JPH0611368Y2 - 対向型ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ．考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、インナーおよびアウターキャリパ内にそれぞ
れピストンが配設されてなる対向型のディスクブレーキ
に関する。

（従来の技術） 従来から、ディスクブレーキのタイプとして、キャリパ
がアンカープレートにスライド自在に取り付けられてな
るスライド型ディスクブレーキと、キャリパがアンカー
プレートに固設される対向型ディスクブレーキとが良く
知られている。なお、対向型ディスクブレーキとして
は、例えば、特公昭５７−５５５５０号公報や、特公昭
６２−６９９８号公報に開示のものがある。

このような、従来における対向型ディスクブレーキの１
例を第８図に示している。この対向型ディスクブレーキ
５０は、ホイールリム３の軸方向内側で且つ内径側に配
設される。なお、この図では左側が軸方向内側となる。
このディスクブレーキ５０は、軸方向ほぼ中央に位置す
る面Ａにおいて分割されて構成されたインナーキャリパ
５１とアウターキャリパ５３とを有する。両キャリパ５
１，５３はボルト５７により一体に結合されるとともに
アンカープレート（図示せず）に固定されている。さら
に、両キャリパ５１，５３にはそれぞれシリンダ孔５１
ａ，５３ａが互いに対向して形成され、これらシリンダ
孔５１ａ，５３ａにはそれぞれピストン５２，５４が摺
動自在に挿入されている。各ピストン５２，５４はそれ
ぞれ、ローター６を挟むようにして配設されたインナー
パッド５５およびアウターパッド５６と対向している。

このため、シリンダ孔５１ａ，５３ａ内にブレーキ油圧
が作用するとピストン５２，５４が押し出されてインナ
ーおよびアウターパッド５５，５６のライニングをロー
ター６の内側面６ａおよび外側面６ｂに押し付けて制動
力を発生させる。

一般に、ブレーキの使用とともに上記両パッド５５，５
６のライニングは摩耗するため、ライニングが所定限度
まで摩耗するとこれを交換する必要があるが、このライ
ニングの摩耗をできる限り小さくしてパッド５５，５６
の寿命をできる限り大きくするのが望ましい。この場
合、ローター６の外径を大きくしてローター６の放熱性
を高め、ブレーキ作動時のローター６の温度上昇を抑え
ると、パッド５５，５６の摩耗を抑えてその寿命を高め
ることができると考えられる。

しかしながら、第８図に示すように、ブレーキ５０はホ
イールリム３の内周側に配設されるため、キャリパ５
１，５３の外径はホイールリム３により規制され、この
外径を大きくするのが難しく、且つ、インナーおよびア
ウターキャリパ５１，５３を結合するボルト５７を配設
するため、この部分のキャリパの肉厚をボルト５７を配
設できる程度まで厚くする必要がある。この結果、ロー
ター６の外径をあまり大きくすることができないという
問題がある。

このようなことから、本出願人は、アウターキャリパと
インナーキャリパとの結合面をローターの内側面より軸
方向内側に位置させ、両キャリパのボルト結合をロータ
ーの内側面より内側において行わせるようにすることを
考案した。このようにすると、ボルト結合のための厚肉
部はローターの内側面より軸方向内側に設ければよく、
ローターの外径部が対向する部分の肉厚を薄くでき、そ
の分だけローターの外径を大きくすることができる。

（考案が解決しようとする課題） 対向型ディスクブレーキの場合に、インナーおよびアウ
ターパッドをキャリパにより直接保持する形式のもの
と、ハンガーピンを用いる形式のものとがあるが、上記
のようにキャリパ結合面をインナー側に偏らせた構成に
おいてパッドをキャリパにより直接保持するようにした
場合、インナーおよびアウターパッドの周方向両端がと
もにアウターキャリパの内面に対向するような構成とな
る。このため、制動時（ブレーキ時）にインナーおよび
アウターパッドの周方向端部がともにアウターキャリパ
の内面に当接し、アウターキャリパが全ての制動力を受
け止めるような構成となり、アウターキャリパの強度お
よび剛性や、両キャリパを結合するボルトの強度が不足
するおそれがあるという問題がある。

