JP2673762B2 - ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 - Google Patents
ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造Info
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- JP2673762B2 JP2673762B2 JP4182837A JP18283792A JP2673762B2 JP 2673762 B2 JP2673762 B2 JP 2673762B2 JP 4182837 A JP4182837 A JP 4182837A JP 18283792 A JP18283792 A JP 18283792A JP 2673762 B2 JP2673762 B2 JP 2673762B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキライニング
摩耗検知器の取付構造に関するものである。
摩耗検知器の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ又はドラムブレーキに
は、ブレーキパッド又はブレーキライニングの摩耗限界
を運転者に知らせるためにブレーキパッド又はブレーキ
ライニングの摩耗を検知する摩耗検知器が取り付けられ
ている。通常、ドラムブレーキにおいては、摩耗検知器
は、ブレーキライニングが外周面に固定されているブレ
ーキシュー（正確にはウェブとともにブレーキシューを
構成するリム、以下同じ。）に取り付けられている。す
なわち、図５に示すように、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａをブレーキ
シュー２に穿設し、円筒部３Ａとフランジ部３Ｂとから
構成され、円筒部３Ａに逆止爪３Ｃが形成されているチ
ューブ３を、貫通孔１Ａを介して貫通孔２Ａに圧入し
て、ブレーキシュー２に固定し、摩耗検出用導線４Ａと
プローブ４Ｂとから構成された摩耗検知器４をブレーキ
シュー２側からチューブ３内に挿入し、プローブ４Ｂの
中間部に周設、凹設された円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの
係止によって、摩耗検知器４は、チューブ３、ひいては
ブレーキシュー２に固定されている。
は、ブレーキパッド又はブレーキライニングの摩耗限界
を運転者に知らせるためにブレーキパッド又はブレーキ
ライニングの摩耗を検知する摩耗検知器が取り付けられ
ている。通常、ドラムブレーキにおいては、摩耗検知器
は、ブレーキライニングが外周面に固定されているブレ
ーキシュー（正確にはウェブとともにブレーキシューを
構成するリム、以下同じ。）に取り付けられている。す
なわち、図５に示すように、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａをブレーキ
シュー２に穿設し、円筒部３Ａとフランジ部３Ｂとから
構成され、円筒部３Ａに逆止爪３Ｃが形成されているチ
ューブ３を、貫通孔１Ａを介して貫通孔２Ａに圧入し
て、ブレーキシュー２に固定し、摩耗検出用導線４Ａと
プローブ４Ｂとから構成された摩耗検知器４をブレーキ
シュー２側からチューブ３内に挿入し、プローブ４Ｂの
中間部に周設、凹設された円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの
係止によって、摩耗検知器４は、チューブ３、ひいては
ブレーキシュー２に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術において
は、摩耗検知器４が動作して摩耗限界を知らせたとき、
または、車検時、摩耗限界が一杯であることを知ったと
きは、いずれも、ブレーキライニング１を交換しなけれ
ばならない。このとき、摩耗検知器４をブレーキシュー
２から取り外されなければならない。この場合、摩耗検
知器４は、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止によってチ
ューブ３に固定されているので、その交換時、チューブ
３からの取り外しが困難である。したがって、この場
合、チューブ３を破壊しなければならない。また、摩耗
検知器４は、摩耗限界を知らせるものであるから、ブレ
ーキライニング１の厚さが変化しても、ブレーキライニ
ング１の摩耗限界は変わらない。しかし、プローブ４Ｂ
の位置を正確に設定するためには、プローブ４Ｂの位置
