TWI825768B - 煞車盤組件 - Google Patents

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TWI825768B
TWI825768B TW111120958A TW111120958A TWI825768B TW I825768 B TWI825768 B TW I825768B TW 111120958 A TW111120958 A TW 111120958A TW 111120958 A TW111120958 A TW 111120958A TW I825768 B TWI825768 B TW I825768B
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巫大豪
楊博鈞
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彥豪金屬工業股份有限公司
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Abstract

一煞車盤組件，用以安裝於一自行車輪轂上。煞車盤組件包含一內碟、一外碟及一感測環。內碟包含一輪轂安裝部。輪轂安裝部具有多個內花鍵齒，輪轂安裝部的些內花鍵齒分別用以嚙合於自行車輪轂的多個外花鍵齒，而令內碟無法相對自行車輪轂轉動。外碟連接於內碟，且具有一煞車表面。感測環連接於內碟，並位於輪轂安裝部的些內花鍵齒與外碟的煞車表面之間。

Description

煞車盤組件
本發明係關於一種煞車盤組件，特別是一種自行車的煞車盤組件。
隨著對於騎乘自行車之安全性的要求逐漸提升，目前自行車廠商期望將防鎖死煞車系統(後續簡稱ABS系統)運用於自行車上，以避免自行車煞車時產生車輪打滑的現象。
ABS系統在煞車過程中的運作與否是依據煞車時的輪速變化，故輪速量測的精度會影響ABS系統運作的時機。市面上已經有利用光學感測器與多孔轉盤的搭配來量測輪速，且這樣的輪速量測精度是符合要求的。然，就現有的自行車架構而言，其上未有供多孔轉盤及光感測器設置的結構，導致多孔轉盤及光感測器不易整合於自行車上，而不利於ABS系統的運用。
本發明在於提供一種煞車盤組件，其上整合有感測環，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統的運用。
本發明之一實施例所揭露之一煞車盤組件，用以安裝於一自行車輪轂上。煞車盤組件包含一內碟、一外碟及一感測環。內碟包含一輪轂安裝部。輪轂安裝部具有多個內花鍵齒，輪 轂安裝部的些內花鍵齒分別用以嚙合於自行車輪轂的多個外花鍵齒，而令內碟無法相對自行車輪轂轉動。外碟連接於內碟，且具有一煞車表面。感測環連接於內碟，並位於輪轂安裝部的些內花鍵齒與外碟的煞車表面之間。
本發明之另一實施例所揭露之一煞車盤組件，用以安裝於一自行車輪轂上。煞車盤組件包含一內碟、一外碟及一感測環。內碟包含一輪轂安裝部以及一連接部，輪轂安裝部用以固定於自行車輪轂，而令內碟無法相對自行車輪轂轉動，連接部連接於輪轂安裝部。外碟具有一碟盤安裝部以及一煞車表面。第一緊固件將內碟之連接部及外碟的碟盤安裝部彼此連接。感測環具有一感測環安裝部以及一環形感測部。感測環的感測環安裝部連接於內碟的連接部。於感測環的軸向方向觀看時，環形感測部位於外碟之煞車表面以及內碟之連接部之間。
本發明之又另一實施例所揭露之一煞車盤組件，用以安裝於一自行車輪轂上。煞車盤組件包含一內碟、一外碟及一感測環。內碟包含一輪轂安裝部及一環狀安裝部。輪轂安裝部具有多個內花鍵齒，輪轂安裝部的些內花鍵齒分別用以嚙合於自行車輪轂的多個外花鍵齒，而令內碟無法相對自行車輪轂轉動。環狀安裝部連接於輪轂安裝部。外碟具有一碟盤安裝部，碟盤安裝部裝設於環狀安裝部。感測環環繞些內花鍵齒，且連接碟盤安裝部、環狀安裝部以及輪轂安裝部之其中一者。
根據上述實施例所揭露的煞車盤組件，藉由外碟連 接於內碟，及感測環連接於內碟並位於輪轂安裝部的這些內花鍵齒與外碟的煞車表面之間；或，藉由外碟的碟盤安裝部及感測環的感測環安裝部連接於內碟的連接部，且於感測環的軸向方向觀看時，環形感測部位於外碟之煞車表面以及內碟之連接部之間；又或是，藉由外碟的碟盤安裝部裝設於內碟的環狀安裝部，及感測環環繞這些內花鍵齒且連接碟盤安裝部以及環狀安裝部之其中一者，可使感測環、內碟及外碟整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
1,1a,1b,1c:煞車盤組件
10:自行車輪轂
11:抵靠面
12:環形組裝牆部
13:外花鍵齒
14:內螺紋結構
15:外環面
16:內環面
20:鎖定元件
21:凸緣部
22:柱體部
23:外螺紋結構
100,100a,100b,100c:內碟
110,110a,110b,110c:輪轂安裝部
111,111a,111b,111c:穿孔
112,112a,112b,112c:內花鍵齒
113,113a,113b,113c:第一抵靠面
114,114a,114b,114c:第二抵靠面
115,115a,115b,115c:阻力施加結構
116,116a,116b,116c:連接部
117b:第二安裝孔
120,120a,120b,120c:連接臂部
