JPH0535224Y2

JPH0535224Y2 -

Info

Publication number: JPH0535224Y2
Application number: JP1986191757U
Authority: JP
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1986-12-15
Publication date: 1993-09-07
Anticipated expiration: 2001-12-15
Also published as: JPS6396346U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の駆動系中に介装される２分割
フライホイール装置に関する。

（従来の技術）従来の２分割フライホイール装置の１例が特開
昭55−20964号公報に示されている。

上記従来の装置を第２図ないし第６図を参照し
ながら説明すると、１はエンジンのクランクシヤ
フト、２はクランクシヤフト１に連結されたドラ
イブプレートで、リング状のドライブプレート本
体２ａ，２ｂとこれらの両側に配設された側板２
ｃ，２ｄをリベツト３及び螺子４で一体に結合す
ることによつて構成され、ドライブプレート本体
２ａの外周にはリングギヤ５が装着されている。
６はフライホイールで、フライホイール本体６ａ
とドリブンプレート６ｂをボルト１０で一体に結
合することによつて構成され、このフライホイー
ル６はベアリング７を介してドライブプレート２
に相対回転可能に支持されている。１２はドライ
ブプレート２とフライホイール６との間に介装さ
れたばね機構で、コイルスプリング１３とこの両
端に設けられたスプリングシート１４ａ，１４ｂ
からなる。１５はトルクリミツト機構で、第５図
に明らかなように、一対のドリブンデイスク１６
ａ，１６ｂとこれらの間に介装され、これらの外
面に貼付けられたライニング１６ｃ，１６ｄをフ
ライホイール本体６ａ及びドリブンプレート６ｂ
に向かつて押圧するコーンスプリング１７からな
る。１８はヒステリシス機構で、第６図に明らか
なように、プレート１９とこのプレート１９に貼
付けられた摩擦材１９ａと、側板２ｃに摺接する
プレート２１とプレート１９との間に介装されて
摩擦材１９ａをフライホイール６のドリブンプレ
ート６ｂに押付ける皿ばね２０からなり、プレー
ト１９の屈曲部は側板２ｃに穿設された穴２２に
係止されている。

しかして、この装置においては、クランクシヤ
フト１及びドライブプレート２が第１のマスを構
成し、この第１のマスはばね機構１２のスプリン
グ１３及びヒステリシス機構１８を介して第２の
マスを構成するフライホイール６及びこれに連結
されたクラツチシヤフトに連動連結される。

そこで、クランクシヤフト１からドライブプレ
ート２に伝達された回転トルクはばね機構１２及
びヒステリシス機構１８を介してフライホイール
６に伝達され、この間、クランクシヤフト１の変
動トルクや振動はドライブプレート２及びフライ
ホイール６の慣性、ばね機構１２のコイルスプリ
ング１３の弾性変形、トルクリミツト機構１５の
ライニング１６ｃ，１６ｄとフライホイール本体
６ａ、ドリブンプレート６ｂとの間の摩擦抵抗及
びヒステリシス機構１８の摩擦材１９ａとドリブ
ンプレート６ｂとの間の摩擦抵抗により減衰さ
れ、かつ、吸収される。

（考案が解決しようとする問題点）上記従来２分割フライホイール装置では、動力
を断接することができないため、別にクラツチを
設ける必要があり、このため、部品点数が増加し
てコストが嵩むのみならず２分割フライホイール
装置及びクラツチを設置するためのスペースが大
きくなるという問題があつた。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記問題点に対処するために提案され
たものであつて、その要旨とするところは、エン
ジン側フライホイールとトランスミツシヨン側フ
ライホイールとを有する２分割フライホイール装
置において、クラツチと断接する上記エンジン側
フライホイールの外周部に上記クラツチのクラツ
チカバーを結合するとともにこのエンジン側フラ
イホイールの外周部の回転軸線方向に沿う断面形
状を回転中心側に開口する略Ｕ字状とし、かつ、
上記エンジン側フライホイールの内部に腔所を形
成し、更に、上記トランスミツシヨン側フライホ
イールは上記クラツチのクラツチハブと一体に形
成されて上記腔所内に上記エンジン側フライホイ
ールとは〓間を存して配設されたことを特徴とす
る２分割フライホイール装置にある。

（作用）本考案は上記構成を具えているため、動力はエ
ンジン側フライホイールからクラツチデイスクの
スプリング及びヒステリシス機構を介してクラツ
チハブ及びトランスミツシヨン側フライホイール
に伝達され、かくして、従来の２分割フライホイ
ール装置の機能を確保したまま部品点数を減らす
ことができる。

（実施例）本考案の１実施例が第１図及び第２図に示され
ている。

第１図において、３０はエンジンのクランクシ
ヤフトに固定されるエンジン側フライホイール
で、分割片３０ａと３０ｂをボルト３０ｃで相互
に締結することによつて一体化され、その内部に
は腔所３０ｄが限界されている。このエンジン側
フライホイール３０の外周部の回転軸線方向に沿
う断面形状は回転中心側に開口する略Ｕ字形状と
されている。分割片３０ａの外周にはリングギヤ
３１が装着されている。

