JP3361396B2 - クッショニングプレートおよびクラッチディスク組立体 - Google Patents
クッショニングプレートおよびクラッチディスク組立体Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クッショニングプレー
ト、特に、一端がクラッチディスク組立体のクラッチプ
レートに連結され、両面に摩擦フェーシングが固定され
るクッショニングプレートに関する。
ト、特に、一端がクラッチディスク組立体のクラッチプ
レートに連結され、両面に摩擦フェーシングが固定され
るクッショニングプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に用いられるクラッチディスク
組立体は、一般に、エンジン側のフライホイールとトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトとの間に配
置されている。クラッチディスク組立体は、メインドラ
イブシャフトに連結される円板状プレートと、円板状プ
レートの外周に固定された複数のクッショニングプレー
トと、クッショニングプレートの両側面に配置されリベ
ットによりクッショニングプレートに固定された円環状
摩擦フェーシングとを備えている。この摩擦フェーシン
グが、クラッチカバー組立体のプレッシャプレートによ
りフライホイールの側面に押圧されると、フライホイー
ルのトルクが円板状プレート側に伝達される。
組立体は、一般に、エンジン側のフライホイールとトラ
ンスミッション側のメインドライブシャフトとの間に配
置されている。クラッチディスク組立体は、メインドラ
イブシャフトに連結される円板状プレートと、円板状プ
レートの外周に固定された複数のクッショニングプレー
トと、クッショニングプレートの両側面に配置されリベ
ットによりクッショニングプレートに固定された円環状
摩擦フェーシングとを備えている。この摩擦フェーシン
グが、クラッチカバー組立体のプレッシャプレートによ
りフライホイールの側面に押圧されると、フライホイー
ルのトルクが円板状プレート側に伝達される。
【０００３】クッショニングプレートが摩擦フェーシン
グを押圧しだすと、摩擦フェーシングはクッショニング
プレートとともにフライホイール側に移動する。そし
て、摩擦フェーシングの側面がフライホイールに当接す
ると、次にクッショニングプレートが弾性変形する。こ
のクッショニングプレートの弾性変形により、クラッチ
連結の初期時においてクッショニング特性が得られる。
この結果、クラッチ連結時のショックが吸収される。
グを押圧しだすと、摩擦フェーシングはクッショニング
プレートとともにフライホイール側に移動する。そし
て、摩擦フェーシングの側面がフライホイールに当接す
ると、次にクッショニングプレートが弾性変形する。こ
のクッショニングプレートの弾性変形により、クラッチ
連結の初期時においてクッショニング特性が得られる。
この結果、クラッチ連結時のショックが吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
クラッチの連結時にジャダー（摩擦面の摩擦力が一定し
ないために生じる振動）が発生する。この軸方向への振
動は、クラッチディスクからトランスミッション側に伝
達され、異音発生の原因となる。本発明の目的は、クラ
ッチ連結時の振動を減らすことにある。
クラッチの連結時にジャダー（摩擦面の摩擦力が一定し
ないために生じる振動）が発生する。この軸方向への振
動は、クラッチディスクからトランスミッション側に伝
達され、異音発生の原因となる。本発明の目的は、クラ
ッチ連結時の振動を減らすことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係るク
ッショニングプレートは、固定部とクッショニング部と
を備えている。固定部は、一端がクラッチディスク組立
体のクラッチプレートの外周に固定されている。クッシ
ョニング部は、固定部に一体形成され、一側面側の摩擦
フェーシングが固定される第１座面部と、他側面側の摩
擦フェーシングが固定される第２座面部とを有してい
る。そして、クッショニング部は、円周方向に段差が形
成されかつ径方向に湾曲し、さらに第１座面部の湾曲方
向と第２座面との湾曲方向とは反対方向である。
ッショニングプレートは、固定部とクッショニング部と
を備えている。固定部は、一端がクラッチディスク組立
体のクラッチプレートの外周に固定されている。クッシ
ョニング部は、固定部に一体形成され、一側面側の摩擦
