CN111201387B - 制动盘组件 - Google Patents

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Abstract

制动盘组件(1)，包括：制动带(2)，适于被可操作地连接到与制动盘组件(1)相关联的车轮的钟形件(3)，以及在所述制动带(2)和所述钟形件(3)之间形成连接的至少一个连接装置(4)；所述连接装置(4)和所述钟形件(3)通过界定至少一个轴向带座部(5)相配合，在该至少一个轴向带座部处，制动带(2)可以沿轴向方向(X‑X)滑动预定的轴向行程；所述钟形件(3)包括至少一个第一行程终止表面(6)，该至少一个第一行程终止表面形成在轴向方向(X‑X)上用于所述制动带(2)的第一抵接表面；所述连接装置(4)包括与所述第一行程终止表面(6)相对的第二行程终止表面(7)，该第二行程终止表面形成在轴向方向(X‑X)上用于所述制动带(2)的第二相反的抵接表面；所述连接装置(4)包括至少一个插入式元件(8)，该插入式元件被容纳在于所述钟形件(3)中获得的至少一个插入式元件钟形件座部(14)中；所述插入式元件(8)包括至少一个钟形件抵接表面(9)；所述钟形件(3)包括至少一个插入式元件抵接表面(10)；插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)形成在轴向方向(X‑X)上用于钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)的抵接表面，以便避免所述连接装置(4)和所述钟形件(3)将其间的所述制动带(2)收紧。

Description

制动盘组件
技术领域
本发明涉及制动盘组件。
特别地，本发明涉及包括以分开的件制成并且通过使用至少一个连接装置组装的制动带和钟形件的制动盘组件。
本发明还涉及所述连接装置的插入式(male，阳的、凸的)元件。
背景技术
在盘式制动器中，制动卡钳通常被布置成跨骑于制动盘的外周缘边界，该制动盘适于绕限定轴向方向(X-X)的旋转轴线旋转。在盘式制动器中，还限定了与所述轴向方向(X-X)基本上正交的径向方向(R-R)，以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)都正交的切向方向(T-T)或周向方向(T-T)。
当前，许多制动盘实施方式提供形成制动带，盘式制动器卡钳作用在该制动带上，以生成制动扭矩，该制动带与意在被固定到轮毂的钟形件分开。以此方式，制动带可以由与用于制造钟形件的材料不同的材料制成。通常，制动带由高度耐摩擦磨损的材料制成，诸如球墨铸铁或复合材料，例如，如在通过申请人的文件WO-03-001076中所示出的。同时，钟形件可以由比制动带的材料轻的材料例如铝制成，特别地以响应于减小未装弹簧的车辆重量的重量的需要。
制动带与钟形件之间的连接非常重要，因为它确保了制动扭矩从带到钟形件的传递。制动带与钟形件之间的切向约束可以通过下述系统形成，所述系统提供制动带的耦接在钟形件的相应座部中的突出部，以便实现带与钟形件之间的具有特别简单的结构并因此低生产成本的切向约束系统。以其他方式，可以通过使用被设计成在制动带和钟形件的轴向重叠部分之间形成牢固的连接的衬套或固定销来实现制动带与钟形件之间的切向约束，例如，如在通过申请人的文件WO-03-089802中所示出的。
众所周知，制动卡钳本体包括面向盘式制动器的制动带的相反的制动表面的两个相对的长形部分，以及通过将制动卡钳本体放置成跨骑于制动盘而将所述相对的长形部分彼此连接的至少一个卡钳桥部。在制动作用期间，推力装置——通常是液压或电机械驱动的气缸活塞组件——确定至少一对相对的制动衬垫，制动卡钳利用该对相对的制动衬垫被设置成抵靠盘式制动器的制动带的相反表面，该对相对的制动衬垫在操作时产生用于制动作用的摩擦。
在长期使用的情况下，并且特别是在高性能车辆上，其中，由于快速减速，在制动衬垫和制动盘之间生成高摩擦，通常会发现相对的制动衬垫的摩擦材料有不同的磨损，这必然意味着作用在制动盘的相反的制动表面上的力不平衡，从而在制动卡钳本体上的反作用力的不平衡。通过盘式制动器部件的制造和组装公差，诸如例如钟形件的制造公差和制动卡钳的元件的操作公差，例如推力装置和相关联的驱动系统的公差，进一步加剧了该问题。
由于这些原因，在盘式制动器中，通常已知在制动带上提供轴向弹性预加载，该预加载虽然极小但允许制动带在轴向上滑动或窜动(float，浮动、飘动)，以便安置在制动卡钳的相对衬垫之间的基本上半程处。
这样的轴向窜动防止了盘在轴向方向上被刚性地约束，并且因此防止了盘的部分塑性变形，盘的部分塑性变形是由于衬垫施加在盘上的不对称夹持引起的应力的不平衡导致的，以及由于在钟形件的材料上和制动带的材料上引发不同程度的变形的热应力导致的。
通常，通过由弹性预加载装置所偏置的制动带的滑动，在连接销或装配在该连接销上的衬套的外表面上发生轴向窜动。在文件WO-01-36836中示出了该类型的方案的示例，其提供了插入在制动带壁和销连接的头部下部(underhead)之间的预加载弹簧，以弹性地偏置制动带远离销的头部下部，从而迫使该制动带轴向抵靠钟形件，从而使这样的销与弹簧配合以紧紧地夹持制动带和钟形件。
该类型的方案——其中连接销紧紧地夹持制动带和钟形件——迫使钟形件与制动带一起在连接销上轴向地滑动，由于在销表面滑动的钟形件材料的磨损而导致过早损坏。实际上，众所周知，制成钟形件的材料通常比制动带的材料软，因为期望的是尽可能轻的部件，并且因此该尽可能轻的部件意在通过摩擦而迅速磨损。在某些情况下，这可能需要经常替换仅钟形件或替换整个盘式制动器。
文件US-6604613示出了一方案，其中，包括环形突起体的衬套被装配在连接销上，从而利用这样的突起体形成用于制动带的轴向滑动的第一抵接部，并且利用另外的突起体形成用于钟形件的第二抵接部。该方案虽然是有利的，因为其避免了紧紧地夹持制动带和钟形件，但是需要特别是衬套和销部件以及其相互的螺纹的高的制造和组装公差，其通过配合界定了制动带的轴向行程或轴向窜动，并且约束了钟形件。
提供这样的轴向窜动或端部窜动需要使适于接收连接销的钟形件和制动带座部的通道维持尽可能与周围环境隔离，以便限制灰尘和碎屑的引入，例如衬垫摩擦材料的碎屑和从道路表面扬起的灰尘，后者特别地用于拉力赛车辆或越野车辆上的应用。实际上，这样的灰尘和碎屑的积聚可能防止制动盘部件相对于制动卡钳本体的轴向位置的轴向移动性。
例如，通过申请人的文件EP-1466106例示了将制动带和钟形件连接的具有头部下部部分的销方案，该头部下部部分具有在切向上面向的壁，该在切向上面向的壁被成形成以最小的切向游隙被插入在设置在钟形件中的座部中，以便能够抵靠钟形件座部的面向的壁以传递切向制动作用。这样的销同时适于提供必要的轴向游隙或轴向窜动，这允许该销沿相对的轴向方向在盘的制动带和夹持器本体之间滑动。
该方案尽管从许多观点来看是有利的，但是不完全解决问题，因为连接销的头部下部部分与钟形件座部壁之间的相对轴向运动意味着相互擦磨，这必然使钟形件座部壁劣化，为了应对由于长时间擦摩作用而引起的劣化，必须使钟形件本身由耐摩擦磨损的材料制成，或者相反，当盘式钟形件由铝或其他软材料制成并因此重量轻时，通过强制经常替换该盘式钟形件。其他方案从US6267210和JPH09166168获知。
因此，认为需要提供针对参考现有技术所提及的缺点的方案。
强烈认为需要提供一种盘式制动器方案，其中，制动带被制成与钟形件分开的单体件，与已知方案相比具有增加的耐磨损性，而又不会出于此原因而增加制动盘的重量或者增加待组装的部件的数量。
强烈认为需要减少制动盘部件的数量，同时允许制动带和钟形件以单独的件形成，而不因此确定由灰尘和碎屑积聚在制动带和钟形件之间的连接中导致的工作寿命的减少，并且同时能够确保在制动带和与盘式制动器相关联的卡钳本体之间的预定的轴向窜动。