130,130a,130b,130c:環狀安裝部
131,131b,131c:第一安裝孔
132:第二安裝孔
131a:安裝孔
200,200a,200b,200c:外碟
210,210a,210b,210c:環體
211,211a,211b,211c:煞車表面
212,212a,212b,212c:散熱孔
220,220a,220b,220c:延伸臂
221,221a,221b,221c:碟盤安裝部
2211,2211a,2211b,2211c:穿孔
300,300a,300b,300c:感測環
310,310b,310c:環形感測部
310a:感測孔
311,311b,311c:感測孔
320,320b,320c:感測環安裝部
321c:第一表面
322c:第二表面
323c:第一阻力施加結構
324c:第二阻力施加結構
321,321b:穿孔
330b,330c:連接臂部
400,400b,400c:第一緊固件
400a:緊固件
500,500b:第二緊固件
600,500a,600b,500c:感測元件安裝座
D:方向
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。
圖2為圖1的分解示意圖。
圖3為圖2之煞車盤組件的分解示意圖。
圖4為圖2之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
圖5為根據本發明之第二實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。
圖6為圖5的分解示意圖。
圖7為圖6之煞車盤組件的分解示意圖。
圖8為圖6之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
圖9為根據本發明之第三實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。
圖10為圖9的分解示意圖。
圖11為圖10之煞車盤組件的分解示意圖。
圖12為圖10之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
圖13為根據本發明之第三實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。
圖14為圖13的分解示意圖。
圖15為圖14之煞車盤組件的分解示意圖。
圖16為圖14之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
請參閱圖1與2。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。
在本實施例中，煞車盤組件1用以安裝於自行車車輪(未繪示)的自行車輪轂10上。自行車輪轂10具有一抵靠面11、一環形組裝牆部12、多個外花鍵齒13及一內螺紋結構14。環形組裝牆部12沿自行車輪轂10的軸向自抵靠面11凸出。環形組裝牆部12具有一外環面15及一內環面16，外環面15背對於內環面16。這些外花鍵齒13位於環形組裝牆部12的外環面15上，而內螺紋結構14位於環形組裝牆部12的內環面16上。
接著，請一併參閱圖2至4。圖3為圖2之煞車盤組件的分解示意圖。圖4為圖2之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
煞車盤組件1包含一內碟100、一外碟200及一感測環300。內碟100包含一輪轂安裝部110及一連接部116，而連接部116具有多個連接臂部120及一環狀安裝部130。內碟100的輪轂安裝部110具有一穿孔111、多個內花鍵齒112、一第一抵靠面113、一第二抵靠面114及一阻力施加結構115。
內碟100的輪轂安裝部110的這些內花鍵齒112位於穿孔111內，這些內花鍵齒112用以分別與自行車輪轂10的這些外花鍵齒13嚙合，而令內碟100無法相對自行車輪轂10轉動。
內碟100的輪轂安裝部110的第一抵靠面113及第二抵靠面114分別位於穿孔111的相對二側，其中第一抵靠面113用以抵靠自行車輪轂10的抵靠面11。阻力施加結構115例如為凹凸結構，阻力施加結構115位於第二抵靠面114上，且用以抵靠與自行車輪轂10結合的一鎖定元件20。
詳細來說，鎖定元件20例如包含一凸緣部21及一柱體部22，凸緣部21沿柱體部22的徑向凸出柱體部22。柱體部22具有一外螺紋結構23，柱體部22的外螺紋結構23與自行車輪轂10的內螺紋結構14結合，使得鎖定元件20的凸緣部21抵壓輪轂安裝部110之第二抵靠面114上的阻力施加結構115， 以及輪轂安裝部110之第一抵靠面113抵壓自行車輪轂10的抵靠面11。也就是說，鎖定元件20的凸緣部21及自行車輪轂10的抵靠面11共同夾持輪轂安裝部110，使得內碟100於自行車輪轂10的軸向上定位於自行車輪轂10。
在本實施例中，阻力施加結構115可增加鎖定元件20的凸緣部21與輪轂安裝部110之間的摩擦力，以避免鎖定元件20非預期地相對輪轂安裝部110轉動，而確保鎖定元件20將內碟100定位於自行車輪轂10的效果。