を調整する必要がある。しかしながら、この従来技術に
おいては、プローブ４Ｂは、ブレーキシュー２に圧入、
固定されたチューブ３に、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの
係止によって固定されているので、その位置を調整する
ことができない。
は、摩耗検知器４が動作して摩耗限界を知らせたとき、
または、車検時、摩耗限界が一杯であることを知ったと
きは、いずれも、ブレーキライニング１を交換しなけれ
ばならない。このとき、摩耗検知器４をブレーキシュー
２から取り外されなければならない。この場合、摩耗検
知器４は、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止によってチ
ューブ３に固定されているので、その交換時、チューブ
３からの取り外しが困難である。したがって、この場
合、チューブ３を破壊しなければならない。また、摩耗
検知器４は、摩耗限界を知らせるものであるから、ブレ
ーキライニング１の厚さが変化しても、ブレーキライニ
ング１の摩耗限界は変わらない。しかし、プローブ４Ｂ
の位置を正確に設定するためには、プローブ４Ｂの位置
を調整する必要がある。しかしながら、この従来技術に
おいては、プローブ４Ｂは、ブレーキシュー２に圧入、
固定されたチューブ３に、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの
係止によって固定されているので、その位置を調整する
ことができない。
【０００４】この発明は、このような従来技術の課題を
解決する目的でなされたものである。
解決する目的でなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段を、請求項１の実施例に対応する図１を用いて以
下、説明する。この発明は、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さいねじ孔２Ｂが形成され
ているブレーキシュー２に、円筒部１１とフランジ部１
２とから構成され、円筒部１１の外周面にねじ１３が形
成されているアダプター１０を、ブレーキシュー２の内
周面とフランジ部１２の間にスペーサ３１を介在させて
螺着し、アダプター１０に、円柱部２１とフランジ部２
３とから構成され、円柱部２１の先端部に複数の円周溝
２２が周設、凹設されている摩耗検知器２０のプローブ
２４を、アダプター１０のフランジ部１２とフランジ部
２３との間にばね３３を介在させて挿入し、円周溝２２
の一個にアダプター１０の円筒部１１先端面と当接する
スナップリング３２を装着したものである。
の手段を、請求項１の実施例に対応する図１を用いて以
下、説明する。この発明は、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さいねじ孔２Ｂが形成され
ているブレーキシュー２に、円筒部１１とフランジ部１
２とから構成され、円筒部１１の外周面にねじ１３が形
成されているアダプター１０を、ブレーキシュー２の内
周面とフランジ部１２の間にスペーサ３１を介在させて
螺着し、アダプター１０に、円柱部２１とフランジ部２
３とから構成され、円柱部２１の先端部に複数の円周溝
２２が周設、凹設されている摩耗検知器２０のプローブ
２４を、アダプター１０のフランジ部１２とフランジ部
２３との間にばね３３を介在させて挿入し、円周溝２２
の一個にアダプター１０の円筒部１１先端面と当接する
スナップリング３２を装着したものである。
【０００６】
【作用】このように構成されたものにおいては、プロー
ブ２４は、容易に取り外され、かつ、容易に位置が調整
される。
ブ２４は、容易に取り外され、かつ、容易に位置が調整
される。
【０００７】
【実施例】図１は、この発明の一実施例を示す図であ
る。図１において、１はブレーキライニング、２はブレ
ーキシュー、１０はアダプター、２０は摩耗検知器、３
１はスペーサ、３２はスナップリング、３３はばねであ
る。
る。図１において、１はブレーキライニング、２はブレ
ーキシュー、１０はアダプター、２０は摩耗検知器、３
１はスペーサ、３２はスナップリング、３３はばねであ
る。
【０００８】ブレーキライニング１には貫通孔１Ａが穿
設され、ブレーキシュー２には貫通孔１Ａよりも小さい
ねじ孔２Ｂが形成されている。貫通孔１Ａとねじ孔２Ｂ
の中心は一致している。
設され、ブレーキシュー２には貫通孔１Ａよりも小さい
ねじ孔２Ｂが形成されている。貫通孔１Ａとねじ孔２Ｂ
の中心は一致している。
【０００９】アダプター１０は、ブレーキシュー２の厚
