JPH08232999A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウタパッドをキャリパの一対の爪部により
保持するディスクブレーキにおいて、制動時の異音の発
生を防止するとともに簡単且つ安価に構成する。 【構成】 キャリパ１２の一対の爪部２２，２４に形成
した係合穴３６，３８に対し、アウタパッド２８を構成
する裏板３４の背面に設けた突起４０，４２を、所定の
隙間を有する状態でそれぞれ嵌合させる一方、それらの
各隙間内に、自身の弾性により係合穴３６，３８の内周
面および突起４０，４２の外周面にそれぞれ密着させら
れる円環状の弾性部材４４を介在させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキに係
り、特に、キャリパに設けられた爪部によってアウタパ
ッドをディスクロータの周方向の移動不能に保持する形
式のディスクブレーキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両などに広く用いられているディスク
ブレーキの一種に、（ａ）ピストンがディスクロータに
向かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記
ディスクロータを挟んで前記シリンダ部と反対側に位置
させられるとともに係合穴が設けられた爪部とを一体に
備え、前記ディスクロータの周方向の移動不能で且つ軸
方向の移動可能に非回転部材に配設されたキャリパと、
（ｂ）前記爪部と前記ディスクロータとの間に配設さ
れ、背面に設けられた突起が前記係合穴と係合させられ
ることによりその爪部によってディスクロータの周方向
の移動不能に保持されるとともに、その爪部によってデ
ィスクロータに押圧されることによりそのディスクロー
タの回転を制動するアウタパッドとを有して構成されて
いるものがある。図６は、そのようなディスクブレーキ
におけるパッド保持部の一例を示す図で、一対の爪部１
００にそれぞれ設けられた係合穴１０２に、アウタパッ
ド１０４の背面に設けられた一対の突起１０６がそれぞ
れ所定の隙間を有する状態で挿入されることにより、ア
ウタパッド１０４がディスクロータの周方向である図の
左右方向の移動不能に保持されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のディスクブレーキにおいては、各部の寸法公差を
吸収する上で前記突起と係合穴との間に所定の隙間を設
ける必要があるため、制動時にアウタパッドががたつい
てカッチン音等の異音が発生するとともに、アウタパッ
ドを爪部に固定するためのアンチラトルスプリング（図
６の１０８）などが必要でコスト高になるという問題が
あった。本発明は以上の事情を背景として為されたもの
で、その目的とするところは、制動時の異音の発生を防
止するとともに安価に構成することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）ピストンがディスクロータに向
かって突き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記デ
ィスクロータを挟んで前記シリンダ部と反対側に位置さ
せられるとともに係合穴が設けられた爪部とを一体に備
え、前記ディスクロータの周方向の移動不能で且つ軸方
向の移動可能に非回転部材に配設されたキャリパと、
（ｂ）前記爪部と前記ディスクロータとの間に配設さ
れ、背面に設けられた突起が前記係合穴と係合させられ
ることによりその爪部によってディスクロータの周方向
の移動不能に保持されるとともに、その爪部によってデ
ィスクロータに押圧されることによりそのディスクロー
タの回転を制動するアウタパッドとを有するディスクブ
レーキにおいて、（ｃ）前記係合穴と前記突起との間に
所定の隙間を設けるとともに、その係合穴の内周面およ
び突起の外周面にそれぞれ密着させられる環状の弾性部
材をその隙間内に介在させたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】このようなディスクブレーキにおいては、係合
穴と突起との間に介在させられる弾性部材の弾性変形に
よって各部の寸法公差に拘らず両者が良好に係合させら
れ、アウタパッドがディスクロータの周方向の移動不能
に爪部によって保持されるため、その爪部によってアウ
タパッドがディスクロータに押圧されることにより、そ
のディスクロータの回転が制動させられる。その場合
に、制動力は係合穴に係合させられた突起から爪部へ伝
達されるため、その制動力によってアウタパッドががた
つくが、突起と係合穴との間には上記のように弾性部材
が介在させられているため、そのがたつきが弾性部材の
弾性（圧縮）変形によって良好に吸収され、カッチン音
等の異音の発生が抑制される。また、弾性部材は、自身
の弾性によって係合穴の内周面および突起の外周面に密
着させられるため、それ等の間の摩擦抵抗などによって
アウタパッドを爪部に保持することができる。これによ
り、アウタパッドを爪部に固定するためのアンチラトル
スプリング等が必ずしも必要でなくなり、装置を簡単且
つ安価に構成することが可能となる。

【０００６】なお、上記突起と係合穴との間の隙間は、
各部の寸法公差などに拘らず両者が係合可能で且つその
隙間内に弾性部材を介在させることができる寸法に定め
られ、弾性部材を配設する分だけ従来より大きめの寸法
となる。また、弾性部材としては、ウレタンなどの合成
樹脂やゴム等が好適に用いられる。

