JPH08159188A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクロータを挟んでシリンダ部と反対側
に位置する一対の爪部によってアウタパッドを確実に保
持できる安価なディスクブレーキを提供する。 【構成】 ディスクロータ１０とキャリパ１２の一対の
爪部２２，２４との間に配設されるアウタパッド２８を
構成する裏板３４に、両端の曲率半径がシリンダ部のシ
リンダボア１８ａの半径と略同じかそれより大きい長円
形状の係合突部３６をコイニング等のプレス加工によっ
て形成する一方、一対の爪部２２，２４の内側面２２
ａ，２４ａを係合突部３６に対応する円弧形状とし、そ
の内側面２２ａ，２４ａに係合突部３６が係合させられ
ることにより、アウタパッド２８をディスクロータ１０
の周方向の移動不能に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特に、キャリパに設けられた一対の爪部によってア
ウタパッドをディスクロータの周方向の移動不能に保持
する形式のディスクブレーキの改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両などに広く用いられているディスク
ブレーキの一種に、（ａ）ピストンがディスクロータに
向かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記
ディスクロータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に
一体に設けられた連結部と、前記ディスクロータを挟ん
で前記シリンダ部と反対側の位置にそのディスクロータ
の周方向へ離間して前記連結部に一体に設けられた一対
の爪部とを備え、前記ディスクロータの周方向の移動不
能で且つ軸方向の移動可能に非回転部材に配設されたキ
ャリパと、（ｂ）前記一対の爪部と前記ディスクロータ
との間に配設され、その一対の爪部によってディスクロ
ータの周方向の移動不能に保持されるとともに、その一
対の爪部によってディスクロータに押圧されることによ
りディスクロータの回転を制動するアウタパッドとを有
して構成されているものがある。一対の爪部によるアウ
タパッドの保持形態は、例えば図１２の（ａ）のように
一対の爪部１００，１０２のディスクロータ側の面に切
欠１０４，１０６を形成してアウタパッド１０８の両端
部に係合させる場合、同図（ｂ）のように一対の爪部１
００，１０２に係合孔１１０，１１２を形成してアウタ
パッド１０８の背面に設けられた係合突起１１４，１１
６と係合させる場合などが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一対の
爪部のディスクロータ側の面、言い換えればシリンダ部
に対向する内側面に切欠を形成する加工は面倒で時間が
掛かり、コスト高になる。また、爪部に係合孔を設けて
係合突起と係合させる場合、制動時の衝撃で係合突起が
潰れたり破損したりする恐れがある一方、係合孔や係合
突起の径寸法を大きくすると、爪部やアウタパッドの裏
板を必要以上に大きくする必要があり、コストが高くな
る。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、一対の爪部によって
アウタパッドを確実に保持できる安価なディスクブレー
キを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）ピストンがディスクロータに向
かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記デ
ィスクロータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に一
体に設けられた連結部と、前記ディスクロータを挟んで
前記シリンダ部と反対側の位置にそのディスクロータの
周方向へ離間して前記連結部に一体に設けられた一対の
爪部とを備え、前記ディスクロータの周方向の移動不能
で且つ軸方向の移動可能に非回転部材に配設されたキャ
リパと、（ｂ）前記一対の爪部と前記ディスクロータと
の間に配設され、その一対の爪部によってディスクロー
タの周方向の移動不能に保持されるとともに、その一対
の爪部によってディスクロータに押圧されることにより
ディスクロータの回転を制動するアウタパッドとを有す
るディスクブレーキにおいて、（ｃ）前記一対の爪部に
よって前記アウタパッドを前記ディスクロータの周方向
の移動不能に保持するため、そのアウタパッドの背面
に、その一対の爪部のディスクロータの周方向における
内側面にそれぞれ係合する係合突部を設けたことを特徴
とする。