さより大きい長さを有し、外周面にねじ孔２Ｂと螺合す
るねじ１３が形成されている円筒部１１と、円筒部１１
の一端に設けられたフランジ部１２とから構成されてい
る。フランジ部１２には図２に示すように、アダプター
１０をブレーキシュー２に螺着する際に使用するスリッ
ト１４が掘設されている。
さより大きい長さを有し、外周面にねじ孔２Ｂと螺合す
るねじ１３が形成されている円筒部１１と、円筒部１１
の一端に設けられたフランジ部１２とから構成されてい
る。フランジ部１２には図２に示すように、アダプター
１０をブレーキシュー２に螺着する際に使用するスリッ
ト１４が掘設されている。
【００１０】摩耗検知器２０のプローブ２４は、アダプ
ター１０の円筒部１１の内経よりやや小さい経を有し、
かつアダプター１０の長さより大きい長さを有し、先端
部に複数の円周溝２２が周設、凹設されている円柱部２
１と、円柱部２１の一端に設けられたフランジ部２３と
から構成されている。円周溝２２は、１条が図示されて
いるが、複数である。複数にすると、アダプター１０と
は無関係に、プローブ２４の位置を単独で調整すること
ができる。
ター１０の円筒部１１の内経よりやや小さい経を有し、
かつアダプター１０の長さより大きい長さを有し、先端
部に複数の円周溝２２が周設、凹設されている円柱部２
１と、円柱部２１の一端に設けられたフランジ部２３と
から構成されている。円周溝２２は、１条が図示されて
いるが、複数である。複数にすると、アダプター１０と
は無関係に、プローブ２４の位置を単独で調整すること
ができる。
【００１１】スペーサ３１は、ブレーキシュー２の内周
面とフランジ部１２との間に配置されて、一個又は複数
個の使用により、アダプター１０の円筒部１１の先端の
位置を調整する。これにより、プローブ２４の位置を単
独で調整することができる。スペーサ３１として平ワッ
シャーを用いる。
面とフランジ部１２との間に配置されて、一個又は複数
個の使用により、アダプター１０の円筒部１１の先端の
位置を調整する。これにより、プローブ２４の位置を単
独で調整することができる。スペーサ３１として平ワッ
シャーを用いる。
【００１２】スナップリング３２は、その外径がアダプ
ター１０の円筒部１１の外径より小さく、プローブ２４
の円周溝２２に装着され、アダプター１０の円筒部１１
の先端面に接してプローブ２４のブレーキシュー２（図
上、右方向）側への移動を阻止する。スナップリング３
２として、Ｃ形軸用を用いる。
ター１０の円筒部１１の外径より小さく、プローブ２４
の円周溝２２に装着され、アダプター１０の円筒部１１
の先端面に接してプローブ２４のブレーキシュー２（図
上、右方向）側への移動を阻止する。スナップリング３
２として、Ｃ形軸用を用いる。
【００１３】ばね３３は、アダプター１０のフランジ部
１２とプローブ２４のフランジ部２３との間に配置され
て、プローブ２４をブレーキシュー２（図上、右方向）
側に付勢する。ばね３３として、波ワッシャーを用い
る。
１２とプローブ２４のフランジ部２３との間に配置され
て、プローブ２４をブレーキシュー２（図上、右方向）
側に付勢する。ばね３３として、波ワッシャーを用い
る。
【００１４】プローブ２４のブレーキシュー２への固定
は、まず、アダプター１０を、スリット１４を利用して
ブレーキシュー２に螺着する。この際に、スペーサ３１
を使用して、アダプター１０の円筒部１１の先端面を調
整する。すなわち。円筒部１１の先端面がブレーキシュ
ー２の外周面と一致させるか、外周面から突出させる否
か等である。
は、まず、アダプター１０を、スリット１４を利用して
ブレーキシュー２に螺着する。この際に、スペーサ３１
を使用して、アダプター１０の円筒部１１の先端面を調
整する。すなわち。円筒部１１の先端面がブレーキシュ
ー２の外周面と一致させるか、外周面から突出させる否
か等である。
【００１５】アダプター１０の固定後、プローブ２４に
ばね３３は挿入し、ブレーキシュー２（図上、右方向）
側からプローブ２４をアダプター１０に挿入する。そし
て、ブレーキライニング１の貫通孔１Ａを介して、スナ
ップリング３２をプローブ２４の円周溝２２に装着す
る。プローブ２４は、スナップリング３２とばね３３と
によってアダプター１０に固定される。
ばね３３は挿入し、ブレーキシュー２（図上、右方向）
側からプローブ２４をアダプター１０に挿入する。そし
て、ブレーキライニング１の貫通孔１Ａを介して、スナ
ップリング３２をプローブ２４の円周溝２２に装着す
る。プローブ２４は、スナップリング３２とばね３３と
によってアダプター１０に固定される。
【００１６】プローブ２４は、スナップリング３２を取