认为需要提供下述制动盘方案，所述制动盘方案轻但坚固并且所述制动盘方案比已知方案组装较简单，并且同时所述制动盘方案适于越野车辆，特别是高性能车辆，诸如例如拉力赛车辆，而不会因此而导致碎屑和灰尘积聚在制动带和钟形件之间的连接中。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术的缺点，并向在此参考现有技术所描述的需求提供方案。
通过根据本发明提供的制动盘组件并且插入式元件来实现这些和其他目的。
一些有利的实施方式是以下内容的目的。
一种制动盘组件，包括：
-制动带，
-钟形件，所述钟形件适于被可操作地连接到与所述制动盘组件相关联的车轮；
-至少一个连接装置，所述至少一个连接装置在所述制动带和所述钟形件之间形成连接；
-所述连接装置和所述钟形件通过界定至少一个轴向带座部相配合，在所述至少一个轴向带座部处，所述制动带能够沿轴向方向滑动预定的轴向行程；
其中：
-所述钟形件包括至少一个第一行程终止表面，所述第一行程终止表面形成在所述轴向方向上用于所述制动带的第一抵接表面；
所述连接装置包括与所述第一行程终止表面相对的第二行程终止表面，所述第二行程终止表面形成在所述轴向方向上用于所述制动带的第二相反的抵接表面；
并且其中：
-所述连接装置包括至少一个插入式元件，所述至少一个插入式元件被容纳在于所述钟形件中获得的至少一个插入式元件钟形件座部中；
-所述插入式元件包括至少一个钟形件抵接表面；
-所述钟形件包括至少一个插入式元件抵接表面；
-所述插入式元件的所述钟形件抵接表面形成在所述轴向方向上用于所述钟形件的所述插入式元件抵接表面的抵接表面，以便避免所述连接装置和所述钟形件将其间的所述制动带收紧；
其中
所述制动带能够在所述轴向带座部中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
并且其中，所述插入式元件具有插入式元件本体，其中，所述插入式元件的接收所述钟形件的直接支撑的所述钟形件抵接表面与所述插入式元件本体被制成单体件；
并且其中，所述插入式元件本体被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体中在纵向上定向的通孔；
并且其中，所述插入式元件的所述插入式元件本体包括头部和杆，所述头部包括头部下部部分，所述杆从所述头部下部部分延伸；
所述插入式元件的所述杆包括至少一个带螺纹的部分。
在一种或多种实施方式中，所述制动带的所述预定的轴向行程小于1毫米；并且/或者其中
所述制动带的所述预定的轴向行程等于0.3毫米；并且/或者其中
所述钟形件由铝或铝合金制成。
在一种或多种实施方式中，所述插入式元件的所述杆包括近侧杆部分，所述近侧杆部分与所述头部形成一台阶，使得所述头部下部部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧；并且/或者其中
所述插入式元件的所述杆包括中间杆部分，所述中间杆部分与所述近侧杆部分形成一台阶，使得所述近侧杆部分的一表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧；并且/或者其中
所述近侧杆部分具有形成所述钟形件抵接表面的表面，所述钟形件抵接表面面向所述中间杆部分；并且/或者其中
所述近侧杆部分包括所述钟形件抵接表面；并且/或者其中
所述插入式元件的所述杆包括远侧杆部分，所述远侧杆部分与所述中间杆部分形成一台阶，使得所述中间杆部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧。
在一种或多种实施方式中，所述连接装置包括施加弹性偏置的至少一个弹性元件，所述弹性偏置的目的在于使所述钟形件和所述连接装置在轴向上紧固在一起，避免弹性地偏置所述制动带；并且/或者其中
所述弹性元件在形状上是环形的，以包围所述插入式元件的所述杆的一部分；并且/或者其中
所述弹性元件将所述钟形件的所述插入式元件抵接表面偏置成抵靠所述插入式元件的所述钟形件抵接表面，使得当靠近所述第二行程终止表面时，所述弹性元件对所述钟形件的第一行程终止表面弹性地进行偏置，避免弹性地偏置所述制动带；并且/或者其中
所述弹性元件将所述钟形件的所述第一行程终止表面和所述连接装置的所述第二行程终止表面中的至少一者偏置成相应地抵靠所述插入式元件本体或所述钟形件的抵接表面，以便为所述第一行程终止表面和所述第二行程终止表面中的至少一者提供最小屈从。
在一种或多种实施方式中，所述弹性元件在所述插入式元件的本体周围形成屏障，以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的插入式元件座部中；并且/或者其中
所述弹性元件在所述插入式元件的本体周围形成屏障，以防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少所述钟形件的插入式元件座部中；并且/或者其中
所述弹性元件包括弹性元件的防尘壁，所述弹性元件的防尘壁包围所述插入式元件的所述杆的至少一部分，以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的插入式元件座部中，并防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少所述钟形件的插入式元件座部中；并且/或者其中
所述钟形件的所述插入式元件座部是通孔，所述通孔使一个车辆相关的钟形件侧和轮相关的钟形件侧连通。
在一种或多种实施方式中，所述连接装置包括借助于所述插入式元件固定到至少所述钟形件的至少一个连接环，所述连接环形成所述轴向带座部的所述第二行程终止表面；并且其中
所述弹性元件将所述连接环弹性地偏置成抵靠所述钟形件的环抵接表面。
在一种或多种实施方式中，所述插入式元件的所述头部下部部分包括所述第二相反的行程终止表面，使得所述轴向带座部通过所述钟形件的所述第一行程终止表面并且通过所述插入式元件的所述头部下部部分的所述第二相反的行程终止表面被界定；并且/或者其中
所述钟形件的所述第一行程终止表面与所述钟形件的所述插入式元件抵接表面在轴向上齐平；并且/或者其中
所述钟形件的所述第一行程终止表面和所述钟形件的所述插入式元件抵接表面是同一表面的两个环形的部分，其中，所述第一行程终止表面环绕所述插入式元件抵接表面；并且/或者其中
所述连接装置包括被装配到所述杆的一部分上的至少一个螺母，其中，所述螺母形成用于所述弹性元件的轴向抵接表面，使得所述弹性元件在所述螺母与所述钟形件之间施加弹性偏置，以便使所述钟形件的所述插入式元件抵接表面抵靠所述插入式元件的所述钟形件抵接表面。
在一种或多种实施方式中，所述制动带包括所述制动带的至少一个插入式元件座部，所述制动带的至少一个插入式元件座部容纳所述插入式元件的至少一部分；并且/或者其中
所述制动带的所述插入式元件座部在所述制动带上限定在形状上为四边形、用于接近所述座部的开口；并且/或者其中
所述钟形件的所述插入式元件钟形件座部在所述钟形件上限定在形状上为圆形、用于接近所述座部的开口；并且/或者其中
所述螺母与所述弹性元件配合以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的所述插入式元件座部中。
在一种或多种实施方式中，所述制动带的所述预定的轴向行程小于0.5毫米。
连接装置的插入式元件，所述插入式元件适于在制动盘组件的制动带和钟形件之间形成连接，所述连接装置和所述钟形件适于配合以界定至少一个轴向带座部，在所述轴向带座部处，所述制动带能够沿轴向方向滑动预定的轴向行程，其中，所述制动带能够在所述轴向带座部中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