應注意的是，阻力施加結構115並不限為凹凸結構。在其他實施例中，阻力施加結構可為任何可增加鎖定元件的凸緣部與輪轂安裝部之間之摩擦力的結構。另一方面，阻力施加結構115為選配的結構配置而可被省略。
這些連接臂部120連接於內碟100的輪轂安裝部110，並分別自輪轂安裝部110相異處沿輪轂安裝部110的徑向延伸。各個連接臂部120遠離輪轂安裝部110的一端連接於環狀安裝部130。也就是說，環狀安裝部130透過這些連接臂部120連接於輪轂安裝部110，且環狀安裝部130環繞輪轂安裝部110。再換句話說，環狀安裝部130於周向方向將相鄰之兩連接臂部120連接。
在本實施例中，外碟200及感測環300皆連接於內碟100的環狀安裝部130，且外碟200及感測環300為兩件式的元件。以下將詳細說明外碟200及感測環300的結構及前述之二 者與內碟100的環狀安裝部130的連接關係。
外碟200包含一環體210及多個延伸臂220。環體210具有二煞車表面211及多個散熱孔212，二煞車表面211彼此背對，這些散熱孔212貫穿二煞車表面211。外碟200的環體210的二煞車表面211用來被煞車卡鉗(未繪示)抵壓，而對於自行車車輪進行減速。這些延伸臂220分別連接於環體210的相異處，並朝環體210的中心延伸。各個延伸臂220具有一碟盤安裝部221，而碟盤安裝部221具有一穿孔2211。
在本實施例中，煞車盤組件1還可包含多個第一緊固件400，而內碟100的環狀安裝部130具有多個第一安裝孔131。這些第一緊固件400例如為鉚釘，這些第一緊固件400裝設於外碟200之這些碟盤安裝部221的穿孔2211及內碟100之環狀安裝部130的這些第一安裝孔131，使得外碟200的這些延伸臂220固定於內碟100的環狀安裝部130。
應注意的是，內碟100之環狀安裝部130的第一安裝孔131、外碟200之延伸臂220及第一緊固件400的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之環狀安裝部的第一安裝孔、外碟之延伸臂及第一緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，第一緊固件400的類型不限於為鉚釘。在其他實施例中，第一緊固件可為螺絲或其他適合的元件。
感測環300具有一環形感測部310及多個感測環安裝部320。環形感測部310具有彼此相分離的多個感測孔311， 且這些感測孔311沿著環形感測部310的圓周方向排列。這些感測孔311用以被光學感測器(未繪示)感測，而可得知自行車車輪的輪速。這些感測環安裝部320分別連接於環形感測部310之內緣的相異處。這些感測環安裝部320各具有一穿孔321。
在本實施例中，煞車盤組件1還可包含多個第二緊固件500，而內碟100的環狀安裝部130具有多個第二安裝孔132。這些第二緊固件500例如為螺絲，這些第二緊固件500穿設於感測環300之這些感測環安裝部320的穿孔321並鎖入內碟100之環狀安裝部130的這些第二安裝孔132，使得感測環300的這些感測環安裝部320固定於內碟100的環狀安裝部130，且感測環300環繞內碟100之輪轂安裝部110的這些內花鍵齒112，以及感測環300位於輪轂安裝部110的這些內花鍵齒112與外碟200之環體210的煞車表面211之間。此外，於感測環300的軸向方向D觀看時，感測環300的環形感測部310位於外碟200之環體210的煞車表面211以及內碟100之連接部116之間。
應注意的是，內碟100之環狀安裝部130的第二安裝孔132、感測環300的感測環安裝部320及第二緊固件500的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之環狀安裝部的第二安裝孔、感測環的感測環安裝部及第二緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，第二緊固件500的類型不限於為螺絲。在其他實施例中，第二緊固件可為鉚釘或其他適合的元件。
在本實施例中，藉由外碟200連接於內碟100，及感測環300連接於內碟100並位於輪轂安裝部110的這些內花鍵齒112與外碟200的煞車表面211之間，或，藉由外碟200的碟盤安裝部221及感測環300的感測環安裝部320連接於內碟100的連接部116，且於感測環300的軸向方向D觀看時，感測環300的環形感測部310位於外碟200之環體210的煞車表面211以及內碟100之連接部116之間；又或是，藉由外碟200的碟盤安裝部221裝設於內碟100的環狀安裝部130，及感測環300環繞這些內花鍵齒112且連接環狀安裝部130，可使感測環300、內碟100及外碟200整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
在本實施例中，煞車盤組件1還可包含一感測元件安裝座600，感測元件安裝座600設置於內碟100的其中一個連接臂部120。感測元件安裝座600用以供一感測元件(未繪示)安裝，其中感測元件例如為磁鐵，其與霍爾感測器(未繪示)搭配使用，而可得知自行車車輪的概略輪速。應注意的是，感測元件安裝座600並不限於設置於連接臂部120。在其他實施例中，感測元件安裝座可設置於內碟的輪轂安裝部。