【０００７】

【発明の効果】このように、本発明のディスクブレーキ
によれば、制動時の係合穴と突起との係合に起因する異
音の発生が抑制されるとともに、アウタパッドを爪部に
固定する手段を省略し得て装置を簡単且つ安価に構成で
きるようになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は車両用ディスクブレーキの要部を
示す車輪の軸心と平行な断面図で、図２は図１の右方か
ら見た正面図である。図中、１０はディスクロータ、１
２はキャリパ、１４はマウンティングであり、図１にお
ける左側が車体側で、ディスクロータ１０は図示しない
車輪と一体的に回転させられるようになっている。キャ
リパ１２は、ピストン１６がディスクロータ１０に向か
って突き出し可能に配設されたシリンダ部１８と、ディ
スクロータ１０の外周側を跨ぐようにそのシリンダ部１
８から一体に延び出して設けられた連結部２０と、ディ
スクロータ１０を挟んでシリンダ部１８と反対側に位置
するように連結部２０に一体に設けられた一対の爪部２
２，２４とを備えている。マウンティング１４は、図２
から明らかなようにディスクロータ１０の周方向に離間
して一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂを一体に有する
略Ｕ字形状を成しており、車両のナックル等の非回転部
材（図示省略）にボルト締結により固設されている。こ
のマウンティング１４およびキャリパ１２の何れか一方
に図示しないスライドピンが設けられ、他方に設けられ
たスライドスリーブと摺動可能に嵌合させられることに
より、キャリパ１２はディスクロータ１０の軸心方向の
移動可能に且つディスクロータ１０の周方向の移動不能
にマウンティング１４によって支持されている。

【０００９】ディスクロータ１０とピストン１６との間
には、上記一対のトルク受け部１４ａ，１４ｂ間に収容
された状態でインナパッド２６が配設されているととも
に、ディスクロータ１０と一対の爪部２２，２４との間
には、そのディスクロータ１０を挟んでインナパッド２
６と対向するようにアウタパッド２８が配設されてい
る。インナパッド２６は、マウンティング１４との間に
配設された図示しないパッドサポート等を介してマウン
ティング１４に対して所定の隙間を有する状態でシリン
ダ部１８の軸心方向の移動可能に支持されている。イン
ナパッド２６およびアウタパッド２８は、ディスクロー
タ１０に押圧されて制動力を発生する摩擦材３０と、そ
の摩擦材３０の裏側に固設された金属製の裏板３２およ
び３４とからそれぞれ構成されている。車両の制動時に
ピストン１６がブレーキ油圧によって押し出されると、
インナパッド２６がディスクロータ１０の図１における
左側面に押圧されるとともに、その反作用でキャリパ１
２が図１の左方向へ移動させられることにより、爪部２
２，２４によってアウタパッド２８がディスクロータ１
０の図１における右側面に押圧される。

【００１０】図３は図２における III−III 断面図であ
り、この図３からも明らかなように、上記一対の爪部２
２，２４には、ディスクロータ１０の軸心方向に貫通し
て円形内周面を有する一対の係合穴３６，３８が設けら
れている一方、アウタパッド２８の裏板３４の背面には
円柱状を成して垂直に突き出す一対の突起４０，４２が
設けられており、所定の隙間を有する状態でそれぞれ挿
入（嵌合）させられている。この突起４０，４２は、平
板状の裏板３４に例えばコイニング加工，突起出し加工
等のプレス加工を施すことによって形成され、アウタパ
ッド２８がディスクロータ１０に押圧される制動時の制
動力を伝達し得る強度を有している。これにより、アウ
タパッド２８がディスクロータ１０の周方向の移動不能
にキャリパ１２に保持されるとともに、アウタパッド２
８がディスクロータ１０の回転を制動する作用が得られ
る。

【００１１】そして、係合穴３６と突起４０、係合穴３
８と突起４２の各々の隙間には、円環状の弾性部材４４
がそれぞれ介挿されており、それらの弾性部材４４は自
身の弾性で係合穴３６，３８の内周面および突起４０，
４２の外周面にそれぞれ密着させられている。この弾性
部材４４は、矩形形状の断面が円形に連続したもの、例
えばチューブを輪切りにした形状で、ウレタンなどの合
成樹脂やゴム等から構成されている。上記の各係合穴お
よび突起間の隙間すなわち環状空間の寸法と、弾性部材
４４の内径および外径寸法とは相互に関連させられてお
り、弾性部材４４の弾性変形によって各部の寸法公差に
拘らず係合穴３６，３８と突起４０，４２と間に適度な
密着（締付）状態が得られるように予め設定される。ま
た、係合箇所における弾性部材４４と係合穴３６，３
８、突起４０，４２との間の摩擦により、アウタパッド
２８の爪部２２，２４からの離脱が防止される。この弾
性部材４４は、例えば突起４０，４２に嵌着して係合穴
３６，３８内に圧入するようにしても良いが、加硫接着
などにより突起４０，４２および係合穴３６，３８の一
方に一体的に固着しておいて他方に圧入するようにして
も良いなど、最終的に係合穴３６，３８と突起４０，４
２との間の隙間空間内に弾性部材４４が介在させられて
おれば良い。

