JPH05213164A - アンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪の回転検出用センサリングを省略し、か
つ、ステアリングナックル等のステアリング系部材の軽
量化を図る。 【構成】 車輪２とともに回転するブレーキディスク
５、１７に歯部１１、１８を形成してこのブレーキディ
スク５、１７を被検出体（例えば、センサリング）とし
て構成すると共に、ブレーキディスクの回転を検出する
センサ１２をディスクブレーキ機構のキャリパ６に取付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪とともに回転する
被検出体の回転をセンサにて検出し、このセンサからの
検出信号に基づいて、車輪がロックする直前に僅かな制
御解除を行なうようにしたアンチスキッドブレーキ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車輪は、急ブレーキ時に回転停
止状態のままで完全にロックさてしまうと、走行安定性
が悪くなる。そこで、このような事態の発生を防止する
ために、従来より、冒頭に述べた如きアンチスキッドブ
レーキ（ＡＢＳ）装置を装備せしめたブレーキ機構が採
用されている。

【０００３】図５及び図６は、自動車における従来のア
ンチスキッドブレーキ装置３１を示すものである。同図
に示すように、従来においては、周面に歯部（凹凸部）
３２を形成して成るセンサリング３３を被検出体として
ドライブシャフト３４に同軸状に嵌着すると共に、この
センサリング３３の回転を検出するセンサ（ＡＢＳセン
サ）３５をステアリングナックル３６に取付けるように
しているのが実状である。なお、図５及び図６におい
て、３７はブレーキディスク、３８はキャリパである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き構成の従来のアンチスキッドブレーキ装置３１で
は、被検出体としてのセンサリング３３を必要とする上
に、装置３１の組付工程においてはこのセンサリング３
３をドライブシャフト３４に一体に組み込む作業を必要
とする。また、ステアリングナックル３６にセンサ取付
用ボスを設けなければならないため、アンチスキッドブ
レーキ装置３１を装備しない場合に比べて、ステアリン
グナックル３６の重量が増加するといった問題点があ
る。

【０００５】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、別個の専用のセンサリン
グ等を省略し得て部品点数及び組付工数の削減を図るこ
とができ、しかもステアリングナックルの重量を軽くで
きるような構成のアンチスキッドブレーキ装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車輪とともに回転する被検出体の回
転をセンサにて検出し、このセンサからの検出信号に基
づいて、前記車輪がロックする直前に僅かな制動解除を
行なうようにしたアンチスキッドブレーキ装置におい
て、前記車輪とともに回転するブレーキディスクに歯部
を形成して前記ブレーキディスクを前記被検出体として
構成すると共に、前記センサをディスクブレーキ機構の
キャリパに取付けるようにしている。

【０００７】

【作用】車輪とともに回転するブレーキディスクが被検
出体として兼用されることとなり、センサリング等の別
個専用部材の省略が図られる。また、ステアリングナッ
クルにセンサを取付けずに済み、ステアリングナックル
の重量化が回避される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例に付き図１〜図３を
参照して説明する。

【０００９】図１は、本発明に係るアンチスキッドブレ
ーキ装置１を示すものであって、同図において、２は車
輪、３はドライブシャフト、４はハブ、５はブレーキデ
ィスク、６はディスクブレーキ機構のキャリパ、７はベ
アリング８を介してハブ４に連結されたステアリングナ
ックルである。上述のブレーキディスク５はハブ４に一
体に固着されており、ハブ４に取付けられた車輪２とと
もに回転駆動されるようになっている。

【００１０】また、キャリパ６は車体側に固定配置さ
れ、シリンダピストン９の作動力にてブレーキディスク
５の両面に一対のブレーキパッド１０ａ、１０ｂをそれ
ぞれ圧着（挟着）せしめることにより、車輪２に制動力
を付与するように構成されている。

【００１１】さらに、ブレーキディスク５の全周面に
は、図２及び図３に明示するように、等間隔をおいて凸
部と凹部とが交互に形成されて成る歯部１１が設けられ
ており、このブレーキディスク５が回転検出用センサリ
ングとして兼用されている。一方、ブレーキディスク５
の回転を検出するセンサ（ＡＢＳセンサ）１２は、図１
〜図３に示す如く、キャリパ６のボディー部６ａに取付
けられ、このセンサ１２の検出部１２ａが図２に明示す
るように前記ブレーキディスク５の歯部１１に対して僅
かな間隔を隔てて対向配置されている。

【００１２】このような構成のアンチスキッドブレーキ
装置１によれば、ブレーキディスク５を回転検出用セン
サリングとして利用するようにしたので、前記センサリ
ングを省略することができて部品点数の削減を図ること
ができると共に、従来行っていたようなドライブシャフ
ト３へのセンサリングの嵌着作業を行なわずに済み、組
付工数の削減も図ることができる。しかも、回転検出用
のセンサ１２をステアリングナックル７ではなくキャリ
パ６に取付けるようにしたので、従来のようにステアリ
ングナックル７にセンサ取付用ボスを設けずに済み、従
ってステアリングナックル７の重量を軽減することがで
きる。

【００１３】また、図４に示すように二枚の対向するデ
ィスク１４、１５の間に放射状に延びる複数のフィン１
６を等間隔に介在せしめて成るベンチレーテッド式ブレ
ーキディスク１７である場合には、フィン１６の外径側
の先端部を歯部１８として利用し、この歯部に対向する
ようにセンサ１２をキャリパ６に取付ける。この場合に
も、上述の実施例と同様の作用効果を奏し得る。

【００１４】以上、本発明の実施例に付き述べたが、本
発明は、既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えばブレーキディスク５、１７に設けられる歯
部１１、１８は、ブレーキディスク５、１７の外周部分
に限らず、その他の適宜箇所に設け、その歯部１１、１
８に対応するようにセンサ１２をキャリパ６に取付ける
ことも可能である。

【００１５】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ブレーキディス
クに歯部を形成して被検出体として兼用すると共に、こ
のブレーキディスクの回転を検出するセンサをキャリパ
に取付けるようにしたものであるから、従来より別個の
被検出体として用いられていた部材（センサリング）を
省略することができると共に、この部材の組付作業をな
くすことができ、部品点数及び組付工数の削減を図るこ
とができる。さらに、回転検出用のセンサを車体側のキ
ャリパに取付けるようにしているので、ステアリング系
の部材（例えばステアリングナックル）にセンサを取付
けずに済み、ステアリング系の部材の軽量化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るアンチスキッドブレーキ装置の断
面図である。

【図２】前記装置の要部拡大断面図である。

【図３】前記装置におけるブレーキディスク及びキャリ
パ部分を示す斜視図である。

【図４】ベンチレーテッド式ブレーキディスクの一部分
を示す斜視図である。

【図５】従来のアンチスキッドブレーキ装置の要部の断
面図である。

【図６】従来のアンチスキッドブレーキ装置におけるセ
ンサ及びセンサリングの取付構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ アンチスキッドブレーキ装置 ２ 車輪 ５、１７ ブレーキディスク ６ キャリパ １１、１８ 歯部 １２ センサ １６ フィン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪とともに回転する被検出体の回転を
   センサにて検出し、このセンサからの検出信号に基づい
   て、前記車輪がロックする直前に僅かな制動解除を行な
   うようにしたアンチスキッドブレーキ装置において、前
   記車輪とともに回転するブレーキディスクに歯部を形成
   して前記ブレーキディスクを前記被検出体として構成す
   ると共に、前記センサをディスクブレーキ機構のキャリ
   パに取付けるようにしたことを特徴とするアンチスキッ
   ドブレーキ装置。