JPH062721A - ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 - Google Patents
ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造Info
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- JPH062721A JPH062721A JP18283792A JP18283792A JPH062721A JP H062721 A JPH062721 A JP H062721A JP 18283792 A JP18283792 A JP 18283792A JP 18283792 A JP18283792 A JP 18283792A JP H062721 A JPH062721 A JP H062721A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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Abstract
換し、プローブの位置を正確に設定する。 【構成】 ブレーキシュー2に、円筒部11とフランジ
部12とから構成され、円筒部11の外周面にねじ13
が形成されているアダプター10を、スペーサ31を介
在させて螺着し、アダプター10に、円柱部21の先端
部に円周溝22が周設、凹設されているとともに、後端
部にフランジ部23が周設されている、摩耗検知器20
のプローブ24を挿入し、円周溝22にスナップリング
32を装着するとともに、アダプター10のフランジ部
12とプローブ24のフランジ部23との間にばね33
を装着したものである。
Description
摩耗検知器の取付構造に関するものである。
は、ブレーキパッド又はブレーキライニングの摩耗限界
を運転者に知らせるためにブレーキパッド又はブレーキ
ライニングの摩耗を検知する摩耗検知器が取り付けられ
ている。通常、ドラムブレーキにおいては、摩耗検知器
は、ブレーキライニングが外周面に固定されているブレ
ーキシュー(正確にはウェブとともにブレーキシューを
構成するリム、以下同じ。)に取り付けられている。す
なわち、図5に示すように、ブレーキライニング1に穿
設された貫通孔1Aよりも小さい貫通孔2Aをブレーキ
シュー2に穿設し、円筒部3Aとフランジ部3Bとから
構成され、円筒部3Aに逆止爪3Cが形成されているチ
ューブ3を、貫通孔1Aを介して貫通孔2Aに圧入し
て、ブレーキシュー2に固定し、摩耗検出用導線4Aと
プローブ4Bとから構成された摩耗検知器4をブレーキ
シュー2側からチューブ3内に挿入し、プローブ4Bの
中間部に周設、凹設された円周溝4Cと逆止爪3Cとの
係止によって、摩耗検知器4は、チューブ3、ひいては
ブレーキシュー2に固定されている。
は、摩耗検知器4が動作して摩耗限界を知らせたとき、
または、車検時、摩耗限界が一杯であることを知ったと
きは、いずれも、ブレーキライニング1を交換しなけれ
ばならない。このとき、摩耗検知器4をブレーキシュー
2から取り外されなければならない。この場合、摩耗検
知器4は、円周溝4Cと逆止爪3Cとの係止によってチ
ューブ3に固定されているので、その交換時、チューブ
3からの取り外しが困難である。したがって、この場
合、チューブ3を破壊しなければならない。また、摩耗
検知器4は、摩耗限界を知らせるものであるから、ブレ
ーキライニング1の厚さが変化しても、ブレーキライニ
ング1の摩耗限界は変わらない。しかし、プローブ4B
の位置を正確に設定するためには、プローブ4Bの位置
を調整する必要がある。しかしながら、この従来技術に
おいては、プローブ4Bは、ブレーキシュー2に圧入、
固定されたチューブ3に、円周溝4Cと逆止爪3Cとの
係止によって固定されているので、その位置を調整する
ことができない。
解決する目的でなされたものである。
の手段を、請求項1の実施例に対応する図1を用いて以
下、説明する。この発明は、ブレーキライニング1に穿
設された貫通孔1Aよりも小さいねじ孔2Bが形成され
ているブレーキシュー2に、円筒部11とフランジ部1
2とから構成され、円筒部11の外周面にねじ13が形
成されているアダプター10を、ブレーキライニング1
の内周面とフランジ部12との間にスペーサ31を介在
させて螺着し、アダプター10に、円柱部21の先端部
に円周溝22が周設、凹設されているとともに、後端部
にフランジ部23が周設されている、摩耗検知器20の
プローブ24を挿入し、円周溝22にスナップリング3
2を装着するとともに、アダプター10のフランジ部1
2とプローブ24のフランジ部23との間にばね33を
装着したものである。
ブ24は、容易に取り外され、かつ、容易に位置が調整
される。
る。図1において、1はブレーキライニング、2はブレ
ーキシュー、10はアダプター、20は摩耗検知器、3
1はスペーサ、32はスナップリング、33はばねであ
る。
設され、ブレーキシュー2には貫通孔1Aよりも小さい
ねじ孔2Bが形成されている。貫通孔1Aとねじ孔2B