【００１２】以上のように構成された本実施例のディス
クブレーキにおいては、ディスクロータ１０が例えば図
３の白抜き矢印方向へ回転している状態において制動の
ためにアウタパッド２８が押し付けられると、突起４
０，４２が弾性部材４４の図３における右側部分を係合
穴３６，３８の各内周面との間で挟圧（圧縮）しつつ制
動力を一対の爪部２２，２４に伝達し、その制動力がキ
ャリパ１２更にはマウンティング１４に伝達されて受け
止められる。ディスクロータ１０の回転方向が逆の場合
には、突起４０，４２が弾性部材４４の図３における左
側部分を係合穴３６，３８の各内周面との間で挟圧しつ
つ制動力を一対の爪部２２，２４に伝達する。

【００１３】この制動時には、アウタパッド２８がディ
スクロータ１０の回転方向へ急激に移動する（がたつ
く）が、突起４０，４２と係合穴３６，３８との間に介
挿された弾性部材４４の弾性作用すなわち挟圧された部
分の弾性変形によって、その移動の衝撃すなわちがたつ
きが良好に吸収されるため、それらの嵌合部分において
異音や振動を生じることは殆どない。また、このような
衝撃緩和により構成要素各部に対する衝撃負荷が軽減さ
れる。一方、弾性部材４４は自身の弾性によって係合穴
３６，３８の内周面および突起４０，４２の外周面に密
着させられており、車輪停止後の制動解除時においても
それらの間の摩擦抵抗によってアウタパッド２８の良好
な保持状態が維持されることから、爪部２２，２４と共
にアウタパッド２８がディスクロータ１０から離間し得
る。このため、例えば図６のアンチラトルスプリング１
０８のようなアウタパッド２８を爪部２２，２４に固定
する手段を設ける必要がなく、構造が簡略化されて組付
けコストが低減される。

【００１４】このように、本実施例のディスクブレーキ
によれば、制動時において係合穴３６，３８と突起４
０，４２との係合に起因する異音の発生が抑制されると
ともに、アウタパッド２８を爪部２２，２４に固定する
手段を省略し得て装置を簡単且つ安価に構成できる。

【００１５】次に、前記実施例における弾性部材４４の
配設形態が異なる他の態様を説明する。図４の正面図お
よび図５の断面図に示すディスクブレーキ（要部）で
は、前記実施例におけるアウタパッド２８の一対の突起
４０，４２のうち、図５における白抜き矢印方向へディ
スクロータ１０が回転している状態を前進走行状態とし
た場合の制動時に比較的大きな制動力が負荷される一方
の突起４２の側、すなわち一方の爪部２４側における前
記係合穴３８と突起４２との間の隙間のみに前記弾性部
材４４を介挿した態様である。この場合、一方の爪部２
４側では、弾性部材４４の弾性変形によって各部の寸法
公差に拘らず係合穴３８および突起４２が良好に嵌合さ
せられ、アウタパッド２８がディスクロータ１０の周方
向の移動不能に爪部２４によって保持される。また、一
方の爪部２４側だけではあるが弾性部材４４による係合
箇所での密着により、アウタパッド２８の離脱が防止さ
れる。

【００１６】このような構成のディスクブレーキにおい
て前進走行時に制動が行われた際には、一方の突起４２
が弾性部材４４の図５における右側部分を係合穴３８の
内周面との間で挟圧しつつ制動力を一方の爪部２４に伝
達する一方、弾性部材４４の弾性変形の進行に連れて、
他方の突起４０が係合穴４６に係合してその内周面を押
圧し、制動力を他方の爪部２２に伝達する。すなわち、
制動の当初においては突起４２側での弾性部材４４を介
した係合穴３８との係合により制動初期のがたつきおよ
び衝撃が良好に吸収されるとともに、その弾性部材４４
の変形後は突起４０側でも係合穴４６との係合が生じ
て、双方の爪部２２，２４に制動力が伝達されるように
なり、全体的に滑らかに且つ拡張的に制動力の伝達が行
われるのである。爪部２４側で弾性部材４４により衝撃
緩和された後において爪部２２側で係合穴４６に突起４
０が係合する際の勢いは緩やかなため、それらの隙間に
弾性部材４４が介挿されていなくても大きな異音を生じ
ることはない。ここで、係合穴４６と突起４０との隙間
は、充分に衝撃が緩和され得る適当なタイミングのずれ
で係合が行われるように、弾性部材４４の径方向の肉厚
や素材の弾性係数などを考慮しつつ実験等により適宜設
定される。

