
【図１０】 図６の形態の変形例を示す斜視図
【図１１】 従来例の説明図
【図１２】 他の従来例の説明図
１ フローティングブレーキディスク ２ ハブ ３ ブレーキリング ２1，３1 連結部 ４ 取付け穴 ５ 角穴 ５11，８11，９11 凹面
６ ピン ６1 フランジ ６2 角柱部 ６21 凸面 ６3 軸部 ６4 かしめ部 ８，９ 溝穴
６ ピン ６1 フランジ ６2 角柱部 ６21 凸面 ６3 軸部 ６4 かしめ部 ８，９ 溝穴
Claims (3)
- 【請求項１】 ハブの外周側の連結部にブレーキリング
の連結部を微小遊動可能に取付けたフローティングブレ
ーキディスクにおいて、ハブの連結部に軸方向に設けた
複数の取付け穴と、ハブの連結部と軸方向に重なるブレ
ーキリングの連結部と、該ブレーキリングの連結部に前
記取付け穴の延長方向に設けられて略半径方向の二つの
平面をもつ角穴と、ハブとブレーキリングを連結するピ
ンとを備え、該ピンは、ブレーキリングの外側面に当接
するフランジと、前記角穴に遊嵌する角柱部と、前記取
付け穴に嵌合して固定される軸部とを備えることを特徴
とするフローティングブレーキディスク。 - 【請求項２】 ハブの外周側の連結部にブレーキリング
の連結部を微小遊動可能に取付けたフローティングブレ
ーキディスクにおいて、ハブの連結部に軸方向に設けた
複数の取付け穴と、ハブの連結部と軸方向に重なるブレ
ーキリングの連結部と、該ブレーキリングの連結部に前
記取付け穴の延長方向に設けられて略半径方向の二つの
平面をもちハブ側が開口した溝穴と、ハブとブレーキリ
ングを連結するピンとを備え、該ピンは、ブレーキリン
グの外側面に当接するフランジと、前記溝穴に遊嵌する
角柱部と、前記取付け穴に嵌合して固定される軸部とを
備えることを特徴とするフローティングブレーキディス
ク。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、ブレーキリン
グの連結部に設けた角穴又は溝穴の略半径方向の二つの
面は、正面視で大きい曲率半径をもつ凹面として形成さ
れ、ハブとブレーキリングを連結するピンの角柱部に
は、前記凹面と合致する凸面が形成されていることを特
徴とするフローティングブレーキディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7325487A JP2916888B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | フローティングブレーキディスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7325487A JP2916888B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | フローティングブレーキディスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166168A true JPH09166168A (ja) | 1997-06-24 |
| JP2916888B2 JP2916888B2 (ja) | 1999-07-05 |
Family
ID=18177433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7325487A Expired - Fee Related JP2916888B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | フローティングブレーキディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2916888B2 (ja) |
Cited By (13)
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| TWI763896B (zh) * | 2017-08-09 | 2022-05-11 | 義大利商坎帕克諾羅公司 | 自行車制動盤 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101323075B1 (ko) * | 2011-11-01 | 2013-10-29 | 명화공업주식회사 | 이종 소재로 이루어진 브레이크 디스크 및 그 접합방법 |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP7325487A patent/JP2916888B2/ja not_active Expired - Fee Related
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