JPH0142680Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキのデイスクロータに
関するものであり、主として自動車のブレーキ装
置に利用される。

（従来の技術） デイスクロータとして、特開昭56−131842号公
報に示された如きものがある。このものは第４図
に示す如く、環状のブレーキ板１１と、円筒部１
２ａおよびＬ型フランジ部１２ｂからなるハブ１
２とが一体形成され、車軸（図示せず）を軸とし
てベアリング（図示せず）を介して回転自在であ
り、ブレーキ板１１の摺動面１１ａ，１１ａは車
軸（図示せず）に対して垂直な面上にあり、ホイ
ール１３がボルト１４によつてハブ１２のＬ型フ
ランジ部１２ｂ端面に固着されている。

（考案が解決しようとする課題） ハブ１２のＬ型フランジ部１２ｂ端面にホイー
ル１３をボルト１４によつて固着した時、ブレー
キ板１１において、ボルト１４を介して半径方向
の部位が二点鎖線で示したように軸方向（図中左
方向）へと変位し、ボルト１４から45゜変位した
半径方向の部位は軸方向（図中右方向）へと変位
し、制動時にブレーキ板１１とパツド（図示せ
ず）とが片当りし、ブレーキ板１１の摺動面１１
ａ，１１ａにおける制動トルクに大きな変化が生
じ、ブレーキ振動を起こすという問題点がある。

そこで、本考案が解決しようとする問題点は、
ブレーキ板の軸方向への変位を防止することであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、Ｌ型フランジ部の円筒部と円板部と
が連結する箇所の円筒部外周面に溝を設けること
である。

（作用） 上記手段は次のように作用する。

Ｌ型フランジ部の円板部にホイールを固着した
時、該フランジ部に発生する軸方向への変位は溝
に収容され、ブレーキ板の摺動面は軸に対して常
に垂直な面上に支持される。

（実施例） 以下、実施例について説明する。

第１図に本考案に係るデイスクロータが示さ
れ、環状のブレーキ板１とハブ２とが一体形成さ
れ、車軸（図示せず）を軸として回転自在であ
る。ハブ２はベアリング（図示せず）を介して車
軸（図示せず）に支持される円筒部２ａと、ブレ
ーキ板１と接続する円筒部２ｂと、円筒部２ａと
円筒部２ｂとを連結する円板部２ｃとからなり、
円筒部２ｂと円板部２ｃとからＬ型フランジ部２
ｄを形成する。円筒部２ｂと円板部２ｃとが連結
する箇所の円筒部２ｂ外周面に半径方向に断面平
凸状の溝３，３が形成され、溝３，３の近傍の円
板部２ｃにボルト（図示せず）を貫通する透穴
４，４が形成され、ブレーキ板１の摺動面１ａ，
１ａは車軸（図示せず）に対して垂直な面上に支
持されている。

第２図および第３図に円筒部２ｂと円板部２ｃ
とが連結する箇所の円筒部２ｂ外周面に形成され
た他の溝３，３を示し、第２図は半径方向に断面
両凸状溝、第３図は円周溝が形成されている。

円板部２ｃの透穴４，４にボルト（図示せず）
を貫通させ、円板部２ｃにホイール（図示せず）
を固着した時、円板部２ｃにおいて、透穴４，４
を介した半径方向の部位が軸方向（図中左方向）
へ変化し、透穴４，４から45゜変位した半径方向
の部位は軸方向（図中右方向）へ変位するが、該
両変位は溝３，３に収容され、ブレーキ板１の摺
動面１ａ，１ａは車軸（図示せず）に対して常に
垂直な面上に支持される。

（考案の効果） 本考案は次の効果を生じる。

本考案はＬ型フランジ部の円筒部と円板部とが
連結する箇所の円筒部外周面に溝を設けるから、
ホイールを固着した時、Ｌ型フランジ部の端面に
発生する軸方向の変位が溝に収容され、ブレーキ
板の摺動面は軸に対して常に垂直な面上に支持さ
れるので、パツドの片当りが起きず、パツドの偏
摩耗を取除くことができ、さらにブレーキ板の摺
動面における制動トルクに大きな変化がないの
で、ブレーキ振動を生じることがなく、制動効果
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本考案に係るデイスクロータの正面
図、第１図ｂは同図ａの縦断面図、第２図ａおよ
び第３図ａは他の溝を示すデイスクロータの正面
図、第２図ｂおよび第３図ｂはそれぞれ同図ａの
縦断面図、第４図は従来のデイスクロータを使用
したデイスクブレーキの側面図である。 ２ｂ……円筒部、２ｃ……円板部、２ｄ……Ｌ
型フランジ部、３……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 環状のブレーキ板と、円筒部およびＬ型フラン
   ジ部からなるハブとを一体形成したデイスクロー
   タにおいて、Ｌ型フランジ部の円筒部と円板部と
   が連結する箇所の円筒部外周面に溝を設けたこと
   を特徴とするデイスクロータ。