其中，所述插入式元件包括主要沿纵向方向延伸的插入式元件本体；所述插入式元件本体包括车辆相关的插入式元件侧和与所述车辆相关的插入式元件侧相反的轮相关的插入式元件侧，所述车辆相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车辆，所述轮相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车轮；
并且其中
-所述插入式元件本体包括至少一个第二行程终止表面，所述至少一个第二行程终止表面与所述钟形件的第一行程终止表面相对，并且适于形成用于所述制动带的抵接表面；
-所述插入式元件本体包括至少一个钟形件抵接表面，所述至少一个钟形件抵接表面适于形成用于所述钟形件的一部分的抵接表面；
并且其中，所述第二行程终止表面和所述钟形件抵接表面与所述插入式元件本体被制成单体件；
并且其中，所述插入式元件本体被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体中在纵向上引导的通孔；
并且其中，所述插入式元件的所述插入式元件本体包括头部和杆，所述头部包括头部下部部分，所述杆从所述头部下部部分延伸；
所述插入式元件的所述杆包括至少一个带螺纹的部分。
在一种或多种实施方式中，所述杆包括近侧杆部分，所述近侧杆部分与所述头部形成一台阶，使得所述头部下部部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧；并且/或者其中
适于面向所述轮相关的插入式元件侧的所述头部下部部分包括所述第二行程终止表面；并且/或者其中
所述杆包括第二杆部分，所述第二杆部分与所述近侧杆部分形成一台阶，使得所述近侧杆部分的一表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧；并且/或者其中
所述近侧杆部分的适于面向所述轮相关的插入式元件侧的所述表面包括所述钟形件抵接表面。
在一种或多种实施方式中，所述钟形件抵接表面和所述第二行程终止表面朝向所述插入式元件本体的同一侧取向。
在一种或多种实施方式中，所述钟形件抵接表面和所述第二行程终止表面朝向所述轮相关的插入式元件侧取向。
制动盘组件，包括：
-制动带；
-钟形件，所述钟形件适于被可操作地连接到与所述制动盘组件相关联的车轮；
-至少一个连接装置，所述至少一个连接装置在所述制动带和所述钟形件之间形成连接；
-所述连接装置和所述钟形件通过界定至少一个轴向带座部相配合，在所述至少一个轴向带座部处，所述制动带能够沿轴向方向滑动预定的轴向行程；其中，所述制动带能够在所述轴向带座部中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
其中：
-所述钟形件包括至少一个第一行程终止表面，所述至少一个第一行程终止表面形成在所述轴向方向上用于所述制动带的第一抵接表面；
并且其中：
-所述连接装置包括至少一个插入式元件，所述插入式元件具有插入式元件本体，所述至少一个插入式元件被容纳在于所述钟形件中获得的至少一个插入式元件钟形件座部中；
-所述插入式元件包括至少一个钟形件抵接表面；
-所述钟形件包括至少一个插入式元件抵接表面；
-所述插入式元件的所述钟形件抵接表面形成在所述轴向方向上用于所述钟形件的所述插入式元件抵接表面的抵接表面，以便避免所述连接装置和所述钟形件将其间的所述制动带收紧；
其中，所述插入式元件本体主要沿纵向方向延伸，并且包括车辆相关的插入式元件侧和与所述车辆相关的插入式元件侧相反的轮相关的插入式元件侧，所述车辆相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车辆，所述轮相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车轮；
其中，所述插入式元件本体包括所述钟形件抵接表面以及用于所述制动带的制动带抵接表面，所述制动带抵接表面形成直接的轴向抵接表面或通过插入的连接环和弹性元件中的至少一者形成间接的轴向抵接表面；
并且其中，所述钟形件抵接表面和所述制动带抵接表面朝向同一侧取向；
并且其中，所述插入式元件本体被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体中在纵向上引导的通孔；
并且其中，所述插入式元件的所述插入式元件本体包括头部和杆，所述头部包括头部下部部分，所述杆从所述头部下部部分延伸；
所述插入式元件的所述杆包括至少一个带螺纹的部分。
在一种或多种实施方式中，所述轮相关的插入式元件侧包括所述钟形件抵接表面和所述制动带抵接表面两者；并且/或者其中
当在操作状况下时，所述插入式元件的所述纵向方向与所述轴向方向平行或者重合。
附图说明
根据以下参考附图、通过非限制性示例给出的对制动盘组件以及连接装置的插入式元件的优选实施方式的描述，该制动盘组件以及连接装置的插入式元件的其他特征和优点将变得明显，其中：
图1是根据一实施方式的制动盘的平面图；
图2是在制动带的车轮相关的侧上示出的、根据一实施方式的示出为清楚起见以虚线的制动带和钟形件部分以及以实线的连接装置的轴测图；
图3是从车辆相关的制动带侧示出在图2中所示出的制动带和钟形件部分的轴测图；
图4是根据一实施方式的、示出制动盘组件的一部分的、为了清楚起见而分开的零件的轴测图；
图5是根据一实施方式的、示出制动盘组件的一部分的、其中为了清楚起见一些零件在沿切割平面的截面中轴测图，该切割平面直接沿轴向方向和径向方向；
图6是根据一实施方式的、示出制动盘组件的一部分——其中零件分开——的、沿切割平面截取的轴测图和截面图，该切割平面沿轴向方向和径向方向定向；
图7是根据一实施方式的、示出包括连接装置的制动盘组件的一部分的、沿切割平面截取的截面图，该切割平面沿轴向方向和径向方向定向，如通过图1中的箭头VII-VII所指示的；
图8是根据一实施方式的、连接装置的插入式元件的一部分的轴测截面图；
图9是根据一实施方式的、示出包括连接装置的制动盘组件的一部分的、沿切割平面截取的截面图，该切割平面沿轴向方向和切向方向定向，如通过图7中的箭头IX-IX所指示的；
图10是根据一实施方式的连接装置的插入式元件的轴测图；
图11是根据一实施方式的、示出制动盘组件的一部分的、为了清楚起见而分开的零件的轴测图；
图12是根据一实施方式的、示出包括连接装置的制动盘组件的一部分的、沿切割平面截取的截面图，该切割平面沿轴向方向和径向方向定向；
图13是根据一实施方式的钟形件的一部分的截面图；
图14是根据一实施方式的、示出包括连接装置的制动盘组件的一部分的、沿切割平面截取的截面图，该切割平面沿轴向方向和切向方向定向；
图15是根据一实施方式的所述制动盘组件的一部分的沿切割平面截取的轴测图和截面图，该切割平面沿轴向方向和切向方向定向；
图16是根据一实施方式的所述制动盘组件的一部分的沿切割平面截取的轴测图和截面图，该切割平面沿轴向方向和切向方向定向。
具体实施方式
根据一般的实施方式，提供了制动盘1。
所述制动盘组件1适于绕旋转轴线旋转。所述盘式制动器组件1限定与旋转轴线重合或平行的轴向方向X-X、与轴向方向X-X正交的径向方向R-R以及与轴向方向X-X和径向方向R-R都正交的切向方向T-T或周向方向T-T。
所述制动盘组件1包括制动带2，该制动带包括至少两个相反的制动表面12、13，该至少两个相反的制动表面适于与和制动盘组件1相关联的至少一个制动卡钳配合以施加制动作用。
根据一实施方式，所述制动带2是包括的两个扩口件15、16的通风型制动带，上述两个扩口件被布置成互相并排、与同一轴向方向X-X同轴并且在轴向方向X-X上相对于彼此间隔开，以便限定至少一个间隙17。优选地，所述两个扩口件15、16中的每个扩口件包括所述制动表面12、13之一。优选地，所述两个扩口件15、16通过扩口件连接销18彼此连接。