本考案はこのような問題に鑑みたもので、両キャリパの
結合面をインナー側に偏って位置させてローターの外径
を大きくすることができるようにするとともに、制動時
（ブレーキ時）にはアウターおよびインナーパッドの周
方向端部をそれぞれアウターおよびインナーキャリパで
分担して受け止めることができるような構成の対向型デ
ィスクブレーキを提供すること目的とする。

ロ．考案の構成 （課題を解決するための手段） このような目的達成のため、本考案の対向型ディスクブ
レーキにおいては、アウターキャリパとインナーキャリ
パとをインナーパッドより軸方向内側に位置した結合面
において結合し、インナーキャリパ側から挿入した結合
ボルトをアウターキャリパの雌ネジと螺合させて両キャ
リパを結合するように構成するとともに、この雌ネジを
設けるためにアウターキャリパに形成された厚肉部を、
ローターより軸方向内側に位置させるように構成してい
る。そして、アウターキャリパの内面における周方向両
端部に、制動時にアウターパッドの周方向端部に当接し
てこれを受け止めるアウターパッド受け止め面を形成
し、インナーキャリパの内面における周方向両端部に軸
方向外方に突出する一対の突出部を形成し、これら突出
部の側面に、制動時にインナーパッドの周方向端部に当
接してこれを受け止めるインナーパッド受け止め面を形
成している。

（作用） 上記構成の対向型ディスクブレーキを用いると、アウタ
ーキャリパにおいて結合ボルト用雌ネジが設けられる厚
肉部がローターより軸方向内側に位置しているため、ア
ウターキャリパにおけるローターの外周を覆う部分（す
なわち、ローターの外周面が対向する部分）を薄肉にす
ることができ、それだけローター外径を大きくすること
が可能となる。さらに、このブレーキを用いると、制動
時には、アウターパッドの周方向端部はアウターキャリ
パに形成したアウターパッド受け止め面により受け止め
られ、インナーパッドの周方向端部はインナーキャリパ
の突出部側面に形成したインナーパッド受け止め面によ
り受け止められる。すなわち、制動時に両パッドに作用
する力は、両キャリパに分割されて受け止められること
となり、両キャリパの強度・合成や、両キャリパを結合
するボルトの強度の不足が問題となることがなくなる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例について
説明する。

本考案を適用した対向型ディスクブレーキＢＲを第１図
および第２図に示している。このディスクブレーキＢＲ
はインナーキャリパ１０およびアウターキャリパ２０を
有し、両キャリパ１０，２０は左右３本ずつ合計６本の
結合ボルト１８により一体に結合され、さらに、このよ
うに一体結合された状態で４本の取付ボルト９によりイ
ンナーキャリパ１０の脚部１０ａにおいてアンカープレ
ート１に固定されている。

矢印III−IIIに沿った断面図である第３図に示すよう
に、この対向型ディスクブレーキＢＲはホイールリム３
の内側に配設される。インナーキャリパ１０およびアウ
ターキャリパ２０の内部にはそれぞれ互いに対向するよ
うにして、一対のシリンダ孔１１および２１が形成され
ており、各シリンダ孔１１，２１内に摺動自在にピスト
ン１２，２２が嵌入されている。

これらピストン１２，２２の開放側端部に対向してイン
ナーパッド１５およびアウターパッド２５が配設され、
これら両パッド１５，２５により挟まれる位置にロータ
ー６が配設されている。このローター６はホイールハブ
２に結合され、ホイールと一体回転する。なお、インナ
ーパッド１５およびアウターパッド２５はそれぞれ、裏
板１７，２７とこの裏板１７，２７に接合されたライニ
ング１６，２６とからなり、裏板１７，２７がピストン
１２，２２の開放端に対向し、ライニング１６，２６が
ローター６の内側面６ａおよび外側面６ｂに対向する。

一方、第２図および第４図（矢印IV−IVに沿った断面
図）から良く分かるように、アウターキャリパ２０はイ
ンナーキャリパ１０の方に（軸方向内側に）延びる左右
一対のアーム部２０ａ，２０ａを有し、これらアーム部
２０ａの先端面Ｂがインナーキャリパ１０の側面と当接
し、この部分において結合ボルト１８による結合がなさ
れる。すなわち、面Ｂが両キャリパ１０，２０の結合面
であり、これらの図から分かるように、この結合面Ｂは
対向型ディスクブレーキＢＲにおいて、軸方向内側に偏
って位置している。