在本實施例中，由於感測環300是透過第二緊固件500可拆卸地裝設於內碟100，且內碟100的其中一連接臂部120上可選擇性設有供感測元件安裝的感測元件安裝座600，故使用者依據需求選擇將感測環300及感測元件之至少一者整合於煞車 盤組件1。舉例來說，當需要得知高精度的量測輪速時，可將感測環300裝設於內碟100並搭配對應的感測器，來獲得高精度的量測輪速，而感測元件及對應於其的感測器可不予以採用，來節省成本。另一方面，當僅需要得知概略的量測輪速時，可將感測元件裝設於感測元件安裝座600並搭配對應的感測器，來獲得概略的量測輪速，而感測環300及對應於其的感測器可不予以採用，來節省成本。或者是，當同時需要得知高精度的量測輪速及概略的量測輪速時，可將感測環300裝設於內碟100，並將感測元件裝設於感測元件安裝座600，並搭配分別對應感測環300及感測元件的感測器。
應注意的是，感測元件安裝座600及感測元件為選配的元件。在其他實施例中，感測元件安裝座及感測元件可被省略。
接著，以下將描述另一實施例的煞車盤組件1a。請參閱圖5及圖6。圖5為根據本發明之第二實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。圖6為圖5的分解示意圖。
在本實施例中，煞車盤組件1a用以安裝於自行車車輪(未繪示)的自行車輪轂10上，其中自行車輪轂10的結構與上述參閱圖1、2的所述的自行車輪轂10的結構相同，故不再贅述自行車輪轂10的結構。
在本實施例中，煞車盤組件1a包含一內碟100a、一外碟200a及一感測環300a。內碟100a包含一輪轂安裝部110a 及一連接部116a，而連接部116a具有多個連接臂部120a及一環狀安裝部130a。內碟100a的輪轂安裝部110a具有一穿孔111a、多個內花鍵齒112a、一第一抵靠面113a、一第二抵靠面114a及一阻力施加結構115a。
內碟100a的輪轂安裝部110a的這些內花鍵齒112a位於穿孔111a內，這些內花鍵齒112a用以分別與自行車輪轂10的這些外花鍵齒13嚙合，而令內碟100a無法相對自行車輪轂10轉動。
內碟100a的輪轂安裝部110a的第一抵靠面113a及第二抵靠面114a分別位於穿孔111a的相對二側，其中第一抵靠面113a用以抵靠自行車輪轂10的抵靠面11。阻力施加結構115a例如為凹凸結構，阻力施加結構115a位於第二抵靠面114a上，且用以抵靠與自行車輪轂10結合的一鎖定元件20。其中鎖定元件20的結構與上述參閱圖1、2的所述的鎖定元件20的結構相同，故不再贅述鎖定元件20的結構。
鎖定元件20之柱體部22的外螺紋結構23與自行車輪轂10的內螺紋結構14結合，使得鎖定元件20的凸緣部21抵壓輪轂安裝部110a之第二抵靠面114a上的阻力施加結構115a，以及輪轂安裝部110a之第一抵靠面113a抵壓自行車輪轂10的抵靠面11。也就是說，鎖定元件20的凸緣部21及自行車輪轂10的抵靠面11共同夾持輪轂安裝部110a，使得內碟100a於自行車輪轂10的軸向上定位於自行車輪轂10。
在本實施例中，阻力施加結構115a可增加鎖定元件20的凸緣部21與輪轂安裝部110a之間的摩擦力，以避免鎖定元件20非預期地相對輪轂安裝部110a轉動，而確保鎖定元件20將內碟100a定位於自行車輪轂10的效果。
應注意的是，阻力施加結構115a並不限為凹凸結構。在其他實施例中，阻力施加結構可為任何可增加鎖定元件與輪轂安裝部之間之摩擦力的結構。另一方面，阻力施加結構115a為選配的結構配置而可被省略。
這些連接臂部120a連接於內碟100a的輪轂安裝部110a，並分別自輪轂安裝部110a相異處沿輪轂安裝部110a的徑向延伸。各個連接臂部120a遠離輪轂安裝部110a的一端連接於環狀安裝部130a。也就是說，環狀安裝部130a透過這些連接臂部120a連接於輪轂安裝部110a，且環狀安裝部130a環繞輪轂安裝部110a。
在本實施例中，外碟200a及感測環300a皆連接於內碟100a的環狀安裝部130a，且外碟200a及感測環300a為一體成形。以下將詳細說明外碟200a及感測環300a的結構及前述之二者與內碟100a的環狀安裝部130a之間的連接關係。
外碟200a包含一環體210a及多個延伸臂220a。環體210a具有二煞車表面211a及多個散熱孔212a，二煞車表面211a彼此背對，這些散熱孔212a貫穿二煞車表面211a。外碟200a的環體210a的二煞車表面211a用來被煞車卡鉗(未繪示)抵壓而 對於自行車車輪進行減速。這些延伸臂220a分別連接於環體210a的相異處，並朝環體210a的中心延伸。各個延伸臂220a具有一碟盤安裝部221a，而碟盤安裝部221a具有一穿孔2211a。
在本實施例中，煞車盤組件1a還可包含多個緊固件400a，而內碟100a的環狀安裝部130a具有多個安裝孔131a。這些緊固件400a例如為鉚釘，這些緊固件400a裝設於外碟200a之這些碟盤安裝部221a的穿孔2211a及內碟100a之環狀安裝部130a的這些安裝孔131a，使得外碟200a的這些延伸臂220a固定於內碟100a的環狀安裝部130a。