フェーシングが固定される第１座面部と、他側面側の摩
擦フェーシングが固定される第２座面部とを有してい
る。そして、クッショニング部は、円周方向に段差が形
成されかつ径方向に湾曲し、さらに第１座面部の湾曲方
向と第２座面との湾曲方向とは反対方向である。
【０００６】本発明の他の見地に係るクラッチディスク
組立体は、クッショニングプレートと摩擦フェーシング
とクラッチプレートとを備えている。クッショニングプ
レートは固定部とクッショニング部とを備えている。固
定部は、一端がクラッチディスク組立体のクラッチプレ
ートの外周に固定されている。クッショニング部は、固
定部に一体形成され、一側面側の摩擦フェーシングが固
定される第１座面部と、他側面側の摩擦フェーシングが
固定される第２座面部とを有している。そして、クッシ
ョニング部は、円周方向に段差が形成されかつ径方向に
湾曲し、さらに第１座面部の湾曲方向と第２座面との湾
曲方向とは反対方向である。
組立体は、クッショニングプレートと摩擦フェーシング
とクラッチプレートとを備えている。クッショニングプ
レートは固定部とクッショニング部とを備えている。固
定部は、一端がクラッチディスク組立体のクラッチプレ
ートの外周に固定されている。クッショニング部は、固
定部に一体形成され、一側面側の摩擦フェーシングが固
定される第１座面部と、他側面側の摩擦フェーシングが
固定される第２座面部とを有している。そして、クッシ
ョニング部は、円周方向に段差が形成されかつ径方向に
湾曲し、さらに第１座面部の湾曲方向と第２座面との湾
曲方向とは反対方向である。
【０００７】
【作用】本発明では、摩擦フェーシングがたとえばフラ
イホイール等に押圧されると、クッショニングプレート
は摩擦フェーシング間で軸方向に圧縮される。このと
き、クッショニングプレートは径方向に湾曲しているた
めに、圧縮されるときに大きな内部摩擦が発生し、それ
によりクラッチ連結時に生じる軸方向の振動を減衰す
る。この結果、クラッチ連結時に生じる振動が減る。
イホイール等に押圧されると、クッショニングプレート
は摩擦フェーシング間で軸方向に圧縮される。このと
き、クッショニングプレートは径方向に湾曲しているた
めに、圧縮されるときに大きな内部摩擦が発生し、それ
によりクラッチ連結時に生じる軸方向の振動を減衰す
る。この結果、クラッチ連結時に生じる振動が減る。
【０００８】
【実施例】図１および図２は、本発明の一実施例が採用
されたクラッチディスク組立体１を示している。このク
ラッチディスク組立体１は、エンジン側のフライホイー
ル３１からトランスミッション側のメインドライブシャ
フト３２にトルクを伝達するための装置である。図１に
おいて、Ｏ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線
である。
されたクラッチディスク組立体１を示している。このク
ラッチディスク組立体１は、エンジン側のフライホイー
ル３１からトランスミッション側のメインドライブシャ
フト３２にトルクを伝達するための装置である。図１に
おいて、Ｏ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線
である。
【０００９】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、メインドライブシャフト３２に連結されるスプライ
ンハブ２が配置されている。スプラインハブ２は、その
中心部に、図示しないメインドライブシャフト３２のス
プライン歯に噛み合うスプライン孔２ａを有している。
また、スプラインハブ２には、外周側に突出するフラン
ジ部３が一体に形成されている。フランジ部３には、外
周部に所定の間隔でストップピン用切欠き３ａが形成さ
れており、その内周側に５個の窓孔３ｂが円周方向等間
隔に形成されている。各窓孔３ｂには、トーションスプ
リング４が収容されている。スプラインハブ２の外周側
には、概ね円板状の１対のリテーニングプレート６およ
びクラッチプレート７が配置されている。両プレート
４，５は、スプラインハブ１に対して相対回転自在に嵌
合している。リテーニングプレート６とクラッチプレー
ト７とはその外周部において複数のストップピン８によ
って連結されている。ストップピン８は、フランジ部２
のストップピン用切欠き３ａ内に配置されている。クラ
ッチプレート６の外周部には、リベット９により複数の
クッショニングプレート１６が連結されている。このク
ッショニングプレート１６の両側面にはそれぞれ摩擦フ
ェーシング１５が固定されている。摩擦フェーシング１
はリベット１７によりクッショニングプレート１６に固
