JPH0426741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等に用いる車両用デイスク
ブレーキのダストカバーに関するものである。

（従来の技術とその問題点） 従来、前輪駆動車両用デイスクブレーキは、第
７図および第８図に示すように、前輪のホイール
ハブ５１に取付けたデイスクロータ５２と、この
デイスクロータ５２を一対の摩擦パツド間で締付
けて制動作用を行なうキヤリパ６０とで構成され
る。ホイールハブ５１は、アクスル支持部材５３
でころがり軸受５４を介して支持されたアクスル
５５にナツト５６で取付けてある。この種のデイ
スクブレーキでは、通常デイスクロータ５２の道
路に露呈する内側面すなわちホイール５７と反対
の面をアクスル支持部材５３に固定したダストカ
バー５８で覆い、ホイールハブ５１の内側への泥
水侵入を防止している。

しかし、ダストカバー５８にはキヤリパ６０を
遊嵌するための切欠５８ａを設けなければなら
ず、この切欠５８ａの部分でキヤリパ６０とダス
トカバー５８とナツクル５９との間に隙間Ｄが生
じる。そのため、この隙間Ｄから泥水が矢印Ｐで
示すように入り込み、軸受５４に流れ込む。軸受
５４にはシール部材（図示せず）が設けてある
が、このシール部材を損傷させて内部に泥水が侵
入する。そのため、軸受５４の寿命が低下する。
また、軸受５４に侵入した泥水は軸受５４内のグ
リースを劣化させ、軸受５４の損傷を助長する。

（考案の目的） この考案は、デイスクロータと対面して設けた
ダストカバーのキヤリパ遊嵌用切欠からアクスル
の軸受へ泥水が侵入することを確実に防止できる
車両用デイスクブレーキのダストカバーを提供す
ることを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案の車両用デイスクブレーキのダストカ
バーは、デイスクロータと対面して設けたダスト
カバーのキヤリパ遊嵌用切欠の縁部にシール片を
設け、このシール片はアクスルの端部側へ傾いて
延び先端がデイスクロータの筒部の内面に近接す
るものとし、シール片とデイスクロータの筒部と
の間で泥水をシールする構成としたものである。

（実施例） この考案の一実施例を第１図ないし第６図に基
づいて説明する。ホイールハブ１をナツト２で取
付けたアクスル３は、アクスル支持部材４に軸受
５を介して支持してある。アクスル支持部材４は
ナツクル６に設けた筒状のものであり、ナツクル
６は操舵用のナツクルアーム（図示せず）に連結
してある。ホイールハブ１は、ホイール７とデイ
スクブレーキ８のデイスクロータ９とが重ねて取
付けてある。デイスクロータ９は、筒部９ａの内
端と外端とに主フランジ９ｂと取付フランジ９ｃ
とを径方向外方および内方に各々延びて形成した
ものである。デイスクブレーキ８は、デイスクロ
ータ９と、このデイスクロータ９を一対の摩擦パ
ツド間で締付けるキヤリパ１０（第２図参照）と
からなり、キヤリパ１０はボルト１１でナツクル
６に取付けられている。

ダストカバー１２は、デイスクロータ９と対面
してアクスル支持部材４の外周に内縁フランジ１
２ａで圧入状態に取付けてある。ダストカバー１
２にはキヤリパ１０と干渉しないように、キヤリ
パ１０の遊嵌用の切欠１２ｂが周方向の一部に設
けてあり、この切欠１２ｂの縁部の略全長にわた
り、シール片１３が突設してある。シール片１３
は、アクスル３の端部側へ傾いて湾曲状態に外周
側へ延び、先端がデイスクロータ９の筒部９ａの
内周面に近接している。ダストカバー１２は、シ
ール片１３を含めて金属板をプレスにより一体に
成形したものである。

この構成によると、デイスクブレーキ８に車輪
の内側からかかつた大部分の泥水は、ダストカバ
ー１２で除けられ、軸受５への流入が防止され
る。キヤリパ１０のある部分では、ダストカバー
１２に切欠１２ｂが設けられているが、切欠１２
ｂにシール片１３が突設されてその先端がデイス
クロータ９の筒部９ａの内周面に近接しているの
で、シール片１３と筒部９ａとの間で泥水の軸受
５への流入が阻止される。そのため、軸受５の寿
命が向上する。シール片１３はアクスル３の端部
側へ傾いてデイスクロータ９の筒部９ａの内側へ
延びているので、デイスクロータ９とダストカバ
ー１２との軸方向の位置関係が若干変動しても、
シール片１３と筒部９ａとの間の隙間が変わら
ず、泥水の侵入防止効果が維持できる。すなわ
ち、第６図に実線で示すように、外周側へ真直ぐ
に延びるシール片１３′を設けた場合、デイスク
ロータ９のシール片１３′に対する軸方向位置に
よつて隙間ｄが大きく生じ、この隙間ｄから矢印
Ｑのように泥水が侵入する。しかし、この例では
シール片１３を距離ｌだけ傾かせてデイスクロー
タ９の筒部９ａの内側へ位置させているので、隙
間の広がりの問題がない。そのため、軸方向取付
位置の若干異なるデイスクロータ９の使用も可能
である。

また、シール片１３はダストカバー１２に一体
成形したものであるため、構造が簡単で部品点数
や組立工数増加の問題がない。

なお、前記実施例では、ダストカバー１２をア
クスル支持部材４に圧入により取付ける形式のも
のについて説明したが、ダストカバー１２はアク
スル支持部材４にボルト止めしてもよい。

（考案の効果） この考案の車両用デイスクブレーキのダストカ
バーは、デイスクロータと対面して設けたダスト
カバーのキヤリパ遊嵌用の切欠からアクスルの軸
受へ泥水が侵入することを確実に防止することが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の断面図、第２図
はその正面図、第３図は同じくそのダストカバー
の概略斜視図、第４図は同じくその要部拡大断面
図、第５図は同じくそのダストカバーの正面図、
第６図は比較例の作用説明図、第７図は従来例の
断面図、第８図はその正面図である。 １……ホイールハブ、３……アクスル、４……
アクスル支持部材、５……軸受、８……デイスク
ブレーキ、９……デイスクロータ、９ａ……筒
部、９ｂ……主フランジ、１０……キヤリパ、１
２……ダストカバー、１２ｂ……切欠、１３……
シール片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールハブを端部に取付けたアクスルのホイ
   ールハブ近傍部をスリーブ状のアクスル支持部材
   で軸受を介して支持し、前記アクスル支持部材の
   外周に遊嵌する筒部とこの筒部の内端から半径方
   向外方に延出した主フランジとを有するデイスク
   ロータを前記ホイールハブに取付け、前記デイス
   クロータを締付けるキヤリパを設け、このキヤリ
   パを遊嵌する切欠を有するダストカバーを前記デ
   イスクロータの内面と対面して前記アクスル支持
   部材の外周に設け、前記ダストカバーの前記切欠
   の縁部に、前記アクスルの端部側へ傾いて外周側
   へ延び先端が前記デイスクロータの筒部の内面に
   近接するシール片を設けた車両用デイスクブレー
   キのダストカバー。