應注意的是，內碟100a之環狀安裝部130a的安裝孔131a、外碟200a之延伸臂220a及緊固件400a的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之環狀安裝部的安裝孔、外碟之延伸臂及緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，緊固件400a的類型不限於為鉚釘。在其他實施例中，緊固件可為螺絲或其他適合的元件。
感測環300a一體成形地連接於外碟200a之這些碟盤安裝部221a，且感測環300a環繞內碟100a之輪轂安裝部110a的這些內花鍵齒112a，以及感測環300a位於輪轂安裝部110a的這些內花鍵齒112a與外碟200a之環體210a的煞車表面211a之間。感測環300a具有彼此相分離的多個感測孔310a，且這些感測孔310a沿著感測環300a的圓周方向排列。這些感測孔310a用以被光學感測器(未繪示)感測，而可得知自行車車輪的輪速。
在本實施例中，藉由外碟200a連接於內碟100a，及感測環300a連接於內碟100a並位於輪轂安裝部110a的這些內花鍵齒112a與外碟200a的煞車表面211a之間，或藉由外碟200a的碟盤安裝部221a裝設於內碟100a的環狀安裝部130a，及感測環300a環繞這些內花鍵齒112a且連接碟盤安裝部221a，可使感測環300a、內碟100a及外碟200a整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
在本實施例中，煞車盤組件1a還可包含一感測元件安裝座500a，感測元件安裝座500a設置於內碟100a的其中一個連接臂部120a。感測元件安裝座500a用以供一感測元件(未繪示)安裝，其中感測元件例如為磁鐵，其與霍爾感測器(未繪示)搭配使用，而可得知車輪的概略輪速。
如此一來，利用感測環300a、感測元件及分別對應於前述二者的感測器，可對於高精度的量測輪速及概略的量測輪速一併得知。應注意的是，感測元件安裝座500a並不限於設置於連接臂部120a。在其他實施例中，感測元件安裝座可設置於內碟的輪轂安裝部。此外，感測元件安裝座500a及感測元件為選配的元件。在其他實施例中，感測元件安裝座及感測元件可被省略。
請參閱圖9與10。圖9為根據本發明之第一實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。圖10為圖9 的分解示意圖。
在本實施例中，煞車盤組件1b用以安裝於自行車車輪(未繪示)的自行車輪轂10上，其中自行車輪轂10的結構與上述參閱圖1、2的所述的自行車輪轂10的結構相同，故不再贅述自行車輪轂10的結構。
接著，請一併參閱圖10至12。圖11為圖10之煞車盤組件的分解示意圖。圖12為圖10之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
煞車盤組件1b包含一內碟100b、一外碟200b及一感測環300b。內碟100b包含一輪轂安裝部110b及一連接部116b，而連接部116b具有多個連接臂部120b及一環狀安裝部130b。內碟100b的輪轂安裝部110b具有一穿孔111b、多個內花鍵齒112b、一第一抵靠面113b、一第二抵靠面114b及一阻力施加結構115b。
內碟100b的輪轂安裝部110b的這些內花鍵齒112b位於穿孔111b內，這些內花鍵齒112b用以分別與自行車輪轂10的這些外花鍵齒13嚙合，而令內碟100b無法相對自行車輪轂10轉動。
內碟100b的輪轂安裝部110b的第一抵靠面113b及第二抵靠面114b分別位於穿孔111b的相對二側，其中第一抵靠面113b用以抵靠自行車輪轂10的抵靠面11。阻力施加結構115b例如為凹凸結構，阻力施加結構115b位於第二抵靠面114b上， 且用以抵靠與自行車輪轂10結合的一鎖定元件20。其中鎖定元件20的結構類似於上述參閱圖1、2的所述的鎖定元件20的結構，故不再贅述鎖定元件20的結構。
鎖定元件20之柱體部22的外螺紋結構23與自行車輪轂10的內螺紋結構14結合，使得鎖定元件20的凸緣部21抵壓輪轂安裝部110b之第二抵靠面114b上的阻力施加結構115b，以及輪轂安裝部110b之第一抵靠面113b抵壓自行車輪轂10的抵靠面11。也就是說，鎖定元件20的凸緣部21及自行車輪轂10的抵靠面11共同夾持輪轂安裝部110b，使得內碟100b於自行車輪轂10的軸向上定位於自行車輪轂10。
在本實施例中，阻力施加結構115b可增加鎖定元件20的凸緣部21與輪轂安裝部110b之間的摩擦力，以避免鎖定元件20非預期地相對輪轂安裝部110b轉動，而確保鎖定元件20將內碟100b定位於自行車輪轂10的效果。
應注意的是，阻力施加結構115b並不限為凹凸結構。在其他實施例中，阻力施加結構可為任何可增加鎖定元件與輪轂安裝部之間之摩擦力的結構。另一方面，阻力施加結構115b為選配的結構配置而可被省略。
這些連接臂部120b連接於內碟100b的輪轂安裝部110b，並分別自輪轂安裝部110b相異處沿輪轂安裝部110b的徑向延伸。各個連接臂部120b遠離輪轂安裝部110b的一端連接於環狀安裝部130b。也就是說，環狀安裝部130b透過這些連接臂 部120b連接於輪轂安裝部110b，且環狀安裝部130b環繞輪轂安裝部110b。再換句話說，環狀安裝部130b於周向方向將相鄰之兩連接臂部120b連接。