り外すことによってアダプター１０から容易に取り外さ
れるので、アダプター１０を破壊することなくプローブ
２４を交換することができる。また、プローブ２４のブ
レーキシュー２に対する位置は、アダプター１０の位置
調整及びプローブ２４の円周溝２２の位置選択によって
容易に調整される。
り外すことによってアダプター１０から容易に取り外さ
れるので、アダプター１０を破壊することなくプローブ
２４を交換することができる。また、プローブ２４のブ
レーキシュー２に対する位置は、アダプター１０の位置
調整及びプローブ２４の円周溝２２の位置選択によって
容易に調整される。
【００１７】請求項１の実施例に対応する図１において
は、プローブ２４は、ばね３３によってブレーキシュー
２（図上、右方向）側に付勢され、アダプター１０に固
定されているが、図３に示すように、プローブ２４の円
柱部２１の後端部に円周溝２２と同様の円周溝２５を周
設、凹設し、スナップリング３２と同様のスナップリン
グ３４によって、プローブ２４をアダプター１０に固定
してもよい。円周溝２５は、１条が図示されているが、
これに限定されるものではなく、複数設けてもよい。こ
のようにすると、アダプター１０とは無関係に、複数設
けられている円周溝２２及び円周溝２５の位置選択によ
ってプローブ２４を単独で調整することができる。図３
において、プローブ２４にフランジ部２３があるが、フ
ランジ部２３があると、請求項１の発明にも利用するこ
とができる。図３において、図１と同一部分については
同一番号を付してこれを表わしている。
は、プローブ２４は、ばね３３によってブレーキシュー
２（図上、右方向）側に付勢され、アダプター１０に固
定されているが、図３に示すように、プローブ２４の円
柱部２１の後端部に円周溝２２と同様の円周溝２５を周
設、凹設し、スナップリング３２と同様のスナップリン
グ３４によって、プローブ２４をアダプター１０に固定
してもよい。円周溝２５は、１条が図示されているが、
これに限定されるものではなく、複数設けてもよい。こ
のようにすると、アダプター１０とは無関係に、複数設
けられている円周溝２２及び円周溝２５の位置選択によ
ってプローブ２４を単独で調整することができる。図３
において、プローブ２４にフランジ部２３があるが、フ
ランジ部２３があると、請求項１の発明にも利用するこ
とができる。図３において、図１と同一部分については
同一番号を付してこれを表わしている。
【００１８】請求項１の実施例に対応する図１及び図３
においては、プローブ２４は、アダプター１０と分離さ
れているが、図４に示すように、プローブ２４の円柱部
２１を、アダプター１０の円筒部１１の内周面に一体に
形成固定してもよい。図４において、図１と同一部分に
ついては同一番号を付してこれを表わしている。
においては、プローブ２４は、アダプター１０と分離さ
れているが、図４に示すように、プローブ２４の円柱部
２１を、アダプター１０の円筒部１１の内周面に一体に
形成固定してもよい。図４において、図１と同一部分に
ついては同一番号を付してこれを表わしている。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明は、
ブレーキライニングに穿設された貫通孔よりも小さいね
じ孔が形成されているブレーキシューに、円筒部とフラ
ンジ部とから構成され、前記円筒部の外周面にねじが形
成されているアダプターを、前記ブレーキシューの内周
面と前記フランジ部との間にスペーサを介在させて螺着
し、前記アダプターに、円柱部とフランジ部とから構成
され、前記円柱部の先端部に複数の円周溝が周設、凹設
されている摩耗検知器のプローブを、前記アダプターの
フランジ部と前記フランジ部との間にばねを介在させて
挿入し、前記円周溝の一個にアダプターの円筒部先端面
と当接するスナップリングを装着したものである。それ
ゆえ、プローブは、容易に取り外され、かつ容易に位置
が調整される。したがって、この発明によれば、アダプ
ターを破壊することなくプローブを交換することがで
き、プローブの位置を正確に設定することができるとい
う効果が得られる。
ブレーキライニングに穿設された貫通孔よりも小さいね
じ孔が形成されているブレーキシューに、円筒部とフラ
ンジ部とから構成され、前記円筒部の外周面にねじが形
成されているアダプターを、前記ブレーキシューの内周
面と前記フランジ部との間にスペーサを介在させて螺着
し、前記アダプターに、円柱部とフランジ部とから構成
され、前記円柱部の先端部に複数の円周溝が周設、凹設
されている摩耗検知器のプローブを、前記アダプターの
フランジ部と前記フランジ部との間にばねを介在させて