定されている。この摩擦フェーシング１５が図示しない
プレッシャプレートによってフライホイール３１に押し
付けられると、フライホイール３１のトルクがクラッチ
ディスク組立体１に入力される。
は、メインドライブシャフト３２に連結されるスプライ
ンハブ２が配置されている。スプラインハブ２は、その
中心部に、図示しないメインドライブシャフト３２のス
プライン歯に噛み合うスプライン孔２ａを有している。
また、スプラインハブ２には、外周側に突出するフラン
ジ部３が一体に形成されている。フランジ部３には、外
周部に所定の間隔でストップピン用切欠き３ａが形成さ
れており、その内周側に５個の窓孔３ｂが円周方向等間
隔に形成されている。各窓孔３ｂには、トーションスプ
リング４が収容されている。スプラインハブ２の外周側
には、概ね円板状の１対のリテーニングプレート６およ
びクラッチプレート７が配置されている。両プレート
４，５は、スプラインハブ１に対して相対回転自在に嵌
合している。リテーニングプレート６とクラッチプレー
ト７とはその外周部において複数のストップピン８によ
って連結されている。ストップピン８は、フランジ部２
のストップピン用切欠き３ａ内に配置されている。クラ
ッチプレート６の外周部には、リベット９により複数の
クッショニングプレート１６が連結されている。このク
ッショニングプレート１６の両側面にはそれぞれ摩擦フ
ェーシング１５が固定されている。摩擦フェーシング１
はリベット１７によりクッショニングプレート１６に固
定されている。この摩擦フェーシング１５が図示しない
プレッシャプレートによってフライホイール３１に押し
付けられると、フライホイール３１のトルクがクラッチ
ディスク組立体１に入力される。
【００１０】次に、図２〜図４を用いてクッショニング
プレート１６と摩擦フェーシング１５について詳細に説
明する。図２に示すように、各クッショニングプレート
１６は、クラッチプレート７の外周に固定された固定部
１６ａと、固定部１６ａに一体形成されたクッショニン
グ部１６ｂとから構成されている。クッショニング部１
６ｂは、弾性変形可能なプレートである。クッショニン
グ部１６ｂは、一方の摩擦フェーシング１５にリベット
１７により固定された第１座面部１６ｃと、第１座面部
１６ｃと異なる平面に位置し他方の摩擦フェーシング１
５にリベット１７により固定された第２座面部１６ｄ
と、第１座面部１６ｃと第２座面部１６ｄとを連結する
連結部１６ｅと、各座面部１６ｃ，１６ｄの両端側に斜
め方向に延びる傾斜部１６ｆとから構成されている。リ
ベット１７は、胴部が摩擦フェーシング１５の孔１５ａ
とクッショニングプレート１６の孔１６ｇとを貫通して
いる。摩擦フェーシング１５には、リベット１７の摩擦
フェーシング１５間側の頭部１７ａに対応する位置に孔
１５ｂが形成されている。
プレート１６と摩擦フェーシング１５について詳細に説
明する。図２に示すように、各クッショニングプレート
１６は、クラッチプレート７の外周に固定された固定部
１６ａと、固定部１６ａに一体形成されたクッショニン
グ部１６ｂとから構成されている。クッショニング部１
６ｂは、弾性変形可能なプレートである。クッショニン
グ部１６ｂは、一方の摩擦フェーシング１５にリベット
１７により固定された第１座面部１６ｃと、第１座面部
１６ｃと異なる平面に位置し他方の摩擦フェーシング１
５にリベット１７により固定された第２座面部１６ｄ
と、第１座面部１６ｃと第２座面部１６ｄとを連結する
連結部１６ｅと、各座面部１６ｃ，１６ｄの両端側に斜
め方向に延びる傾斜部１６ｆとから構成されている。リ
ベット１７は、胴部が摩擦フェーシング１５の孔１５ａ
とクッショニングプレート１６の孔１６ｇとを貫通して
いる。摩擦フェーシング１５には、リベット１７の摩擦
フェーシング１５間側の頭部１７ａに対応する位置に孔
１５ｂが形成されている。
【００１１】図４に示すように、クッショニングプレー
ト１６のクッショニング部１６ｂは径方向に湾曲してい
る。具体的には、第２座面部１６ｄおよび第２座面部１
６ｄから延びる傾斜部１６ｆは内周部と外周部が径方向
にいくにしたがって緩やかに湾曲している。また、第１
座面部１６ｃおよび第１座面部１６ｃに連結された傾斜
部１６ｆは、第２座面部１６ｄとは反対側に湾曲してい
る。
ト１６のクッショニング部１６ｂは径方向に湾曲してい
る。具体的には、第２座面部１６ｄおよび第２座面部１
６ｄから延びる傾斜部１６ｆは内周部と外周部が径方向
にいくにしたがって緩やかに湾曲している。また、第１
座面部１６ｃおよび第１座面部１６ｃに連結された傾斜