在本實施例中，外碟200b及感測環300b為兩件式的元件，且外碟200b連接於內碟100b的環狀安裝部130b，而感測環300b連接於內碟100b的輪轂安裝部110b。以下將詳細說明外碟200b及感測環300b的結構，以及前述之二者分別與內碟100b的環狀安裝部130b及輪轂安裝部110b的連接關係。
外碟200b包含一環體210b及多個延伸臂220b。環體210b具有二煞車表面211b及多個散熱孔212b，二煞車表面211b彼此背對，這些散熱孔212b貫穿二煞車表面211b。外碟200b的環體210b的二煞車表面211b用來被煞車卡鉗(未繪示)抵壓，而對於自行車車輪進行減速。這些延伸臂220b分別連接於環體210b的相異處，並朝環體210b的中心延伸。各個延伸臂220b具有一碟盤安裝部221b，而碟盤安裝部221b具有一穿孔2211b。
在本實施例中，煞車盤組件1b還可包含多個第一緊固件400b，而內碟100b的環狀安裝部130b具有多個第一安裝孔131b。這些第一緊固件400b例如為鉚釘，這些第一緊固件400b裝設於外碟200b之這些碟盤安裝部221b的穿孔2211b及內碟100b之環狀安裝部130b的這些第一安裝孔131b，使得外碟200b的這些延伸臂220b固定於內碟100b的環狀安裝部130b。
應注意的是，內碟100b之環狀安裝部130b的第一 安裝孔131b、外碟200b之延伸臂220b及第一緊固件400b的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之環狀安裝部的第一安裝孔、外碟之延伸臂及第一緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，第一緊固件400b的類型不限於為鉚釘。在其他實施例中，第一緊固件可為螺絲或其他適合的元件。
感測環300b具有一環形感測部310b、一感測環安裝部320b及多個連接臂部330b。環形感測部310b具有彼此相分離的多個感測孔311b，且這些感測孔311b沿著環形感測部310b的圓周方向排列。這些感測孔311b用以被光學感測器(未繪示)感測，而可得知自行車車輪的輪速。感測環安裝部320b透過這些連接臂部330b連接於環形感測部310b之內緣的相異處。感測環安裝部320b各具有多個穿孔321b。
在本實施例中，煞車盤組件1b還可包含多個第二緊固件500b，而內碟100b的輪轂安裝部110b具有多個第二安裝孔117b。這些第二緊固件500b例如為螺絲，這些第二緊固件500b穿設於感測環300b之感測環安裝部320b的穿孔321b並鎖入內碟100b之輪轂安裝部110b的這些第二安裝孔117b，使得感測環300b的感測環安裝部320b固定於內碟100b的輪轂安裝部110b並抵靠而連接於內碟100b的連接部116b，且感測環300b環繞內碟100b之輪轂安裝部110b的這些內花鍵齒112b，以及感測環300b位於輪轂安裝部110b的這些內花鍵齒112b與外碟200b之環體210b的煞車表面211b之間。此外，於感測環300b的軸向 方向D觀看時，感測環300b的環形感測部310b位於外碟200b之環體210b的煞車表面211b以及內碟100b之連接部116b之間。
應注意的是，內碟100b之輪轂安裝部110b的第二安裝孔117b、感測環300b的感測環安裝部320b的穿孔321b及第二緊固件500b的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之輪轂安裝部的第二安裝孔、感測環的感測環安裝部的穿孔及第二緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，第二緊固件500b的類型不限於為螺絲。在其他實施例中，第二緊固件可為鉚釘或其他適合的元件。
在本實施例中，藉由外碟200b連接於內碟100b，及感測環300b連接於內碟100b並位於輪轂安裝部110b的這些內花鍵齒112b與外碟200b的煞車表面211b之間；或，藉由外碟200b的碟盤安裝部221b及感測環300b的感測環安裝部320b連接於內碟100b的連接部116b，且於感測環300b的軸向方向D觀看時，感測環300b的環形感測部310b位於外碟200b之環體210b的煞車表面211b以及內碟100b之連接部116b之間；又或是，藉由外碟200b的碟盤安裝部221b裝設於內碟100b的環狀安裝部130b，及感測環300b環繞這些內花鍵齒112b且連接輪轂安裝部110b，可使感測環300b、內碟100b及外碟200b整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
在本實施例中，煞車盤組件1b還可包含一感測元件安裝座600b，感測元件安裝座600b設置於內碟100b的其中一個連接臂部120b。感測元件安裝座600b用以供一感測元件(未繪示)安裝，其中感測元件例如為磁鐵，其與霍爾感測器(未繪示)搭配使用，而可得知車輪的概略輪速。
如此一來，利用感測環300b、感測元件及分別對應於前述二者的感測器，可對於高精度的量測輪速及概略的量測輪速一併得知。應注意的是，感測元件安裝座600b並不限於設置於連接臂部120b。在其他實施例中，感測元件安裝座可設置於內碟的輪轂安裝部。此外，感測元件安裝座600b及感測元件為選配的元件。在其他實施例中，感測元件安裝座及感測元件可被省略。