所述制动盘组件1包括适于被可操作地连接到与制动盘组件1相关联的车轮的钟形件3。
根据一实施方式，所述制动带2包括：适于面向车辆的车辆相关的带侧20；以及与所述车辆相关的带侧20轴向相反并且适于面向车轮的与车辆相反的侧带19或轮相关的带侧19。优选地，所述钟形件3与制动带2的至少一部分的所述轮相关的带侧19相关联。
根据一实施方式，所述制动带2包括至少一个连接突起体22，该连接突起体沿径向方向R-R从所述制动带2朝向制动盘组件1的旋转轴线延伸，并且适于与所述钟形件3相关联。
所述制动盘组件1包括至少一个连接装置4，该至少一个连接装置在所述制动带2和所述钟形件3之间形成连接。优选地，所述至少一个连接装置4被制成为与制动带2和所述钟形件3都分开的件。
所述连接装置4和所述钟形件3通过界定至少一个轴向带座部5相配合，在该轴向带座部中，制动带2可以沿轴向方向X-X滑动预定的轴向行程。根据优选的实施方式，所述制动带2可以在所述轴向带座部5中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置。
所述钟形件3包括形成在轴向方向X-X上用于所述制动带2的第一抵接表面的至少一个第一行程终止表面6。
根据优选的实施方式，所述连接装置4包括形成在轴向方向X-X上用于所述制动带2的第二相反的抵接表面的第二相反的行程终止表面7。
根据一实施方式，钟形件3的所述第一行程终止表面6和连接装置4的所述第二相反的行程终止表面7界定了所述轴向带座部5。
所述连接装置4包括至少一个插入式元件8，该至少一个插入式元件被容纳在于所述钟形件3中获得的至少一个内孔式(female，阴的、凹的)元件钟形件座部14中。根据优选的实施方式，钟形件3的所述插入式元件钟形件座部14在所述钟形件3上限定开口，该开口在形状上基本为圆形，以用于接近座部。
连接装置4的所述插入式元件8包括至少一个钟形件抵接表面9。
所述钟形件3包括至少一个插入式元件抵接表面10。
有利地，插入式元件8的所述钟形件抵接表面9形成在轴向方向X-X上用于钟形件3的所述插入式元件抵接表面10的抵接表面，从而防止所述连接装置4和所述钟形件3将其间的所述制动带2收紧。
以该方式，可以提供下述制动盘组件1，在所述制动盘组件中，当盘被夹持在适于跨骑于制动带2的相关联的制动卡钳的相对的制动衬垫之间时，制动带2可以以预定的轴向行程在轴向上滑动，避免了盘的卡住以及在制动作用期间盘上的应力。
所述插入式元件8具有插入式元件本体30。
根据优选的实施方式，插入式元件8的接收钟形件3的直接支撑的所述钟形件抵接表面9与所述插入式元件本体30被制成一个件。换言之，插入式元件8的接收钟形件3的直接支撑的所述钟形件抵接表面9与所述插入式元件本体30被制成一个件。以该方式，所述插入式元件本体30被制成一个件，并且包括所述钟形件抵接表面9。
以单体件提供连接装置4的所述插入式元件8防止所述连接元件4包括被装配例如被拧紧到所述插入式元件8上以便形成用于钟形件或用于制动带2的抵接部的一个或多个衬套。
通过提供这样的连接装置4，所述钟形件3和所述连接装置8可以配合以形成所述第一行程终止表面6和所述第二相反的行程终止表面7，从而界定所述轴向带座部5，在该轴向带座部中，制动带2可以在轴向上自由且无偏置地滑动，并且同时，所述插入式元件8可以形成用于所述钟形件3的轴向抵接部。以该方式，避免了紧紧地夹持所述制动带2，并且同时防止了所述钟形件3相对于所述插入式元件4的滑动，由此使得可以使钟形件3由软且因此轻的或者至少比制成制动带2所用的材料软且轻的材料制成。
根据优选的实施方式，所述钟形件3由铝或铝合金制成。
根据优选的实施方式，所述插入式元件本体30主要沿纵向方向Z-Z延伸并且包括适于当在操作状况下时面向车辆的车辆相关的插入式元件侧32以及与所述车辆相关的插入式元件侧32相反并且适于当在操作状况下时面向车轮的与车辆相反的插入式元件相反侧31或者轮相关的插入式元件侧31。优选地，所述插入式元件本体30包括所述轴向钟形件抵接表面9和制动带抵接表面，该制动带抵接表面形成用于所述制动带2的直接的轴向抵接表面或者通过插入的连接环28和弹性元件23中的至少一者而形成用于所述制动带的间接的轴向抵接表面，其中，所述轴向钟形件抵接表面9和所述制动带抵接表面朝向同一侧取向。优选地，所述轮相关的插入式元件侧31包括所述轴向钟形件抵接表面9和所述制动带抵接表面两者。换言之，在操作状况下，所述钟形件轴向抵接表面9和所述制动带抵接表面都适于面向相同的车轮。
优选地，当在操作状况下时，所述插入式元件8的所述纵向方向Z-Z与轴向方向X-X平行或者重合。
根据一实施方式，所述插入式元件8的所述插入式元件本体30包括：头部25，该头部包括头部下部部分26；以及杆24，该杆从所述头部下部部分26延伸。根据一实施方式，所述杆24从所述头部下部部分26悬伸，形成杆自由端27。
根据优选的实施方式，所述插入式元件8从制动带2的所述车辆相关的轴向侧20至少被插入所述钟形件插入式元件座部14中。
根据一实施方式，所述制动带2优选地制动带2的所述连接突出部22包括接收所述插入式元件8的至少一部分的至少一个带插入式元件座部21。根据一实施方式，所述带插入式元件座部21在所述制动带2上限定在形状上基本为四边形的接近开口。
根据一实施方式，在所述插入式元件8插入在钟形件插入式元件座部14中期间，插入式元件8的杆24的所述自由端27首先被插入到所述带插入式元件座部21中，然后被插入到所述钟形件插入式元件座部14中。
根据一实施方式，在所述插入式元件8的组装期间，插入式元件8的杆24的所述自由端27首先被插入到所述插入式环元件座部29中，然后被插入到所述钟形件插入式元件座部14中。
根据一实施方式，插入式元件本体8的所述杆24包括第一杆部分34或杆近侧部分34，该第一杆部分或杆近侧部分与所述头部25形成一台阶，使得所述头部下部部分26的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧31。根据一实施方式，所述近侧杆部分34被直接连接到所述头部25。根据一实施方式，所述近侧杆部分34从所述头部下部部分26延伸。
根据一实施方式，插入式元件本体8的所述杆24包括第二杆部分35或杆中间部分35，该第二杆部分或杆中间部分与所述杆近侧部分34形成一台阶，使得所述杆近侧部分34的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧31。根据一实施方式，所述杆近侧部分34具有形成所述钟形件抵接表面9的表面，所述钟形件抵接表面面向所述杆中间部分35。根据一实施方式，所述杆近侧部分34包括所述钟形件抵接表面9。根据一实施方式，所述杆中间部分35包括所述钟形件抵接表面9。
根据一实施方式，插入式元件本体8的所述杆24包括第三杆部分36或杆远侧部分36，该第三杆部分或杆远侧部分与所述杆中间部分35形成一台阶，使得所述杆中间部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧31。
根据一实施方式，所述连接装置4包括至少一个弹性元件23，该至少一个弹性元件施加直接的弹性偏置作用以使所述钟形件3和所述连接装置4彼此在轴向上紧紧地夹持，从而避免弹性地偏置制动带2。
根据优选的实施方式，所述弹性元件23具有包围所述插入式元件8的杆24的一部分的基本上环形的形状。根据优选的实施方式，所述弹性元件23是Belleville垫圈。
根据一实施方式，所述弹性元件23优选地在所述插入式元件8的本体周围形成屏障，以限制灰尘和/或碎屑引入和积聚在带21的插入式元件座部21中。根据一实施方式，所述弹性元件23优选地在所述插入式元件8的本体周围形成屏障，以防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少钟形件插入式元件座部14中。