３２はクラツチで、クラツチデイスク３３、ク
ラツチハブ３４、プレツシヤプレート３５、ダイ
ヤフラムスプリング３６、レリーズベアリング３
７、ベアリングハブ３８、レリーズフオーク３
９、ピボツトリング４０、サポートリベツト４
１、クラツチカバー４２等からなる。クラツチハ
ブ３４はトランスミツシヨンへの入力軸４３に楔
着され、このクラツチハブ３４にトランスミツシ
ヨン側フライホイール４４が一体化され、このト
ランスミツシヨン側フライホイール４４は腔所３
０ｄ内に配設される。

クラツチデイスク３３は一段又は複数段のスプ
リング３３ａ及びヒステリシス機構３３ｃを具
え、その外周に固定されたフエーシング３３ｂに
入力された回転トルクの変動を上記スプリング３
３ａ及びヒステリシス機構３３ｃによつて吸収又
は緩和してクラツチハブ３４に伝達するようにな
つている。なお、この実施例の概念図は第２図に
示すようになる。

図示のクラツチ接の状態では、プレツシヤプレ
ート３５はダイヤフラムスプリング３６のばね力
によつて左方に押推されフエーシング３３ｂを分
割片３０ｂとの間で狭圧している。従つて、エン
ジンの動力はそのクランクシヤフトからエンジン
側フライホイール３０に伝達され、これからクラ
ツチ３２のフエーシング３３ｂ、クラツチデイス
ク３３、クラツチハブ３４及びトランスミツシヨ
ン側フライホイール４４を経てトランスミツシヨ
ンの入力軸４３に伝達される。

クラツチを切るにはレリーズフオーク３９によ
つてベアリングハブ３８を入力軸４３の方向に沿
い左方に移動させる。すると、ベアリングハブ３
８の左端に固定されたレリーズベアリング３７が
ダイヤフラムスプリング３６の内端に当接してこ
れを左方に押推する。これに伴つて、ダイヤフラ
ムスプリング３６はピボツトリング４０のまわり
に傾転してその外周縁がプレツシヤプレート３５
の背後から離れ、この結果、フエーシング３３ｂ
は分割片３０ｂ及びプレツシヤプレート３５から
離れる。

（考案の効果）本考案においては、クラツチと断接するエンジ
ン側フライホイールの外周部にクラツチのクラツ
チカバーを結合するとともにトランスミツシヨン
側フライホイールを上記クラツチのクラツチハブ
と一体に形成してエンジン側フライホイールの内
部に形成された腔所内にエンジン側フライホイー
ルとは〓間を存して配設したため、構造が簡素化
されて部品点数が少なくなり、コストが大巾に低
減されるとともに軽量化され、かつ、小型化され
る。

しかも、エンジン側フライホイールとトランス
ミツシヨン側フライホイールとの間にスプリング
及びヒステリシス機構を具えるクラツチデイスク
が介在せしめられるので、クラツチが接続された
状態においてエンジンのトルク変動を吸収し緩和
できる。

更に、この２分割フライホイール装置はクラツ
チと一体化されているので従来のように２分割フ
ライホイール装置の他にクラツチを設置するため
のスペースが不要となる。

更に、エンジン側フライホイールの外周部の回
転軸線方向に沿う断面形状を回転中心側に開口す
る略Ｕ字形状とし、かつ、トランスミツシヨン側
フライホイールはクラツチハブと一体に形成され
てエンジン側フライホイールの内部に形成された
腔所内に配設されているため、更に小型化され
る。

また、従来の一体型フライホイールとクラツチ
を併せ具える駆動系に比し、自動車の走行時等に
おける駆動系の異音や車内こもり音を低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の１実施例を示し、
第１図は縦断面図、第２図は概念図である。第３
図ないし第６図は従来の２分割フライホイール装
置の１例を示し、第３図は第４図の−線に沿
う断面図、第４図に部分的に切り欠いて示す側面
図、第５図は第３図の矢視部の拡大断面図、第
６図は第３図の矢視部の拡大断面図である。エンジン側フライホイール……３０、トランス
ミツシヨン側フライホイール……４４、クラツチ
……３２、クラツチデイスク……３３、クラツチ
カバー……４２、クラツチハブ……３４、腔所…
…３０ｄ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジン側フライホイールとトランスミツシヨ
ン側フライホイールとを有する２分割フライホイ
ール装置において、クラツチと断接する上記エン
ジン側フライホイールの外周部に上記クラツチの
クラツチカバーを結合するとともにこのエンジン
側フライホイールの外周部の回転軸線方向に沿う
断面形状を回転中心側に開口する略Ｕ字状とし、
かつ、上記エンジン側フライホイールの内部に腔
所を形成し、更に、上記トランスミツシヨン側フ
ライホイールは上記クラツチのクラツチハブと一
体に形成されて上記腔所内に上記エンジン側フラ
イホイールとは〓間を存して配設されたことを特
徴とする２分割フライホイール装置。