アウターキャリパ２０における左右アーム部２０ａ，２
０ａの間には空間１９（第３図参照）が形成されてお
り、この空間１９内に外径側からインナーおよびアウタ
ーパッド１５，２５が挿入される。

第５図および第６図に示すように、インナーキャリパ１
０の内径側における周方向中央部に軸方向外方に突出す
る突起１０ｅが形成されており、上記のように外径側か
ら空間１９内に挿入されたインナーパッド１５の裏板１
７の内径側端部がこの突起１０ｅに当接して第３図に示
す位置にインナーパッド１５が保持される。さらに、イ
ンナーキャリパ１０の周方向両端部に軸方向外方に突出
する一対の突出部１０ｂ，１０ｂが形成されており、こ
れら突出部１０ｂ，１０ｂの互いに対向する面１０ｃ，
１０ｃからなるインナーパッド受け止め面１０ｃ，１０
ｃがインナーパッド１５の裏板１７の周方向両端面１７
ａ，１７ａと近接対向する。

同様に、第７図に示すように、アウターキャリパ２０の
内径側の２箇所に軸方向外方に突出する突起２０ｅが形
成されており、上記のように外径側から空間１９内に挿
入されたアウターパッド２５の裏板２７の内径側端部が
これらの突起２０ｅに当接して第３図に示す位置にアウ
ターパッド２５が保持される。さらに、アウターキャリ
パ２０の内面における周方向両端部に、互いに対向する
面からなるアウターパッド受け止め面２０ｃ，２０ｃが
形成されており、これら受け止め面２０ｃ，２０ｃがア
ウターパッド２５の裏板２７の周方向両端面２７ａ，２
７ａと近接対向する。

このようにして、インナーパッド１５およびアウターパ
ッド２５は空間１９内に挿入された状態で、インナーキ
ャリパ１０およびアウターキャリパ２０により直接保持
される。

さらに、このように両パッド１５，２５が左右アーム部
２０ａ，２０ａの間の空間１９内に挿入保持された後、
この上に２枚のリテーナプレート３０，３４がボルト３
９，３９により取り付けられて両パッド１５，２５の抜
け出しが防止されるようになっている。

このように構成された対向型ディスクブレーキＢＲにお
いて、チューブ７，８を介してブレーキ油圧がシリンダ
孔１１，２１内に供給されると、この油圧力によりピス
トン１２，２２が押し出され、インナーおよびアウター
パッド１５，２５をローター６の方に押し付ける。これ
により、ライニング１６，２６がローター６の両側面６
ａ，６ｂに押し付けられ、これにより発生する摩擦力に
より両パッド１５，２５はローター６とともに回転する
力を受ける。このとき、インナーパッド１５の裏板１７
の側端１７ａは突出部１０ｂの受け止め面１０ｃに当接
して受け止められ、アウターパッド２５の裏板２７の側
端部２７ａは受け止め面２０ｃに当接して受け止めら
れ、ローター６の回転を阻止する制動力がローター６に
加わる。

すなわち、インナーパッド１５がローター６から受ける
回転力はインナーキャリパ１０により受け止められ、ア
ウターパッド２５がローター６から受ける回転力はアウ
ターキャリパ２０により受け止められる。このため、ロ
ーター６の回転力は両キャリパ１０，２０に半分ずつ分
割して作用することになり、両キャリパ１０，２０の強
度、剛性並びに両キャリパ１０，２０を結合するボルト
１８の強度が確保しやすく、これらが問題となることが
ない。

以上のようにしてローター６の回転の制動を行い車輪の
回転制動がなされるのであるが、ライニング１６，２６
はローター６に比べて軟らかい材料から作られており、
ブレーキ（制動）がかけられる度にライニング１６，２
６が摩耗する。この摩耗の度合いは、ブレーキ時にロー
ター６およびライニング１６，２６の間に発生する摩擦
熱の影響を受け、この摩擦熱によりローター６の温度が
高温となるほど摩耗の度合いが大きくなる。