根据一实施方式，所述弹性元件23包括包围插入式元件8的所述杆24的至少一部分的弹性元件的防尘壁49，以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在带的插入式元件座部21中，并防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少钟形件的插入式元件座部14中。
通过提供这样的弹性元件23，防止了灰尘和碎屑的积聚和层化，以及积聚和层化在带插入式元件座部21中，灰尘和碎屑积聚和层化在带插入式元件座部中可能防止制动带在带座部中的轴向窜动。同时，避免了覆盖盘式制动器的用于通过沿切向方向T-T进给来传导制动作用的部分的灰尘和碎屑的层化。同时，所述弹性元件23施加下述弹性偏置作用，该弹性偏置作用的目的在于确保制动带2的轴向窜动、紧紧地夹持钟形件3并且避免紧紧地夹持制动带3。它还防止灰尘或碎屑使钟形件3的形成钟形件插入式元件座部14的壁劣化。
提供这样的弹性元件23使得可以保持适于接收插入式连接元件的钟形件和制动带座部的通道尽可能与周围环境隔离，从而使灰尘和碎屑的引入最小化，灰尘和碎屑例如制动衬垫的摩擦材料的碎屑，并且特别地用于拉力赛车辆或越野车辆上的应用，从不平整的道路表面扬起的灰尘，这样的灰尘和碎屑的堆积，这样的灰尘和碎屑的堆积可能形成附加材料的层，这意味制动盘的部件相对于卡钳本体的轴向位置的轴向移动性的显著劣化，具有在制动作用期间当制动盘通过制动衬垫紧紧地夹持时导致制动盘塑性变形的风险。
根据优选的实施方式，所述插入式元件8是销8。
根据一实施方式，所述弹性元件23将钟形件3的插入式元件抵接表面10偏置成抵靠插入式元件8的钟形件抵接表面9。以该方式，所述弹性元件23朝向所述第二行程终止表面7弹性地偏置钟形件3的所述第一行程终止表面6，从而避免弹性地偏置制动带2。
根据一实施方式，所述弹性元件23将钟形件3的所述第一行程终止表面6和连接装置4的所述第二行程终止表面7中的至少一者偏置成相应地抵靠插入式元件本体30的抵接表面或钟形件3的抵接表面，以便为所述第一行程终止表面6和所述第二行程终止表面7中的至少一者提供最小的屈服。以该方式，在轴向冲击脉冲紧靠所述带轴向座部5的壁的情况下，可以限制对制动带的损坏。
根据一实施方式，所述连接装置4包括至少一个连接环28。根据一实施方式，所述连接环28包括所述第二相反的行程终止表面7。根据一实施方式，所述连接环28界定接收所述插入式元件8的至少一部分的至少一个插入式环元件座部29。
根据一实施方式，制动带2的所述至少一个连接突出部22包括适于在制动带2和钟形件3之间沿切向方向T-T传导进给作用的两个切向相反的进给壁40。以该方式，提供了具有齿式进给的制动盘组件1。优选地，制动带2的所述至少一个连接突出部22插入在钟形件3的两个连接突起体41之间。优选地，钟形件3的所述连接突起体41包括反向进给壁42，钟形件3的所述反向进给壁42中的至少一个反向进给壁与制动带2的所述进给壁40中的至少一个进给壁配合以将制动带的制动作用传导到钟形件3。根据一实施方式，钟形件3的所述连接突起体41沿轴向方向X-X从钟形件的所述第一行程末端壁6延伸。根据一实施方式，钟形件3的所述连接突起体41中的至少一个连接突起体包括所述在轴向上面向环的抵接表面38。
根据一实施方式，插入式元件8的所述头部下部部分26包括所述相反的行程终止表面7。以该方式，所述轴向带座部5通过钟形件3的所述第一行程终止表面6并且根据插入式元件8的头部下部部分26的所述第二相反的行程终止表面7被界定。
根据一实施方式，钟形件3的所述第一行程终止表面6与钟形件3的所述插入式元件抵接表面10在轴向上齐平。根据一实施方式，钟形件3的所述第一行程终止表面6和钟形件3的所述插入式元件抵接表面10是同一表面的两个部分。根据一实施方式，钟形件3的所述第一行程终止表面6和钟形件3的所述插入式元件抵接表面10是同一表面的两个基本上环形的部分，其中，所述第一行程终止表面6基本上环绕所述插入式元件抵接表面10。
根据一实施方式，所述连接装置4包括借助于所述插入式元件8被固定到至少所述钟形件3的至少一个连接环28，所述连接环28形成轴向带座部5的所述第二行程终止表面7。优选地，所述弹性元件23弹性地偏置所述连接环28抵靠所述钟形件3的环抵接表面38。例如，所述连接环28由钢制成。
根据一实施方式，所述钟形件3包括至少一个座部边缘部分39，该座部边缘部分环绕形成轴向突起体的所述至少一个插入式钟形件元件座部14的入口，该轴向突起体具有抵靠插入式元件本体30的所述头部下部部分26换言之抵靠插入式元件30的本体的被包括在所述头部下部部分26中的所述钟形件抵接表面9的插入式元件抵接表面10。以该方式，插入式元件8抵靠钟形件3，并且这防止了插入式元件8紧紧地夹持所述制动带2。
根据一实施方式，所述钟形件插入式元件座部14基本为杯状，并且包括座部底壁43。以该方式，所述钟形件插入式元件座部14是通过所述插入式元件8从钟形件3的面向所述制动带2的侧——换言之从车辆相关的钟形件侧44——唯一地能接近的盲孔。根据一实施方式，所述钟形件3还包括与所述车辆相关的钟形件表面44在轴向上相反并适于面向车轮的钟形件相反车辆的侧45或钟形件面向轮的侧45。
根据一实施方式，钟形件的所述插入式元件座部14是通孔，优选地使一个车辆相关的钟形件侧44与轮相关的钟形件侧45连通。
根据一实施方式，所述连接装置4包括被装配例如被拧紧到所述杆24的一部分上的至少一个螺母11，其中，所述螺母11形成用于所述弹性元件23的轴向基准抵接部。以该方式，所述弹性元件23在所述螺母11和所述钟形件3之间施加弹性偏置作用，以使钟形件3的所述插入式元件抵接表面10抵靠插入式元件本体8的所述钟形件抵接表面9。
根据一实施方式，所述螺母11与所述弹性元件23配合以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在带的插入式元件座部21中。根据一实施方式，所述螺母11与所述弹性元件23配合以防止灰尘和/或碎屑进入至少到钟形件插入式元件座部14中。
根据一实施方式，插入式元件8的所述杆24包括至少一个带螺纹的部分。
根据一实施方式，所述中间杆部分35包括用于螺母37的抵接表面，该用于螺母的抵接表面形成用于所述螺母11的基准抵接部。以该方式，所述螺母11避免了例如通过被拧紧抵靠所述钟形件而被收紧抵靠所述钟形件3。根据一实施方式，所述远侧杆部分36是带外螺纹的。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30包括以单件形式的用于螺母37的所述抵接表面。
根据一实施方式，所述螺母抵接表面37面向所述钟形件抵接表面9和所述第二行程终止表面7的同一侧。
根据一实施方式，所述至少一个连接突起体22包括所述带插入式元件座部21，所述带插入式元件座部接收所述插入式元件8，以便将切向制动作用从制动带2传导到所述插入式元件本体30。优选地，所述插入式元件本体30包括至少两个在切向上相反的切向壁48，该至少两个在切向上相反的切向壁与带插入式元件的所述座部21的壁配合，以将切向制动作用从制动带2传递到所述插入式元件8。根据一实施方式，所述插入式元件本体30的所述近侧杆部分34包括所述相反的切向壁48。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30优选地所述中间杆部分35包括所述两个相反的进给壁40，并且所述钟形件3包括所述反向进给壁42以界定所述钟形件插入式元件座部14，以借助于所述插入式元件8将切向制动作用从制动带2传导到钟形件3。以该方式，制动盘组件1借助于第三元件例如插入式元件8而被提供进给。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30的所述杆近侧部分34在纵向方向Z-Z上的延伸部小于带轴向座部5在轴向方向X-X上的延伸部。这确保了制动带2的所述预定的轴向行程。