部１６ｆは、第２座面部１６ｄとは反対側に湾曲してい
る。
【００１２】フランジ部３の窓孔３ｂに対応して、リテ
ーニングプレート６には窓孔６ａが、クラッチプレート
７には窓孔７ａが形成されている。この窓孔６ａ，７ａ
はトーションスプリング４を外側から覆うように切り起
こされており、その内部にトーションスプリング４を収
納している。フランジ部３の内周部とリテーニングプレ
ート６の内周部との間には、トランスミッション側か
ら、環状のコーンスプリング１１，フリクションプレー
ト１２およびフリクションワッシャ１３が配置されてい
る。フランジ部３とクラッチプレート７の内周部との間
には、フリクションワッシャ１８が配置されている。こ
れらのフリクションワッシャ１３，１４がフランジ部３
と両プレート６，７との間で摺動することによって所定
の摩擦力が生じるようになっている。
ーニングプレート６には窓孔６ａが、クラッチプレート
７には窓孔７ａが形成されている。この窓孔６ａ，７ａ
はトーションスプリング４を外側から覆うように切り起
こされており、その内部にトーションスプリング４を収
納している。フランジ部３の内周部とリテーニングプレ
ート６の内周部との間には、トランスミッション側か
ら、環状のコーンスプリング１１，フリクションプレー
ト１２およびフリクションワッシャ１３が配置されてい
る。フランジ部３とクラッチプレート７の内周部との間
には、フリクションワッシャ１８が配置されている。こ
れらのフリクションワッシャ１３，１４がフランジ部３
と両プレート６，７との間で摺動することによって所定
の摩擦力が生じるようになっている。
【００１３】次に、動作について説明する。図示しない
プレッシャプレートが摩擦フェーシング１５をフライホ
イール３１側に押圧する。摩擦フェーシング１５がフラ
イホイール３１側に移動しフライホイール３１に当接す
ると、次に２枚の摩擦フェーシング１５の間でクッショ
ニングプレート１６のクッショニング部１６ｂが弾性変
形する。このときのクッショニング特性により、クラッ
チ連結時のショックが吸収される。
プレッシャプレートが摩擦フェーシング１５をフライホ
イール３１側に押圧する。摩擦フェーシング１５がフラ
イホイール３１側に移動しフライホイール３１に当接す
ると、次に２枚の摩擦フェーシング１５の間でクッショ
ニングプレート１６のクッショニング部１６ｂが弾性変
形する。このときのクッショニング特性により、クラッ
チ連結時のショックが吸収される。
【００１４】さらに、クッショニングプレート１６は径
方向に湾曲しているために、円周方向のみならず径方向
にも弾性変形し、従来より弾性変形する部分が増える。
このため、圧縮変形時の内部摩擦が大きくなる。その結
果、クラッチ連結時に生じる軸方向への振動が減衰され
る。この結果、トランスミッション側で生じる異音が効
果的に防止される。
方向に湾曲しているために、円周方向のみならず径方向
にも弾性変形し、従来より弾性変形する部分が増える。
このため、圧縮変形時の内部摩擦が大きくなる。その結
果、クラッチ連結時に生じる軸方向への振動が減衰され
る。この結果、トランスミッション側で生じる異音が効
果的に防止される。
【００１５】図５に示すクッショニングプレート１６の
荷重特性では、クッショニング部１６ｂの圧縮と戻りと
において異なる荷重が得られる。圧縮時と戻り時との両
特性によって囲まれた部分が１回当たりの圧縮・戻りで
内部摩擦によって消費されたエネルギーに対応してい
る。図６に示すように、クッショニング部１６ｂの径方
向への湾曲を、両端の折曲げによって行ってもよい。
荷重特性では、クッショニング部１６ｂの圧縮と戻りと
において異なる荷重が得られる。圧縮時と戻り時との両
特性によって囲まれた部分が１回当たりの圧縮・戻りで
内部摩擦によって消費されたエネルギーに対応してい
る。図６に示すように、クッショニング部１６ｂの径方
向への湾曲を、両端の折曲げによって行ってもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明では、摩擦フェーシングがたとえ
ばフライホイール等に押圧されると、クッショニングプ
レートは摩擦フェーシング間で軸方向に圧縮される。こ
のとき、クッショニングプレートは径方向に湾曲してい
るために、圧縮されるときに大きな内部摩擦が発生し、
それによりクラッチ連結時に生じる軸方向の振動を減衰
する。この結果、クラッチ連結時に生じる振動が減る。
ばフライホイール等に押圧されると、クッショニングプ
レートは摩擦フェーシング間で軸方向に圧縮される。こ
のとき、クッショニングプレートは径方向に湾曲してい
