JPH041383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、主として自動２輪車に用いられる
デイスクブレーキ装置の特にブレーキデイスクの
装着構造に関するものである。

［従来の技術］ 従来より、ホイールに固定されて回転するデイ
スクプレートに、環状のブレーキデイスクを固定
したデイスクブレーキ装置がある（たとえは、実
願昭56−85119号）。この種のデイスクブレーキ装
置は、ブレーキパツドに圧接して高温になるブレ
ーキデイスクと、デイスクプレートとの熱膨張率
が異なるため、上記両デイスク内に熱膨張による
ひずみが生じる。そこで、第５図のように、ブレ
ーキデイスク２０とデイスクプレート２１との間
に孔２２を形成し、この孔２２に第６図のリベツ
ト２３を貫通させて、リベツト２３の端面２３ａ
と両デイスク２０，２１との間に微小な隙間Ｓを
介在させることにより、両デイスク２０，２１を
ルーズに連結したフローテイング式のデイスクブ
レーキ装置がある。この従来技術は、両デイスク
２０，２１をルーズに連結することによつて、上
記熱膨張によるひずみの発生を減退させている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上記従来技術では、リベツト２３に
よる連結であるため、軸方向の微小な隙間Ｓを設
定値にするのが容易でない。したがつて、デイス
クブレーキ装置の生産性が減退する。

この考案は上記に鑑みてなされたもので、生産
性のよいフローテイング式のデイスクブレーキ装
置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、ブレーキデイスクの内周に歯車状の突出部が
形成され、一方、デイスクプレートの外周に、第
１の位置で上記突出部間の切欠部に嵌り込む歯車
状の突出部が形成されている。上記両デイスク
は、上記両突出部のいずれか一方の突出部の先端
面に、周方向に延びる係合溝が形成され、他方の
突出部が、上記第１の位置から回転した第２の位
置で、上記係合溝に適当な隙間を有して係合して
いる、また、上記両デイスクは係合部材を介して
回転方向に係合している。

［作用］ この考案によれば、両デイスクは、軸方向、径
方向および回転方向に適当な隙間を有して係合し
ているから、熱によるひずみの発生が減退する。
上記隙間は、一方の突出部の先端面に形成された
周方向に延びる係合溝と、他方の突出部との間で
形成されるから、係合溝の幅と他方の突出部の厚
みとを設定値に仕上げることにより、容易に設定
値にし得る。また、両デイスクは、両突出部が歯
車状に形成されて、第１の位置でデイスクプレー
トの突出部がブレーキデイスクの切欠部に嵌り込
み、第２の位置で一方の突出部が係合溝に係合す
るから、係合溝を形成する突出部を一体物に形成
し得るので、部品点数が増加するおそれがない。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、フロントフオーク（図示せ
ず）に軸支された車軸１には、ホイール２が回転
自在に装着されている。３がデイスクプレート
で、上記ホイール２にボルト４によつて固定さ
れ、ホイール２と一体に回転する。５はブレーキ
パツドで、ブレーキを作動させるキヤリパ６によ
り、軸方向へ進退して、環状のブレーキデイスク
７をはさみこむ。

第２図は第１の位置における両デイスク３，７
を示す。この図において、７ａは歯車状の突出部
で、ブレーキデイスク７の内周７ｂに形成されて
いる。上記ブレーキデイスク７は、上記突出部７
ａが第１図のように薄肉で、この突出部７ａにお
いて断面凸字状になつている。第２図の３ａは歯
車状の突出部で、デイスクプレート３の外周３ｂ
に形成され、この第１の位置で、上記ブレーキデ
イスク７の突出部７ａ間の切欠部７ｃに嵌まり込
む。上記デイスクプレート３は、上記突出部３ａ
の先端面３ｃに周方向に延びる第１図の係合溝３
ｄを有し、上記突出部３ａにおいて断面凹字状に
なつている。

第３図は第２の位置における両デイスク３，７
を示す。この第２の位置は、第２図の第１の位置
から、デイスクプレート３を周方向（矢印Ｂ方
向）に若干回転した位置である。第３図のブレー
キデイスク７の突出部７ａは、この第２の位置
で、第４図のデイスクプレート３の係合溝３ｄに
軸方向（矢印Ａ方向）に隙間Ｓ１を有して係合し
ている。径方向にも同様の隙間を有している。