根据一实施方式，所述连接装置4包括互相并且在切向上间隔开预定的周向距离的多个所述插入式元件8。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30被整体地制成单体件，从而避免界定在所述插入式元件本体30中在纵向上引导的通孔。
根据变型的实施方式，插入式元件的所述本体30在纵向上是中空的，以用于杆24的纵向延伸部的至少一部分。
根据变型的实施方式，所述插入式元件8是衬套。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30关于平行于所述纵向方向Z-Z的至少一个可定义的纵向的平面向称。
根据一实施方式，制动带2的所述预定的轴向行程小于1毫米，优选地小于0.5毫米。根据优选的实施方式，制动带2的所述预定的轴向行程基本上等于0.3毫米。
根据通常的实施方式，提供了连接装置4的适于在制动盘组件1的制动带2和钟形件3之间形成连接的插入式元件8，所述连接装置4和所述钟形件3适于配合以界定至少一个轴向带座部5，在该轴向带座部中，制动带2可以沿轴向方向X-X滑动预定的轴向行程。
根据优选的实施方式，所述插入式元件8包括插入式元件本体30。优选地，所述插入式元件本体30主要沿纵向方向Z-Z延伸并且包括适于当在操作状况下时面向车辆的车辆相关的插入式元件侧32以及与所述车辆相关的插入式元件侧32相反并且适于当在操作状况下时面向车轮的与车辆相反的插入式元件相反侧31或者轮相关的插入式元件侧31。
根据一优选实施方式，所述插入式元件本体30包括适于形成用于所述钟形件3的一部分的抵接表面的至少一个钟形件抵接表面9。
优选地，所述插入式元件本体30包括所述轴向钟形件抵接表面9和制动带抵接表面，该制动带抵接表面形成用于所述制动带2的直接的轴向抵接表面或通过插入的连接环28和弹性元件23中的至少一者而形成用于所述制动带的间接的轴向抵接表面，其中，所述轴向钟形件抵接表面9和所述制动带抵接表面在同一侧取向。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30包括与钟形件3的第一行程终止表面6相反并且适于形成用于所述制动带2的抵接表面的至少一个第二行程终止表面7。
优选地，所述第二行程终止表面7和所述钟形件抵接表面9与所述插入式元件本体30一起被制成单体件。
根据一实施方式，所述插入式元件本体30包括头部25，该头部包括头部下部部分26和从所述头部下部部分26延伸的杆24，所述杆24包括第一杆部分34，该第一杆部分与所述头部25形成一台阶，使得所述头部下部部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧31。优选地，适于面向所述轮相关的插入式元件侧31的所述头部下部部分包括所述第二行程终止表面7。
根据一实施方式，所述杆24包括第二杆部分35，该第二杆部分与所述近侧杆部分34形成一台阶，使得所述近侧杆部分34的表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧31。优选地，所述近侧杆部分34的适于面向所述轮相关的插入式元件侧31的所述表面包括所述钟形件抵接表面9。
优选地，所述钟形件抵接表面9和所述第二行程终止表面7朝向插入式元件本体30的同一侧取向，优选地朝向所述轮相关的插入式元件侧31取向。
通过以上单独地或与特定实施方式相互结合地描述的特征，可以获得能够响应于前述有时差异大(contrasting)的需要的制动盘组件和插入式元件，并且特别地：
-其使得可以提供下述盘式制动器方案，在所述盘式制动器方案中，制动带相对于钟形件自由地轴向滑动或窜动预定的轴向行程，以便在制动作用期间被布置在相关联的卡钳本体的制动衬垫之间的期望的轴向位置中；
-同时，其形成屏障，该屏障相对于已知的方案防止灰尘和碎屑的引入到制动带和钟形件之间的耦接中或使灰尘和碎屑到制动带和钟形件之间的耦接中的引入最小化，从而避免了上述灰尘和碎屑的积聚和层化，因此以该方式改进盘式制动器的性能，特别是对于在高性能或竞赛车辆上的应用，而不会降低制动盘的使用寿命；
-所提出的方案使得可以使钟形件和连接装置之间的耦接闭合，从而防止灰尘和碎屑引入到钟形件和连接装置的插入式元件之间的耦接中，以便避免钟形件的表面劣化，因此该钟形件可以有利地由相对于制动带较软并且因此较轻的材料制成，而没有过早磨损的风险；
-所提出的方案使得可以使钟形件和连接装置之间的耦接与灰尘和碎屑隔离，并且同时施加弹性偏置，该弹性偏置的目的在于在轴向上紧紧地夹持钟形件的同时留给制动带预定的轴向窜动；
-所提出的方案使得可以紧紧地夹持钟形件，该钟形件同时限定轴向带座部，以便允许制动带的轴向窜动，并且同时它使得可以避免灰尘和碎屑引入在钟形件和连接装置之间的连接中或至少使灰尘和碎屑在钟形件和连接装置之间的连接中的引入最小化；
-同时，它防止紧紧地夹持制动带，并且它避免在制动带上施加弹性偏置；
-同时，它避免了钟形件在插入式连接元件上与制动带一起滑动，使得可以以软的并因此轻的材料制作钟形件；
-在制动带和钟形件之间获得具有下述表面的连接的插入式元件，所述表面适于形成用于钟形件以及直接地或间接地用于制动带的、与所述插入式连接元件的本体一起被制成单体件的基准抵接部；
-在制动带和钟形件之间获得具有下述表面的连接的插入式元件，所述表面适于形成用于钟形件以及直接地或间接地用于制动带的、朝向同一侧面向或取向的基准抵接部；
-其使得可以在制动带和钟形件之间获得插入式连接元件，该插入式连接元件适于在制动带和钟形件之间传递切向进给作用，并且同时适于确保制动带的所述轴向行程。
本领域技术人员可以对以上所描述的实施方式进行许多改变、改编和替换，或者可以用功能上等效的其他元件来替换元件，以便满足偶然的需求，但是不会脱离所附权利要求的保护范围。
附图标记列表
1 制动盘组件
2 制动带
3 钟形件
4 连接装置
5 轴向带座部
6 钟形件的第一行程终止表面
7 连接装置的第二行程终止表面
8 连接装置的插入式元件
9 插入式元件的用于钟形件的轴向抵接表面
10 钟形件的用于插入式元件的轴向抵接表面
11 连接装置的螺母
12 制动带的第一制动表面
13 制动带的第二相反的制动表面
14 钟形件的插入式元件座部
15 制动带的第一扩口件
16 制动带的第二扩口件
17 制动带间隙
18 制动带扩口件连接销
19 制动带的轮相关的轴向侧或者制动带相反车辆侧
20 制动带的车辆相关的轴向侧
21 制动带插入式元件座部或者带插入式元件座部
22 制动带连接突出部
23 连接装置弹性装置
24 插入式元件杆
25 插入式元件头部
26 插入式元件的头部下部部分
27 杆自由端
28 连接装置连接环
29 连接环插入式元件座部或者环插入式元件座部
30 插入式元件本体
31 轮相关的插入式元件侧或者插入式元件相反车辆侧
32 车辆相关的插入式元件侧
34 第一杆部分或者近侧杆部分
35 第二杆部分或者中间杆部分
36 第三杆部分或者远侧杆部分
37 插入式元件螺母轴向抵接表面
38 钟形件环抵接表面
39 钟形件座部边缘
40 进给壁
41 钟形件进给突起体
42 反向进给壁
43 钟形件插入式元件座部的座部底壁
44 车辆相关的钟形件侧
45 钟形件相反车辆侧或者钟形件轮相关的侧
48 插入式元件切向壁
49 弹性元件的防尘壁
X-X 轴向方向
R-R 径向方向
T-T 切向方向或周向方向