るために、圧縮されるときに大きな内部摩擦が発生し、
それによりクラッチ連結時に生じる軸方向の振動を減衰
する。この結果、クラッチ連結時に生じる振動が減る。
【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。
ク組立体の縦断面概略図。
【図２】図１の一部切欠きII矢視図。
【図３】図２のIII −III 断面図。
【図４】図２のIV−IV断面図。
【図５】クッショニングプレートの荷重特性線図。
【図６】他の実施例における、図４に相当する図。
１ クラッチディスク組立体
７ クラッチプレート
１５ 摩擦フェーシング
１６ クッショニングプレート
Claims (2)
- 【請求項１】一端がクラッチディスク組立体のクラッチ
プレートの外周に固定される固定部と、 前記固定部に一体形成され、一側面側の摩擦フェーシン
グが固定される第１座面部と他側面側の摩擦フェーシン
グが固定される第２座面部とを有するクョショニング部
とを備え、 前記クッショニング部は、円周方向に段差が形成されか
つ径方向に湾曲し、さらに前記第１座面部の湾曲方向と
第２座面との湾曲方向とは反対方向である、 クッショニングプレート。 - 【請求項２】クッショニングプレートと、 前記クッショニングプレートの両面に固定された摩擦フ
ェーシングと、 前記クッショニングプレートの内周端に固定されたクラ
ッチプレートとを備え、前記クッショニングプレートは、 一端が前記クラッチプレートの外周に固定される固定部
と、 前記固定部に一体形成され、一側面側の前記摩擦フェー
シングが固定される第１座面部と、他側面側の前記摩擦
フェーシングが固定される第２座面部とを有するクョシ
ョニング部とを備え、 前記クッショニング部は、円周方向に段差が形成されか
つ径方向に湾曲し、さらに前記第１座面部の湾曲方向と
第２座面との湾曲方向とは反対方向である、 クラッチディスク組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29941494A JP3361396B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | クッショニングプレートおよびクラッチディスク組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29941494A JP3361396B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | クッショニングプレートおよびクラッチディスク組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159168A JPH08159168A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3361396B2 true JP3361396B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=17872258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29941494A Expired - Fee Related JP3361396B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | クッショニングプレートおよびクラッチディスク組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361396B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020088901A (ko) * | 2001-05-22 | 2002-11-29 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 다판클러치 |
| JP2018053913A (ja) * | 2016-09-26 | 2018-04-05 | 株式会社エクセディ | クッショニングプレート |
-
1994
- 1994-12-02 JP JP29941494A patent/JP3361396B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08159168A (ja) | 1996-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |