JP5383970B2 - ホイールハブ - Google Patents
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Description
12 キャリパ
14 リム
16 静止部材
18 円筒形本体
25 支承面
26 周面
28 フランジ
33,35 半径方向面
39 開口部
40 ボルト
42,43 摩擦部材
60 ロータ
62,64 半径方向部材
62a,62b 係合フェース
68 内周面
70 突起
72 溝
100 クリップ
103 コーナー組立体
Claims (4)
- 車両用のホイールハブ(10)であって、前記ホイールハブ(10)が、支承体(80)を介して車両に設けられた静止部材に取り付けられ、ホイールが、前記ホイールハブ(10)に取り付けられ、ブレーキ系統のロータ(60)が、前記ホイールハブ(10)に固定され、キャリパ(12)が、前記静止部材(16)に取り付けられ、前記ホイールハブ(10)が、本体(18)を有し、該本体が、第1の端部(22)から第2の端部(24)まで延びる軸方向ボア(20)及び前記第1の端部(22)に隣接して位置するフランジ(28)を備えた周面(26)を有し、前記ホイール及び前記ロータ(60)が、前記フランジ(28)に取り付けられ、前記本体が、前記第2の端部(24)から前記フランジ(28)に向かって延びる支承面(25)を有し、前記支承体(80)が、前記支承体(80)の軸線(X−X)と前記ロータ(60)の第1のフェース(62a)及び第2のフェース(62b)との間に垂直の関係が確立されるように前記支承面(25)上に設けられ、その結果、前記ホイールハブ(10)の回転中、前記ロータ(60)の前記第1のフェース(62a)及び前記第2のフェース(62b)と前記キャリパ(12)により保持された対応の第1の摩擦部材(43)及び第2の摩擦部材(42)との間に所望の空間上の関係が維持されるようになっているホイールハブにおいて、
前記フランジ(28)は、前記第1の端部(22)に設けられた第1の環状面(23)に隣接して位置し、前記フランジは、第1の半径方向面(33)に隣接してスカロップ状トルク受取り面(31,31′...31N)を有し、該トルク受取り面(31,31′...31N)は、第2の半径方向面(35)により前記フランジ(28)の周囲方向端部の環状周面(34)から離されており、前記ロータ(60)は、前記第1及び前記第2の係合フェースが設けられた第2の半径方向部材(62)から円筒形部材(66)によってオフセットした第1の半径方向部材(64)を有し、前記第1の半径方向部材(64)は、複数個の弧状突起(70,70′...70N)が設けられた内周面(68)を有し、前記弧状突起は、前記フランジ(28)の前記スカロップ状トルク受取り面(31,31′...31N)と相補形状をなし、前記ロータの前記円筒形部材(68)は、前記第1の半径方向部材(64)から前記第2の半径方向部材(62)に向かって延びる内側弧状溝(72)を有し、前記弧状突起(70,70′...70N)は、第1の半径方向部材(64)が前記第2の半径方向面(35)に係合して前記ロータ(60)の前記第2の半径方向部材(62)の前記第1の係合フェース(62a)と前記第2の係合フェース(62b)との間に前記垂直の関係を確立するように前記スカロップ状トルク受取り面(31,31′...31N)と嵌合し、前記ホイールハブは、前記フランジ(28)の前記環状周面(34)に取り付けられていて、前記円筒形部材(66)の前記内側弧状溝(72)に係合して前記第1の半径方向部材(64)を前記第2の半径方向面(35)に向かって弾性的に押圧して前記垂直関係を維持する合力を生じさせるクリップ手段(100)を有し、
前記クリップ手段(100)は、複数個の締結具(102,102′...102N)を有し、該締結具は、前記円筒形部材(66)に作用する前記合力を生じさせるよう前記環状周面(34)上に間隔を置いて設けられ、前記複数個の締結具(102,102′...102N)は各々、ベース(104)を有し、該ベースは、第1の端部(108)に設けられた唇部(106)及び第2の端部(112)から前記第1の端部(108)に向かって戻るように延びる弧状外方突起(110)を有し、前記フランジ(28)の前記環状周面(34)は、前記第2の半径方向面(35)に隣接して設けられていて、前記ベース(104)の唇部(116)を受け入れる環状棚部(38)を有し、前記ベース(104)が前記環状周面(34)に載ると共に前記弧状外方突起(110)が前記円筒形部材(66)の前記内側弧状溝(72)と嵌合するようになっている、ホイールハブ(10)。 - 前記フランジ(28)は、複数本のボルト(40,40′...40N)を対応関係をなして受け入れる複数個の軸方向開口部(39,39′...39N)を有し、前記ボルトを介して、前記ホイールは、前記フランジ(28)に取り付けられ、前記軸方向開口部は、前記スカロップ状トルク受取り面(31,31′...31N)の間に散在して該スカロップ状トルク受取り面に垂直に設けられ、前記第1の環状面(23)上への前記ホイールの保持及び前記ボルト(40,40′...40N)による前記ホイールと前記第1の半径方向面(33)との係合が、前記弧状突起(70,70′...70N)と前記スカロップ状トルク受取り面(31,31′...31N)の嵌合状態に影響を及ぼさないようになっている、請求項1記載のホイールハブ(10)。
- 前記クリップ手段(100)は、円筒形ベース(104)を有し、該円筒形ベースは、第1の端部(108)から第2の端部(112)まで延びる複数個の軸方向タブ(114,114′...114N)、第2の端部(112)に設けられた唇部(116)、第1の端部(108)に設けられた内方唇部(106)及び前記第2の端部(112)に向かって延びると共に前記第1の端部(108)に向かって戻るように延びる環状外方突起(110)を有し、前記フランジ(28)の前記環状周面(34)は、前記第2の半径方向面(35)に隣接して設けられていて、前記唇部(116)を受け入れる環状棚部(38)を有し、前記環状周面(34)の前記円筒形ベース(104)及び前記弧状外方突起(110)が、前記円筒形部材(66)の前記環状溝(72)に点接触で係合して前記合力を前記円筒形部材(66)に与えるようになっている、請求項1記載のホイールハブ(10)。
- 前記円筒形部材(66)に加えられた前記合力は、前記第1の半径方向部材(64)と前記第1の半径方向面(33)に係合するホイールとの間に軸方向隙間(G)を生じさせ、前記ロータ(60)が前記合力の関数として前記第2の半径方向面(35)から軸方向に遠ざかることができるようになっている、請求項1記載のホイールハブ(10)。
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