Z-Z 插入式元件的纵向方向

Claims (15)

1.一种制动盘组件(1)，包括：
-制动带(2)，
-钟形件(3)，所述钟形件适于被可操作地连接到与所述制动盘组件(1)相关联的车轮；
-至少一个连接装置(4)，所述至少一个连接装置在所述制动带(2)和所述钟形件(3)之间形成连接；
-所述连接装置(4)和所述钟形件(3)通过界定至少一个轴向带座部(5)相配合，在所述至少一个轴向带座部处，所述制动带(2)能够沿轴向方向(X-X)滑动预定的轴向行程；
其中：
-所述钟形件(3)包括至少一个第一行程终止表面(6)，所述第一行程终止表面形成在所述轴向方向(X-X)上用于所述制动带(2)的第一抵接表面；
所述连接装置(4)包括与所述第一行程终止表面(6)相对的第二行程终止表面(7)，所述第二行程终止表面形成在所述轴向方向(X-X)上用于所述制动带(2)的第二相反的抵接表面；
并且其中：
-所述连接装置(4)包括至少一个插入式元件(8)，所述至少一个插入式元件被容纳在于所述钟形件(3)中获得的至少一个插入式元件钟形件座部(14)中；
-所述插入式元件(8)包括至少一个钟形件抵接表面(9)；
-所述钟形件(3)包括至少一个插入式元件抵接表面(10)；
-所述插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)形成在所述轴向方向(X-X)上用于所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)的抵接表面，以便避免所述连接装置(4)和所述钟形件(3)将其间的所述制动带(2)收紧；
其中
所述制动带(2)能够在所述轴向带座部(5)中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
并且其中，所述插入式元件(8)具有插入式元件本体(30)，其中，所述插入式元件(8)的接收所述钟形件(3)的直接支撑的所述钟形件抵接表面(9)与所述插入式元件本体(30)被制成单体件；
并且其中，所述插入式元件本体(30)被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体(30)中在纵向上定向的通孔；
并且其中，所述插入式元件(8)的所述插入式元件本体(30)包括头部(25)和杆(24)，所述头部包括头部下部部分(26)，所述杆从所述头部下部部分(26)延伸；
所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括至少一个带螺纹的部分。
2.根据权利要求1所述的制动盘组件(1)，其中，所述制动带(2)的所述预定的轴向行程小于1毫米；并且/或者其中
所述制动带(2)的所述预定的轴向行程等于0.3毫米；并且/或者
其中
所述钟形件(3)由铝或铝合金制成。
3.根据权利要求1或2所述的制动盘组件(1)，其中，所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括近侧杆部分(34)，所述近侧杆部分与所述头部(25)形成一台阶，使得所述头部下部部分(26)的至少一个表面适于面向轮相关的插入式元件侧(31)；并且/或者其中
所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括中间杆部分(35)，所述中间杆部分与所述近侧杆部分(34)形成一台阶，使得所述近侧杆部分(34)的一表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)；并且/或者
其中
所述近侧杆部分(34)具有形成所述钟形件抵接表面(9)的表面，所述钟形件抵接表面面向所述中间杆部分(35)；并且/或者其中
所述近侧杆部分(34)包括所述钟形件抵接表面(9)；并且/或者
其中
所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括远侧杆部分(36)，所述远侧杆部分与所述中间杆部分(35)形成一台阶，使得所述中间杆部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)。
4.根据权利要求1或2所述的制动盘组件(1)，其中，所述连接装置(4)包括施加弹性偏置的至少一个弹性元件(23)，所述弹性偏置的目的在于使所述钟形件(3)和所述连接装置(4)在轴向上紧固在一起，避免弹性地偏置所述制动带(2)；并且/或者其中
所述弹性元件(23)在形状上是环形的，以包围所述插入式元件(8)的所述杆(24)的一部分；并且/或者其中
所述弹性元件(23)将所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)偏置成抵靠所述插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)，使得当靠近所述第二行程终止表面(7)时，所述弹性元件(23)对所述钟形件(3)的第一行程终止表面(6)弹性地进行偏置，避免弹性地偏置所述制动带(2)；并且/或者其中
所述弹性元件(23)将所述钟形件(3)的所述第一行程终止表面(6)和所述连接装置(4)的所述第二行程终止表面(7)中的至少一者偏置成相应地抵靠所述插入式元件本体(30)或所述钟形件(3)的抵接表面，以便为所述第一行程终止表面(6)和所述第二行程终止表面(7)中的至少一者提供最小屈从。
5.根据权利要求4所述的制动盘组件(1)，其中，所述弹性元件(23)在所述插入式元件的本体周围形成屏障，以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的插入式元件座部(21)中；并且/或者其中
所述弹性元件(23)在所述插入式元件的本体周围形成屏障，以防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少所述钟形件的插入式元件座部(14)中；并且/或者其中
所述弹性元件(23)包括弹性元件的防尘壁(49)，所述弹性元件的防尘壁包围所述插入式元件(8)的所述杆(24)的至少一部分，以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的插入式元件座部(21)中，并防止灰尘和/或碎屑进入和积聚在至少所述钟形件的插入式元件座部(14)中；并且/或者其中
所述钟形件的所述插入式元件座部(14)是通孔，所述通孔使一个车辆相关的钟形件侧(44)和轮相关的钟形件侧(45)连通。
6.根据权利要求4所述的制动盘组件(1)，其中，所述连接装置(4)包括借助于所述插入式元件(8)固定到至少所述钟形件(3)的至少一个连接环(28)，所述连接环(28)形成所述轴向带座部(5)的所述第二行程终止表面(7)；并且其中
所述弹性元件(23)将所述连接环(28)弹性地偏置成抵靠所述钟形件(3)的环抵接表面(38)。
7.根据权利要求4所述的制动盘组件(1)，其中，所述插入式元件(8)的所述头部下部部分(26)包括所述第二相反的行程终止表面(7)，使得所述轴向带座部(5)通过所述钟形件(3)的所述第一行程终止表面(6)并且通过所述插入式元件(8)的所述头部下部部分(26)的所述第二相反的行程终止表面(7)被界定；并且/或者其中
所述钟形件(3)的所述第一行程终止表面(6)与所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)在轴向上齐平；并且/或者其中
所述钟形件(3)的所述第一行程终止表面(6)和所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)是同一表面的两个环形的部分，其中，所述第一行程终止表面(6)环绕所述插入式元件抵接表面(10)；并且/或者其中