【０００６】

【作用および発明の効果】このようなディスクブレーキ
においては、一対の爪部の内側面にそれぞれ係合する係
合突部がアウタパッドの背面に設けられ、その係合突部
と一対の爪部との係合により、アウタパッドがディスク
ロータの周方向の移動不能に一対の爪部によって保持さ
れる。この場合には、一対の爪部そのものに係合突部が
係合させられるため、従来のように爪部に係合穴を設け
る場合に比較して、爪部などを大型化することなく高い
強度が得られ、アウタパッドを確実に保持できるととも
に優れた耐久性が得られる。また、一対の爪部には必ず
しも特殊な加工を施す必要がないとともに、その一対の
爪部に対応してアウタパッドの裏面に係合突部を設ける
だけで良いため、上記のように爪部等を大型化する必要
がないことと相まって、簡単且つ安価に製造できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は車両用ディスクブレーキの要部を
示す車輪の軸心と平行な断面図で、図２は図１の右方か
ら見た正面図である。図中、１０はディスクロータ、１
２はキャリパ、１４はマウンティングであり、図１にお
ける左側が車体側で、ディスクロータ１０は図示しない
車輪と一体的に回転させられるようになっている。キャ
リパ１２は、ピストン１６がディスクロータ１０に向か
って突き出し可能に配設されたシリンダ部１８と、ディ
スクロータ１０の外周側を跨ぐようにそのシリンダ部１
８から一体に延び出して設けられた連結部２０と、ディ
スクロータ１０を挟んでシリンダ部１８と反対側に位置
するように連結部２０に一体に設けられた一対の爪部２
２，２４とを備えている。マウンティング１４は、図２
から明らかなようにディスクロータ１０の周方向に離間
して一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂを一体に有する
略Ｕ字形状を成しており、車体のナックル等の非回転部
材（図示省略）にボルト締結により固設されている。こ
のマウンティング１４およびキャリパ１２の何れか一方
に図示しないスライドピンが設けられ、他方に設けられ
たスライドスリーブと摺動可能に嵌合させられることに
より、キャリパ１２はディスクロータ１０の軸心方向の
移動可能に且つディスクロータ１０の周方向の移動不能
にマウンティング１４によって支持されている。

【０００８】ディスクロータ１０とピストン１６との間
には、上記一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂ間に収容
された状態でインナパッド２６が配設されているととも
に、ディスクロータ１０と一対の爪部２２，２４との間
には、そのディスクロータ１０を挟んでインナパッド２
６と対向するようにアウタパッド２８が配設されてい
る。インナパッド２６は、マウンティング１４との間に
配設された図示しないパッドサポート等を介してマウン
ティング１４に対して所定の隙間を有する状態でシリン
ダ部１８の軸心方向の移動可能に支持されている。イン
ナパッド２６およびアウタパッド２８は、ディスクロー
タ１０に押圧されて制動力を発生する摩擦材３０と、そ
の摩擦材３０の裏側に固設された金属製の裏板３２およ
び３４とからそれぞれ構成されている。車両の制動時に
ピストン１６がブレーキ油圧によって押し出されると、
インナパッド２６がディスクロータ１０の図１における
左側面に押圧されるとともに、その反作用でキャリパ１
２が図１の左方向へ移動させられることにより、爪部２
２，２４によってアウタパッド２８がディスクロータ１
０の図１における右側面に押圧される。

【０００９】上記アウタパッド２８の裏板３４の背面の
中央部分、すなわちシリンダ部１８のシリンダボア１８
ａと略同心となる部分には、ディスクロータ１０の軸方
向から見て長円形状を成す略平坦な係合突部３６が所定
寸法だけ突き出すように設けられ、図２における III−
III 断面図である図３からも判るように一対の爪部２
２，２４間に嵌合されるようになっている。この係合突
部３６は、平板状の裏板３４に例えばコイニング加工等
のプレス加工を施すことによって容易に形成できる。一
対の爪部２２，２４のディスクロータ１０の周方向にお
ける内側面２２ａ，２４ａは、係合突部３６の形状に合
わせて円弧形状に形成されており、上記係合突部３６の
図２における左右の両端縁がそれぞれ係合させられるこ
とにより、アウタパッド２８がディスクロータ１０の周
方向の移動不能に保持される。係合突部３６はディスク
ロータ１０の周方向に長い長円形状で、その両端の半円
形状部が円弧に沿って爪部２２，２４の内側面２２ａ，
２４ａと係合させられるため、アウタパッド２８はディ
スクロータ１０の軸心と直角な平面内の相対移動および
相対回動が不能で、図２に示す略一定の姿勢に位置決め
される。係合突部３６の長円形状の両端円弧の曲率半径
はシリンダボア１８ａの半径と略同じかそれより大き
く、図２における一対の爪部２２，２４の内側部分には
シリンダボア１８ａと略同心にそのシリンダボア１８ａ
より大きな空間が形成される。

【００１０】そして、ディスクロータ１０が例えば図３
の白抜き矢印方向へ回転している状態において制動のた
めにアウタパッド２８が押し付けられた場合には、係合
突部３６が制動力の反作用で図３の左側の内側面２２ａ
に密着係合させられて爪部２２を介して制動トルクが受
け止められる一方、ディスクロータ１０の回転方向が逆
の場合には、係合突部３６が図３の右側の内側面２４ａ
に密着係合させられて爪部２４を介して制動トルクが受
け止められる。

【００１１】以上のように構成された本実施例のディス
クブレーキにおいては、一対の爪部２２，２４の内側面
２２ａ，２４ａに係合する係合突部３６がアウタパッド
２８の裏板３４の背面に設けられ、一対の爪部２２，２
４と係合させられることによりアウタパッド２８がディ
スクロータ１０の周方向の移動不能に保持されるが、一
対の爪部２２，２４そのものに係合突部３６が係合させ
られるため、図１２の（ｂ）のように爪部に係合穴を設
ける場合に比較して、爪部２２，２４を大型化すること
なく高い強度が得られ、アウタパッド２８を確実に保持
できるとともに優れた耐久性が得られる。また、一対の
爪部２２，２４には係合突部３６に対応して円弧形状の
内側面２２ａ，２４ａを形成するだけで良く、必ずしも
特殊な加工を施す必要がないため、上記のように爪部等
を大型化する必要がないことと相まって、簡単且つ安価
に製造できる。

【００１２】一方、本実施例では係合突部３６がシリン
ダボア１８ａより大きく、一対の爪部２２，２４の内側
部分にシリンダボア１８ａより大きな空間が形成される
ため、その空間を通してシリンダボア１８ａを軸線方向
から容易に切削加工できるようになり、製造コストを更
に節減できる利点がある。内側面２２ａ，２４ａの曲率
半径をシリンダボア１８ａの半径と同じにすれば、それ
等の内側面２２ａ，２４ａおよびシリンダボア１８ａを
共通の工具を用いて連続的に切削加工することが可能で
ある。

【００１３】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については同じ符号を
付して説明を省略する。図４の正面図および図５の断面
図に示す実施例は、前記アウタパッド２８に替えて背面
に一対の係合突部４０，４２を備えた裏板４４を有する
アウタパッド４６が配設された態様を示すものである。
一対の係合突部４０，４２は、前記一対の爪部２２，２
４の内側面２２ａ，２４ａに対応して略半円形状を成し
ているとともに、ディスクロータ１０の周方向の外側に
位置する円弧の中央部分が最も突き出すように傾斜して
設けられており、前記係合突部３６と同様にコイニング
加工等によって形成される。この実施例の場合も前記第
１実施例と同様に一対の爪部２２，２４そのものに一対
の係合突部４０，４２がそれぞれ係合させられるため、
従来よりも高い強度が得られるなど同様の効果が得られ
る一方、裏板４４と摩擦材３０との非接触部分が少ない
ため摩擦材３０の偏摩耗が抑制される。

【００１４】図６および図７に示す実施例は、一対の爪
部５０，５２の各内側面５０ａ，５２ａと一対の係合突
部５６，５８とが係合させられる係合部が、シリンダ部
１８の軸心を通るディスクロータ１０の径方向と略平行
に形成されている場合である。裏板５４の一対の係合突
部５６，５８は、爪部５０，５２に係合させられる外側
の端縁が最も突き出すように傾斜して設けられており、
コイニング加工などのプレス加工で形成される。それら
係合突部５６，５８が爪部５０，５２の内側面５０ａ，
５２ａにそれぞれ係合させられることにより、アウタパ
ッド６０はディスクロータ１０の周方向の相対移動不能
に保持される。また、キャリパ６２の図６における右側
の爪部５２には挿通孔６４が設けられている一方、裏板
５４の背面には挿通孔６４と係合させられる突起６６が
突き出して設けられており、これにより、上記係合突部
５６，５８と爪部５０，５２との係合と相まって、アウ
タパッド６０がディスクロータ１０と爪部５０，５２と
の間からの離脱不能且つ姿勢変化不能に保持される。挿
通孔６４および突起６６は共に略円形であるが、ブレー
キ時に係合突部５６，５８と爪部５０，５２とが確実に
係合させられるように、少なくともディスクロータ１０
の周方向において十分な隙間が設けられるようになって
いる。

【００１５】この実施例の場合、一対の爪部５０，５２
そのものに一対の係合突部５６，５８がそれぞれ係合さ
せられるため、第１実施例と同様の効果が得られるとと
もに、裏板５４と摩擦材３０との非接触部分が比較的少
ないため、図４の第２実施例と同様の効果が得られる。
また、係合突部５６，５８と内側面５０ａ，５２ａとの
係合部は制動力の方向と略直角な直線状を成しているた
め、面圧が略均等に作用させられるようになって係合部
の偏摩耗が抑制される。

【００１６】図８および図９に示す実施例は、裏板７０
の背面に前記シリンダボア１８ａと略同じかそれより大
きい径寸法の略真円形状の係合突部７２が設けられる一
方、キャリパ７４の一対の爪部７６，７８のディスクロ
ータ１０の周方向における内側面７６ａ，７８ａは、係
合突部７２の形状に合わせて円弧形状に形成されてお
り、係合突部７２の図８における左右の両端縁がそれ等
の内側面７６ａ，７８ａと係合させられることにより、
アウタパッド８０がディスクロータ１０の周方向の移動
不能に保持される。爪部７６，７８のそれぞれの先端部
７６ｂ，７８ｂは中心側へ延び出し、上記円形の略２７
０゜近い範囲の部分で係合突部７２と係合させられるよ
うになっており、アウタパッド８０はディスクロータ１
０の周方向のみならず軸心と直角な平面内における相対
移動が阻止されて、爪部７６，７８とディスクロータ１
０との間に保持される。また、図８における右側の爪部
７８には挿通孔８２が設けられている一方、裏板７０の
背面には挿通孔８２と係合させられる突起８４が設けら
れており、これにより係合突部７２の中心まわりのアウ
タパッド８０の姿勢変化が阻止される。挿通孔８２およ
び突起８４は共に略円形であるが、係合突部７２と爪部
７６，７８との係合を阻害することのないように十分な
隙間が設けられるようになっている。この場合も前記第
１実施例と同様の効果が得られる。

【００１７】図１０および図１１に示す実施例は、上記
図８および図９の実施例において、前記アウタパッド８
０に替えて背面に一対の係合突部９０，９２を備えた裏
板９４を有するアウタパッド９６が配設された態様を示
すものである。一対の係合突部９０，９２は、前記係合
突部７２におけるディスクロータ１０の周方向中央部分
を除いたもので、両端に向かうに従って大きく突き出す
ように傾斜して設けられており、コイニング加工等のプ
レス加工によって形成される。この場合も、前記図４の
第２実施例と同様の効果が得られる。

【００１８】以上、本発明の幾つかの実施例を図面に基
づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施する
こともできる。

【００１９】例えば、前記実施例ではディスクロータ１
０の軸方向から見て係合突部３６が長円形状を成し、係
合突部５６，５８がディスクロータ１０の径方向と略平
行な直線状を成し、係合突部７２が円形状を成していた
が、この他にも楕円形など種々の形状の係合突部を採用
できる。一対の爪部の形状は、その係合突部の形状に応
じて適宜設定される。

【００２０】また、前記第１実施例ではディスクロータ
１０の軸方向から見た状態で一対の爪部２２，２４の間
にシリンダボア１８ａより大きな空間が形成されるよう
になっていたが、これは必ずしも本発明の必須条件では
なく、爪部２２，２４間の空間や係合突部３６がシリン
ダボア１８ａより小さくても良い。他の実施例について
も同様である。

【００２１】また、前記実施例では何れの係合突部も各
正面図においてアウタパッドの略中心位置に左右対称形
状に設けられていたが、中心からオフセットさせられた
り非対称形状に設けられたりしてもよく、例えば車両前
進時に制動トルクを受ける側の第１爪部を反対側の第２
爪部より強大に構成できるように、係合突部をその第２
爪部側へオフセットさせたり、第１爪部側での係合を図
６の実施例のように直線状に設定する一方で第２爪部側
での係合を図１０の実施例のように円弧状に設定するな
どしてもよい。

【００２２】また、前記実施例では何れの係合突部もプ
レス加工によりアウタパッドの裏板に形成されるもので
あったが、鍛造や鋳造，切削加工などによって例えば摩
擦材３０側に凹みのない状態に係合突部を設けるように
したり、或いは別体に構成された係合部材をアウタパッ
ドの背面に溶接等によって一体的に固設するようにした
りしても良い。

【００２３】また、前記実施例では各係合突部が一対の
爪部の各内側面に直接当接させられるようになっていた
が、それらの間に衝撃を和らげる緩衝部材等の他の部材
が介挿されても差し支えない。

【００２４】また、前記図６，図８，図１０の各実施例
ではアウタパッド６０，８０，９６の各裏板にそれぞれ
位置決め用の突起６６，８４が設けられていたが、それ
等の突起６６，８４に替えて位置決めピンをねじや溶接
等により裏板に固設するようにしても良いなど、各アウ
タパッドを位置決めする手段は適宜変更して構成され得
る。

【００２５】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキの要
部を示す断面図である。

【図２】図１の右方より見た正面図である。

【図３】図２における III−III 断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図で、一部を省略し
た正面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】本発明の更に別の実施例を示す図で、一部を省
略した正面図である。

【図７】図６における VII−VII 断面図である。

【図８】本発明の更に別の実施例を示す図で、一部を省
略した正面図である。

【図９】図８におけるIX−IX断面図である。

【図１０】本発明の更に別の実施例を示す図で、一部を
省略した正面図である。

【図１１】図１０におけるXI−XI断面図である。

【図１２】従来のディスクブレーキにおける一対の爪部
とアウタパッドとの係合形態例を示す図である。

【符号の説明】

１０：ディスクロータ １２：キャリパ １６：ピストン １８：シリンダ部 ２０：連結部 ２２，２４，５０，５２，７６，７８：爪部 ２２ａ，２４ａ，５０ａ，５２ａ，７６ａ，７８ａ：内
側面 ２８，４６，６０，８０，９６：アウタパッド ３６，４０，４２，５６，５８，７２，９０，９２：係
合突部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンがディスクロータに向かって突
   き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記ディスクロ
   ータの外周側を跨ぐように前記シリンダ部に一体に設け
   られた連結部と、前記ディスクロータを挟んで前記シリ
   ンダ部と反対側の位置に該ディスクロータの周方向へ離
   間して前記連結部に一体に設けられた一対の爪部とを備
   え、前記ディスクロータの周方向の移動不能で且つ軸方
   向の移動可能に非回転部材に配設されたキャリパと、 前記一対の爪部と前記ディスクロータとの間に配設さ
   れ、該一対の爪部によって該ディスクロータの周方向の
   移動不能に保持されるとともに、該一対の爪部によって
   該ディスクロータに押圧されることにより該ディスクロ
   ータの回転を制動するアウタパッドとを有するディスク
   ブレーキにおいて、 前記一対の爪部によって前記アウタパッドを前記ディス
   クロータの周方向の移動不能に保持するため、該アウタ
   パッドの背面に、該一対の爪部の該ディスクロータの周
   方向における内側面にそれぞれ係合する係合突部を設け
   たことを特徴とするディスクブレーキ。