請參閱圖13與14。圖13為根據本發明之第一實施例所揭露之煞車盤組件及自行車輪轂的立體示意圖。圖14為圖13的分解示意圖。
在本實施例中，煞車盤組件1c用以安裝於自行車車輪(未繪示)的自行車輪轂10上，其中自行車輪轂10的結構與上述參閱圖1、2的所述的自行車輪轂10的結構相同，故不再贅述自行車輪轂10的結構。
接著，請一併參閱圖10至12。圖11為圖10之煞車盤組件的分解示意圖。圖12為圖10之另一視角之煞車盤組件的分解示意圖。
煞車盤組件1c包含一內碟100c、一外碟200c及一感測環300c。內碟100c包含一輪轂安裝部110c及一連接部116c，而連接部116c具有多個連接臂部120c及一環狀安裝部130c。內碟100c的輪轂安裝部110c具有一穿孔111c、多個內花鍵齒112c、一第一抵靠面113c、一第二抵靠面114c及一阻力施加結構115c。
內碟100c的輪轂安裝部110c的這些內花鍵齒112c位於穿孔111c內，這些內花鍵齒112c用以分別與自行車輪轂10的這些外花鍵齒13嚙合，而令內碟100c無法相對自行車輪轂10轉動。
內碟100c的輪轂安裝部110c的第一抵靠面113c及第二抵靠面114c分別位於穿孔111c的相對二側，其中第一抵靠面113c用以抵靠自行車輪轂10的抵靠面11。阻力施加結構115c例如為凹凸結構，阻力施加結構115c位於第二抵靠面114c上。
這些連接臂部120c連接於內碟100c的輪轂安裝部110c，並分別自輪轂安裝部110c相異處沿輪轂安裝部110c的徑向延伸。各個連接臂部120c遠離輪轂安裝部110c的一端連接於環狀安裝部130c。也就是說，環狀安裝部130c透過這些連接臂部120c連接於輪轂安裝部110c，且環狀安裝部130c環繞輪轂安裝部110c。再換句話說，環狀安裝部130c於周向方向將相鄰之兩連接臂部120c連接。
在本實施例中，外碟200c及感測環300c為兩件式的元件，且外碟200c連接於內碟100c的環狀安裝部130c，而感 測環300c連接於內碟100c的輪轂安裝部110c。以下將詳細說明外碟200c及感測環300c的結構，以及前述之二者分別與內碟100c的環狀安裝部130c及輪轂安裝部110c的連接關係。
外碟200c包含一環體210c及多個延伸臂220c。環體210c具有二煞車表面211c及多個散熱孔212c，二煞車表面211c彼此背對，這些散熱孔212c貫穿二煞車表面211c。外碟200c的環體210c的二煞車表面211c用來被煞車卡鉗(未繪示)抵壓，而對於自行車車輪進行減速。這些延伸臂220c分別連接於環體210c的相異處，並朝環體210c的中心延伸。各個延伸臂220c具有一碟盤安裝部221c，而碟盤安裝部221c具有一穿孔2211c。
在本實施例中，煞車盤組件1c還可包含多個第一緊固件400c，而內碟100c的環狀安裝部130c具有多個第一安裝孔131c。這些第一緊固件400c例如為鉚釘，這些第一緊固件400c裝設於外碟200c之這些碟盤安裝部221c的穿孔2211c及內碟100c之環狀安裝部130c的這些第一安裝孔131c，使得外碟200c的這些延伸臂220c固定於內碟100c的環狀安裝部130c。
應注意的是，內碟100c之環狀安裝部130c的第一安裝孔131c、外碟200c之延伸臂220c及第一緊固件400c的數量並不以多個為限。在其他實施例中，內碟之環狀安裝部的第一安裝孔、外碟之延伸臂及第一緊固件的數量可僅為一個。
另一方面，第一緊固件400c的類型不限於為鉚釘。在其他實施例中，第一緊固件可為螺絲或其他適合的元件。
感測環300c具有一環形感測部310c、一感測環安裝部320c及多個連接臂部330c。環形感測部310c具有彼此相分離的多個感測孔311c，且這些感測孔311c沿著環形感測部310c的圓周方向排列。這些感測孔311c用以被光學感測器(未繪示)感測，而可得知自行車車輪的輪速。感測環安裝部320c透過這些連接臂部330c連接於環形感測部310c之內緣的相異處。
在本實施例中，感測環300c的感測環安裝部320c具有一第一表面321c、一第二表面322c、一第一阻力施加結構323c及一第二阻力施加結構324c。第一表面321c面向內碟100c的輪轂安裝部110c，而第二表面322c背對於第一表面321c。第一阻力施加結構323c及第二阻力施加結構324c皆為凹凸結構。第一阻力施加結構323c及第二阻力施加結構324c分別位於第一表面321c及第二表面322c上。
感測環300c的感測環安裝部320c的第一阻力施加結構323c抵靠於內碟100c的輪轂安裝部110c的阻力施加結構115c。藉此，增加感測環300c的感測環安裝部320c與內碟100c的輪轂安裝部110c之間的摩擦力，以避免感測環300c的感測環安裝部320c相對內碟100c的輪轂安裝部110c轉動。
感測環300c的感測環安裝部320c的第二阻力施加結構324c用以抵靠與自行車輪轂10結合的一鎖定元件20。其中鎖定元件20的結構與上述參閱圖1、2的所述的鎖定元件20的結構類似，故不再贅述鎖定元件20的結構。