所述连接装置(4)包括被装配到所述杆(24)的一部分上的至少一个螺母(11)，其中，所述螺母(11)形成用于所述弹性元件(23)的轴向抵接表面，使得所述弹性元件(23)在所述螺母(11)与所述钟形件(3)之间施加弹性偏置，以便使所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)抵靠所述插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)。
8.根据权利要求7所述的制动盘组件(1)，其中，所述制动带(2)包括所述制动带的至少一个插入式元件座部(21)，所述制动带的至少一个插入式元件座部容纳所述插入式元件(8)的至少一部分；并且/或者其中
所述制动带的所述插入式元件座部(21)在所述制动带(2)上限定在形状上为四边形、用于接近所述座部的开口；并且/或者其中
所述钟形件(3)的所述插入式元件钟形件座部(14)在所述钟形件(3)上限定在形状上为圆形、用于接近所述座部的开口；并且/或者
其中
所述螺母(11)与所述弹性元件(23)配合以限制灰尘和/或碎屑进入和积聚在所述制动带的所述插入式元件座部(21)中。
9.根据权利要求2所述的制动盘组件(1)，其中，所述制动带(2)的所述预定的轴向行程小于0.5毫米。
10.连接装置(4)的插入式元件(8)，所述插入式元件适于在制动盘组件(1)的制动带(2)和钟形件(3)之间形成连接，所述连接装置(4)和所述钟形件(3)适于配合以界定至少一个轴向带座部(5)，在所述轴向带座部处，所述制动带(2)能够沿轴向方向(X-X)滑动预定的轴向行程，其中，所述制动带(2)能够在所述轴向带座部(5)中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
其中，所述插入式元件(8)包括主要沿纵向方向(Z-Z)延伸的插入式元件本体(30)；所述插入式元件本体(30)包括车辆相关的插入式元件侧(32)和与所述车辆相关的插入式元件侧(32)相反的轮相关的插入式元件侧(31)，所述车辆相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车辆，所述轮相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车轮；
并且其中
-所述插入式元件本体(30)包括至少一个第二行程终止表面(7)，所述至少一个第二行程终止表面与所述钟形件(3)的第一行程终止表面(6)相对，并且适于形成用于所述制动带(2)的抵接表面；
-所述插入式元件本体(30)包括至少一个钟形件抵接表面(9)，所述至少一个钟形件抵接表面适于形成用于所述钟形件(3)的一部分的抵接表面；
并且其中，所述第二行程终止表面(7)和所述钟形件抵接表面(9)与所述插入式元件本体(30)被制成单体件；
并且其中，所述插入式元件本体(30)被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体(30)中在纵向上引导的通孔；
并且其中，所述插入式元件(8)的所述插入式元件本体(30)包括头部(25)和杆(24)，所述头部包括头部下部部分(26)，所述杆从所述头部下部部分(26)延伸；
所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括至少一个带螺纹的部分。
11.根据权利要求10所述的插入式元件(8)，其中，所述杆(24)包括近侧杆部分(34)，所述近侧杆部分与所述头部(25)形成一台阶，使得所述头部下部部分的至少一个表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)；并且/或者其中
适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)的所述头部下部部分包括所述第二行程终止表面(7)；并且/或者其中
所述杆(24)包括第二杆部分(35)，所述第二杆部分与所述近侧杆部分(34)形成一台阶，使得所述近侧杆部分(34)的一表面适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)；并且/或者其中
所述近侧杆部分(34)的适于面向所述轮相关的插入式元件侧(31)的所述表面包括所述钟形件抵接表面(9)。
12.根据权利要求10或11所述的插入式元件(8)，其中，所述钟形件抵接表面(9)和所述第二行程终止表面(7)朝向所述插入式元件本体(30)的同一侧取向。
13.根据权利要求10或11所述的插入式元件(8)，其中，所述钟形件抵接表面(9)和所述第二行程终止表面(7)朝向所述轮相关的插入式元件侧(31)取向。
14.制动盘组件(1)，包括：
-制动带(2)；
-钟形件(3)，所述钟形件适于被可操作地连接到与所述制动盘组件(1)相关联的车轮；
-至少一个连接装置(4)，所述至少一个连接装置在所述制动带(2)和所述钟形件(3)之间形成连接；
-所述连接装置(4)和所述钟形件(3)通过界定至少一个轴向带座部(5)相配合，在所述至少一个轴向带座部处，所述制动带(2)能够沿轴向方向(X-X)滑动预定的轴向行程；其中，所述制动带(2)能够在所述轴向带座部(5)中滑动所述预定的轴向行程，而不被偏置；
其中：
-所述钟形件(3)包括至少一个第一行程终止表面(6)，所述至少一个第一行程终止表面形成在所述轴向方向(X-X)上用于所述制动带(2)的第一抵接表面；
并且其中：
-所述连接装置(4)包括至少一个插入式元件(8)，所述插入式元件具有插入式元件本体(30)，所述至少一个插入式元件被容纳在于所述钟形件(3)中获得的至少一个插入式元件钟形件座部(14)中；
-所述插入式元件(8)包括至少一个钟形件抵接表面(9)；
-所述钟形件(3)包括至少一个插入式元件抵接表面(10)；
-所述插入式元件(8)的所述钟形件抵接表面(9)形成在所述轴向方向(X-X)上用于所述钟形件(3)的所述插入式元件抵接表面(10)的抵接表面，以便避免所述连接装置(4)和所述钟形件(3)将其间的所述制动带(2)收紧；
其中，所述插入式元件本体(30)主要沿纵向方向(Z-Z)延伸，并且包括车辆相关的插入式元件侧(32)和与所述车辆相关的插入式元件侧(32)相反的轮相关的插入式元件侧(31)，所述车辆相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车辆，所述轮相关的插入式元件侧适于当在操作状况下时面向车轮；
其中，所述插入式元件本体(30)包括所述钟形件抵接表面(9)以及用于所述制动带(2)的制动带抵接表面，所述制动带抵接表面形成直接的轴向抵接表面或通过插入的连接环(28)和弹性元件(23)中的至少一者形成间接的轴向抵接表面；
并且其中，所述钟形件抵接表面(9)和所述制动带抵接表面朝向同一侧取向；
并且其中，所述插入式元件本体(30)被整体地制成单体件，避免界定在所述插入式元件本体(30)中在纵向上引导的通孔；
并且其中，所述插入式元件(8)的所述插入式元件本体(30)包括头部(25)和杆(24)，所述头部包括头部下部部分(26)，所述杆从所述头部下部部分(26)延伸；
所述插入式元件(8)的所述杆(24)包括至少一个带螺纹的部分。
15.根据权利要求14所述的制动盘组件(1)，其中，所述轮相关的插入式元件侧(31)包括所述钟形件抵接表面(9)和所述制动带抵接表面两者；并且/或者其中
当在操作状况下时，所述插入式元件(8)的所述纵向方向(Z-Z)与所述轴向方向(X-X)平行或者重合。
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