【００１７】本実施例によれば、通常走行（前進）中の
制動時におけるがたつきが弾性部材４４の弾性変形によ
って良好に吸収され、係合穴３８と突起４２との係合に
起因する異音の発生が抑制されるとともに、アウタパッ
ド２８をキャリパ１２に固定するための手段を省略し得
て装置を簡単且つ安価に構成できる。加えて、本実施例
では、爪部２４側と爪部２２側とで制動力の伝達が時間
差を有して滑らか且つ拡張的に行われることにより、構
成要素各部への衝撃負荷が軽減されるとともに、弾性部
材４４を一方の爪部２４側にだけ介挿すればよいため、
部品点数および組付け工数が少ない分コスト低減が可能
となる。

【００１８】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００１９】例えば、前記実施例では円柱状の突起４
０，４２と円形内周面を有する係合穴３６，３８との隙
間に円環状の弾性部材４４がそれぞれ配設される場合で
あったが、円形以外の環状を成す弾性部材が対応する収
容形状を形成する突起と係合穴との隙間に配設されても
よく、環状の形態は適宜変更され得る。一対の爪部２
２，２４の双方で異なる弾性部材が配設されても差し支
えない。

【００２０】また、前記実施例における弾性部材４４
は、一定の矩形断面が円形に連続したものであったが、
弾性部材の上記断面形状およびその断面の規則性は適宜
変更され得る。例えば、内周面に対して外周面の中心線
がオフセットさせられて断面が連続的に変化している弾
性部材を、ディスクロータ１０の周方向における一対の
係合箇所でその弾性部材の肉厚の厚い部分が互いに外側
を向くように配設することも可能である。係合穴３６，
３８の形状についても適宜変更できる。

【００２１】また、前記実施例では一対の突起４０，４
２がアウタパッド２８の中心に対して左右対称に設けら
れていたが、必ずしもその必要はなく、突起の個数、位
置、大きさなどは要求される強度条件等により適宜変更
され得る。爪部２２，２４の間に、それ等の内側面に弾
性部材を介して係合する単一の突起を設けるようにして
も良く、その場合は爪部２２，２４間の一部が開いた空
間が係合穴として機能する。爪部２２，２４について
も、その形状は適宜変更することが可能で単一の爪部を
設けるようにしても良い。

【００２２】また、前記実施例では突起４０，４２がプ
レス加工によりアウタパッド２８の裏板３４の背面に形
成されるものであったが、鋳造や鍛造，切削加工などに
よって例えば摩擦材３０側に凹みのない状態に突起を設
けるようにしたり、或いは別体に構成された突起をアウ
タパッド２８の背面に溶接等によって一体的に固設する
ようにしたりしてもよい。

【００２３】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキの要
部を示す断面図である。

【図２】図１の右方より見た正面図である。

【図３】図２における III−III 断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す図で、一部を省略し
た正面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】従来のディスクブレーキにおけるアウタパッド
保持部の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０：ディスクロータ １２：キャリパ １６：ピストン １８：シリンダ部 ２２，２４：爪部 ２８：アウタパッド ３６，３８：係合穴 ４０，４２：突起 ４４：弾性部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンがディスクロータに向かって突
   き出し可能に配設されたシリンダ部と、前記ディスクロ
   ータを挟んで前記シリンダ部と反対側に位置させられる
   とともに係合穴が設けられた爪部とを一体に備え、前記
   ディスクロータの周方向の移動不能で且つ軸方向の移動
   可能に非回転部材に配設されたキャリパと、 前記爪部と前記ディスクロータとの間に配設され、背面
   に設けられた突起が前記係合穴と係合させられることに
   より該爪部によって該ディスクロータの周方向の移動不
   能に保持されるとともに、該爪部によって該ディスクロ
   ータに押圧されることにより該ディスクロータの回転を
   制動するアウタパッドとを有するディスクブレーキにお
   いて、 前記係合穴と前記突起との間に所定の隙間を設けるとと
   もに、該係合穴の内周面および該突起の外周面にそれぞ
   れ密着させられる環状の弾性部材を該隙間内に介在させ
   たことを特徴とするディスクブレーキ。