ここで、本実施例のブレーキＢＲにおいては、第４図お
よび第６図に示すように、インナーキャリパ１０とアウ
ターキャリパ２０との結合面Ｂが軸方向内側に偏ってイ
ンナーパッド１５より軸方向内側に位置しており、結合
ボルト１８による両キャリパ１０，２０の結合がロータ
ー６の内側面６ａより軸方向内側で行われる。このた
め、アウターキャリパ２０のアーム部２０ａの内側先端
部は結合ボルト１８用のねじ部形成のため厚肉になって
いるが、ローター６の外径端部６ｃが対向する部分は、
その内面２０ｂが外方に削られて薄肉になっており、こ
れに対応してローター６の外径が大きく作られている。

このようにローター６の外径が大きいと、ローター６の
放熱性が向上し、ブレーキ時の摩擦熱によるローター６
の温度上昇が抑えられる。この結果、ライニング１６，
２６の摩耗が抑えられ、パッド１５，２５の寿命が増大
する。なお、ローター６の外径が大きくなることによ
り、ライニング１６，２６を大きくすることができ、ラ
イニング１６，２６の面圧が低下する等の理由からその
摩耗が一層抑えられる。

ハ．考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、アウターキャリ
パとインナーキャリパとをインナーパッドより軸方向内
側に位置した結合面において結合し、インナーキャリパ
側から挿入した結合ボルトをアウターキャリパの雌ネジ
と螺合させて両キャリパを結合するように構成するとと
もに、この雌ネジを設けるためにアウターキャリパに形
成された厚肉部を、ローターより軸方向内側に位置させ
るように構成している。このため、アウターキャリパに
おけるローターの外周を覆う部分（すなわち、ローター
の外周面が対向する部分）を薄肉にすることができ、そ
れだけローター外径を大きくすることが可能となる。さ
らに本考案によれば、アウターキャリパの内面における
周方向両端部にアウターパッド受け止め面を形成し、イ
ンナーキャリパの内面における周方向両端部に軸方向外
方に突出する一対の突出部を形成し、これら突出部の側
面にインナーパッド受け止め面を形成しているので、制
動時には、アウターパッドの周方向端部はアウターキャ
リパに形成したアウターパッド受け止め面により受け止
められ、インナーパッドの周方向端部はインナーキャリ
パの突出部側面に形成したインナーパッド受け止め面に
より受け止められる。このため、制動時に両パッドに作
用する力は、両キャリパに分割されて受け止められるこ
ととなり、両キャリパの強度・合成や、両キャリパを結
合するボルトの強度の不足の問題発生を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る対向型ディスクブレ
ーキを示す正面図および平面図、 第３図、第４図、第５図および第７図はそれぞれ、第１
図における矢印III−III、IV−IV、Ｖ−ＶおよびVII−V
IIに沿って上記対向型ディスクブレーキを示す断面図、 第６図は上記ディスクブレーキを構成するインナーおよ
びアウターキャリパの結合部を示す斜視図、 第８図は従来の対向型ディスクブレーキを示す断面図で
ある。 １…アンカープレート、６…ローター １０，２０…キャリパ １０ｃ，２０ｃ…受け止め面 １１，２１…シリンダ孔、１２，２２…ピストン １５，２５…パッド、１７，２７…裏板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】それぞれ摺動自在にピストンを有するとと
   もに一体結合されてなるアウターキャリパおよびインナ
   ーキャリパと、ローターを軸方向両側から挟むとともに
   前記各ピストンに対向して配設され、前記各ピストンに
   より前記ローターの側面に押し付けられて制動力を発生
   するインナーパッドおよびアウターパッドとからなる対
   向型ディスクブレーキにおいて、 前記アウターキャリパと前記インナーキャリパとの結合
   面を、前記インナーパッドより軸方向内側に位置させ、 前記インナーキャリパ側から挿入した結合ボルトをアウ
   ターキャリパの雌ネジと螺合させて両キャリパを結合す
   るようになっており、この雌ネジを設けるために前記ア
   ウターキャリパに形成された厚肉部を、前記ローターよ
   り軸方向内側に位置させ、 前記アウターキャリパの内面における周方向両端部に、
   制動時に前記アウターパッドの周方向端部に当接してこ
   れを受け止めるアウターパッド受け止め面を形成し、 前記インナーキャリパの内面における周方向両端部に軸
   方向における前記アウターキャリパ側に突出する一対の
   突出部を形成し、これら突出部の側面に、制動時に前記
   インナーパッドの周方向端部に当接してこれを受け止め
   るインナーパッド受け止め面を形成したことを特徴とす
   る対向型ディスクブレーキ。