鎖定元件20之柱體部22的外螺紋結構23與自行車輪轂10的內螺紋結構14結合，使得鎖定元件20的凸緣部21抵壓感測環300c的感測環安裝部320c之第二表面322c上的第二阻力施加結構324c，以及輪轂安裝部110c之第一抵靠面113c抵壓自行車輪轂10的抵靠面11。也就是說，鎖定元件20的凸緣部21及自行車輪轂10的抵靠面11共同夾持輪轂安裝部110c及感測環安裝部320c，且感測環安裝部320c抵靠而連接於內碟100c的連接部116c，使得內碟100c及感測環300c於自行車輪轂10的軸向上定位於自行車輪轂10。
在本實施例中，第二阻力施加結構324c可增加鎖定元件20的凸緣部21與感測環安裝部320c之間的摩擦力，以避免鎖定元件20非預期地相對感測環安裝部320c轉動，而確保鎖定元件20將內碟100c及感測環300c定位於自行車輪轂10的效果。
應注意的是，前述之阻力施加結構並不限為凹凸結構。在其他實施例中，阻力施加結構可為任何可增加摩擦力的結構。另一方面，前述之阻力施加結構為選配的結構配置而可被省略。
在本實施例中，藉由外碟200c連接於內碟100c，及感測環300c連接於內碟100c並位於輪轂安裝部110c的這些內花鍵齒112c與外碟200c的煞車表面211c之間，或，藉由外碟200c的碟盤安裝部221c及感測環300c的感測環安裝部320c連接於內 碟100c的連接部116c，且於感測環300c的軸向方向D觀看時，感測環300c的環形感測部310c位於外碟200c之環體210c的煞車表面211c以及內碟100c之連接部116c之間；又或是，藉由外碟200c的碟盤安裝部221c裝設於內碟100c的環狀安裝部130c，及感測環300c環繞這些內花鍵齒112c且連接內碟100c的輪轂安裝部110c，可使感測環300c、內碟100c及外碟200c整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
在本實施例中，煞車盤組件1c還可包含一感測元件安裝座500c，感測元件安裝座500c設置於內碟100c的其中一個連接臂部120c。感測元件安裝座500c用以供一感測元件(未繪示)安裝，其中感測元件例如為磁鐵，其與霍爾感測器(未繪示)搭配使用，而可得知車輪的概略輪速。
如此一來，利用感測環300c、感測元件及分別對應於前述二者的感測器，可對於高精度的量測輪速及概略的量測輪速一併得知。應注意的是，感測元件安裝座500c並不限於設置於連接臂部120c。在其他實施例中，感測元件安裝座可設置於內碟的輪轂安裝部。此外，感測元件安裝座500c及感測元件為選配的元件。在其他實施例中，感測元件安裝座及感測元件可被省略。
根據上述實施例所揭露的煞車盤組件，藉由外碟連接於內碟，及感測環連接於內碟並位於輪轂安裝部的這些內花鍵 齒與外碟的煞車表面之間；或，藉由外碟的碟盤安裝部及感測環的感測環安裝部連接於內碟的連接部，且於感測環的軸向方向觀看時，環形感測部位於外碟之煞車表面以及內碟之連接部之間；又或是，藉由外碟的碟盤安裝部裝設於內碟的環狀安裝部，及感測環環繞這些內花鍵齒且連接碟盤安裝部以及環狀安裝部之其中一者，可使感測環、內碟及外碟整合在一起，以實現輪速的精密量測，而利於ABS系統能依據精度高的輪速作為是否啟動的依據。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1:煞車盤組件
10:自行車輪轂
11:抵靠面
12:環形組裝牆部
13:外花鍵齒
14:內螺紋結構
15:外環面
16:內環面
20:鎖定元件
21:凸緣部
22:柱體部
23:外螺紋結構
100:內碟
110:輪轂安裝部
112:內花鍵齒
116:連接部
120:連接臂部
130:環狀安裝部
200:外碟
210:環體
211:煞車表面
300:感測環
310:環形感測部
400:第一緊固件
500:第二緊固件
D:方向

Claims (3)

  1. 一種煞車盤組件，用以安裝於一自行車輪轂上，包含：一內碟，包含一輪轂安裝部，該輪轂安裝部具有多個內花鍵齒，該輪轂安裝部的該些內花鍵齒分別用以嚙合於該自行車輪轂的多個外花鍵齒，而令該內碟無法相對該自行車輪轂轉動；一外碟，連接於該內碟，且具有一煞車表面；以及一感測環，連接於該內碟，並位於該輪轂安裝部的該些內花鍵齒與該外碟的該煞車表面之間；其中，該感測環與該外碟為一體成形，該內碟更包含一環狀安裝部，該環狀安裝部連接於該輪轂安裝部，該外碟具有一碟盤安裝部，該碟盤安裝部裝設於該環狀安裝部，該感測環環繞該些內花鍵齒且一體成形地連接於該外碟的該碟盤安裝部。
  2. 如請求項1所述之煞車盤組件，更包含一感測元件安裝座，該內碟更包含一連接臂部，該環狀安裝部透過該連接臂部連接於該輪轂安裝部，該感測元件安裝座設置於該連接臂部。
  3. 如請求項1所述之煞車盤組件，其中該輪轂安裝部具有一穿孔、一第一抵靠面、一第二抵靠面及一阻力施加結構，該些內花鍵齒位於該穿孔內，該第一抵靠面及該第二抵靠面分別位於該穿孔的相對二側，該第一抵靠面用以抵靠該自行車輪 轂，該阻力施加結構位於該第二抵靠面上，並用以抵靠與該自行車輪轂結合的一鎖定元件。
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