第２図の３ｅ，７ｅは半円状の挿入孔で、両突
出部３ａ，７ａに設けられ、第３図の第２の位置
で合致する。８は係合ピン（係合部材）で、上記
合致した挿入孔３ｅ，７ｅに挿入され、挿入孔３
ｅ，７ｅとの間に微小な隙間を有している。つま
り、両デイスク３，７は、係合ピン８を介して回
転方向にも隙間Ｓ２を有して係合している。な
お、上記係合ピン８は、たとえば第４図の大きな
環状のサークリツプ９により、軸方向への抜け止
めが図られている。

また、サークリツプは係合ピン８を個別に止め
るようにしてもよい。

つぎに、上記両デイスク３，７の組立て方法に
ついて説明する。

まず、第２図の第１の位置で、ブレーキデイス
ク７にデイスクプレート３が嵌め込まれた後、デ
イスクプレート３を矢印Ｂ方向へ若干回動して、
第３図の第２の位置で、両挿入孔３ｅ，７ｅが合
致する。この合致した挿入孔３ｅ，７ｅに係合ピ
ン８が挿入され、第４図のサークリツプ９で係合
ピン８の軸方向への抜けが防止されて、両デイス
ク３，７が一体に組立てられる。

上記構成において、両デイスク３，７は、軸方
向に微小な隙間Ｓ１を有し、かつ回転方向に第３
図の微小な隙間Ｓ２を有して、互いに係合してい
るから、つまり、フローテイング式であるから、
熱膨張によるひずみの発生を有効に減退し得る。

ところで、第４図の軸方向の隙間Ｓ１が設定値
よりも大きい場合は、デイスクプレート７が軸方
向にがたつき、一方、小さい場合は、上記ひずみ
が発生する。ここで、この考案は、デイスクプレ
ート３の係合溝３ｄとブレーキデイスク７の突出
部７ａとの間で上記隙間Ｓ１が形成されるから、
係合溝３ｄの幅と突出部７ａの厚みとを機械加工
などで設定値に仕上げることによつて、上記隙間
Ｓ１を容易に設定値にし得る。したがつて、生産
性が良い。

また、両突出部３ａ，７ａが歯車状に形成さ
れ、第２図の第１の位置でデイスクプレート３の
突出部３ａがブレーキデイスク７の切欠部７ｃに
嵌まり込み、第３図の第２の位置で両デイスク
３，７が軸方向に係合するから、第４図の断面凹
字状の突出部３ａをデイスクプレート３に対して
着脱自在に設ける必要がなく、デイスクプレート
３と一体物で形成し得る。したがつて、部品点数
が増加しないから、生産性が減退するおそれがな
い。

なお、この考案においては、ブレーキデイスク
７に凹字状の係合溝を設け、デイスクプレート３
に凸字状の突出部を設けても良い。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、熱膨
張によるひずみの発生を有効に減退でき、かつ生
産性が良いデイスクブレーキ装置を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示すデイスクブ
レーキ装置の縦断面図、第２図は第１の位置にお
ける第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図は従来例の両デイスクの要部の平面断
面図、第６図は第５図の−線断面図である。 ２……ホイール、３……デイスクプレート、３
ａ……突出部、３ｂ……外周、３ｃ……先端面、
３ｄ……係合溝、５……ブレーキパツド、７……
ブレーキデイスク、７ａ……突出部、７ｂ……内
周、７ｃ……切欠部、８……係合部材（係合ピ
ン）、Ｓ１，Ｓ２……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 環状のブレーキデイスクの内周に歯車状の突出
   部が形成され、ホイール側に固定されたデイスク
   プレートの外周に、第１の位置で上記突出部間の
   切欠部に嵌まり込む歯車状の突出部が形成され、
   上記両突出部のいずれか一方の突出部の先端面
   に、周方向へ延びる係合溝が形成され、他方の突
   出部が、上記第１の位置から回転した第２の位置
   で、上記係合溝に隙間を有して軸方向と径方向に
   係合し、係合部材を介して、回転方向に係合して
   いるデイスクブレーキ装置。