挿入し、前記円周溝の一個にアダプターの円筒部先端面
と当接するスナップリングを装着したものである。それ
ゆえ、プローブは、容易に取り外され、かつ容易に位置
が調整される。したがって、この発明によれば、アダプ
ターを破壊することなくプローブを交換することがで
き、プローブの位置を正確に設定することができるとい
う効果が得られる。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】この発明を構成するアダプターの斜視図であ
る。
る。
【図３】この発明と関連する発明を示す断面図である。
【図４】この発明と関連する発明を示す断面図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキライニングに穿設された貫通孔
よりも小さいねじ孔が形成されているブレーキシュー
に、円筒部とフランジ部とから構成され、前記円筒部の
外周面にねじが形成されているアダプターを、前記ブレ
ーキシューの内周面と前記フランジ部との間にスペーサ
を介在させて螺着し、前記アダプターに、円柱部とフラ
ンジ部とから構成され、前記円柱部の先端部に複数の円
周溝が周設、凹設されている摩耗検知器のプローブを、
前記アダプターのフランジ部と前記フランジ部との間に
ばねを介在させて挿入し、前記円周溝の一個にアダプタ
ーの円筒部先端面と当接するスナップリングを装着した
ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182837A JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182837A JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062721A JPH062721A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2673762B2 true JP2673762B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=16125332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4182837A Expired - Lifetime JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2673762B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6494297B1 (en) * | 1999-04-16 | 2002-12-17 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Low cost brake sensor |
| TWI249864B (en) | 2003-03-20 | 2006-02-21 | Toyoda Gosei Kk | LED lamp |
| CN116215683A (zh) * | 2023-03-22 | 2023-06-06 | 河北中拟科技有限公司 | 可多次修复的战车诱导轮 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE794139A (fr) * | 1972-01-17 | 1973-07-17 | Siemens Ag | Dispositif de chauffage electrique d'un barreau semi-conducteur |
| DE2229268A1 (de) * | 1972-01-20 | 1973-07-26 | Olin Corp | Warmwalzbare, bleihaltige kupferlegierungen mit guter verarbeitbarkeit |
| JPS519032B2 (ja) * | 1972-07-10 | 1976-03-23 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP4182837A patent/JP2673762B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH062721A (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
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