の中心は一致している。
さより大きい長さを有し、外周面にねじ孔2Bと螺合す
るねじ13が形成されている円筒部11と、円筒部11
の一端に設けられたフランジ部12とから構成されてい
る。フランジ部12には図2に示すように、アダプター
10をブレーキシュー2に螺着する際に使用するスリッ
ト14が掘設されている。
ター10の円筒部11の内径よりやや小さい経を有し、
かつアダプター10の長さより大きい長さを有し、先端
部に円周溝22が周設、凹設されている円柱部21と、
円柱部21の一端に設けられたフランジ部23とから構
成されている。円周溝22は、1条が図示されている
が、これに限定されるものではなく。複数設けてもよ
い。このようにすると、アダプター10とは無関係に、
プローブ24を単独で調整することができる。
内周面とフランジ部12との間に配置されて、一個又は
複数個の使用により、アダプター10の円筒部11の先
端の位置を調整する。スペーサ31として平ワッシャー
を用いる。
ター10の円筒部11の外径より小さく、プローブ24
の円周溝22に装着され、アダプター10の円筒部11
の先端面に接してプローブ24のブレーキシュー2(図
上、右方向)側への移動を阻止する。スナップリング3
2として、C形軸用を用いる。
12とプローブ24のフランジ部23との間に配置され
て、プローブ24をブレーキシュー2(図上、右方向)
側に付勢する。ばね33として、波ワッシャーを用い
る。
は、まず、アダプター10を、スリット14を利用して
ブレーキシュー2に螺着する。この際に、スペーサ31
を使用して、アダプター10の円筒部11の先端面を調
整する。すなわち。円筒部11の先端面がブレーキシュ
ー2の外周面と一致させるか、外周面から突出させる否
か等である。
ばね33は挿入し、ブレーキシュー2(図上、右方向)
側からプローブ24をアダプター10に挿入する。そし
て、ブレーキライニング1の貫通孔1Aを介して、スナ
ップリング32をプローブ24の円周溝22に装着す
る。プローブ24は、スナップリング32とばね33と
によってアダプター10に固定される。
り外すことによってアダプター10から容易に取り外さ
れるので、アダプター10を破壊することなくプローブ
24を交換することができる。また、プローブ24のブ
レーキシュー2に対する位置は、アダプター10の位置
調整及びプローブ24の円周溝22の位置選択によって
容易に調整される。
は、プローブ24は、ばね33によってブレーキシュー
2(図上、右方向)側に付勢され、アダプター10に固
定されているが、請求項2の実施例に対応する図3に示
すように、プローブ24の円柱部21の後端部に円周溝
22と同様の円周溝25を周設、凹設し、スナップリン
グ32と同様のスナップリング34によって、プローブ
24をアダプター10に固定してもよい。円周溝25
は、1条が図示されているが、これに限定されるもので
はなく、複数設けてもよい。このようにすると、アダプ
ター10とは無関係に、複数設けられている円周溝22
及び円周溝25の位置選択によってプローブ24を単独
で調整することができる。図3において、プローブ24
にフランジ部23があるが、これは、請求項2の発明に
必須のものではない。しかし、フランジ部23がある
と、請求項1の発明にも利用することができる。図3に
おいて、図1と同一部分については同一番号を付してこ
れを表わしている。
においては、プローブ24は、アダプター10と分離さ
れているが、請求項3の実施例に対応する図4に示すよ
うに、プローブ24の円柱部21を、アダプター10の
円筒部11の内周面に一体に形成固定してもよい。図4
において、図1と同一部分については同一番号を付して
これを表わしている。
ブレーキライニングに穿設された貫通孔よりも小さいね
じ孔が形成されているブレーキシューに、円筒部とフラ
ンジ部とから構成され、前記円筒部の外周面にねじが形
成されているアダプターを、前記ブレーキライニングの
内周面と前記フランジ部との間にスペーサを介在させて
螺着し、前記アダプターに、円柱部の先端部に円周溝が
周設、凹設されているとともに、後端部にフランジ部が
周設されている、摩耗検知器のプローブを挿入し、前記
円周溝にスナップリングを装着するとともに、前記アダ
プターのフランジ部と前記プローブのフランジ部との間
にばねを装着したものである。それゆえ、プローブは、
容易に取り外され、かつ容易に位置が調整される。した
がって、この発明によれば、アダプターを破壊すること
なくプローブを交換することができ、プローブの位置を
正確に設定することができるという効果が得られる。
図である。
る。
図である。
図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 ブレーキライニングに穿設された貫通孔
よりも小さいねじ孔が形成されているブレーキシュー
に、円筒部とフランジ部とから構成され、前記円筒部の
外周面にねじが形成されているアダプターを、前記ブレ
ーキライニングの内周面と前記フランジ部との間にスペ
ーサを介在させて螺着し、前記アダプターに、円柱部の
先端部に円周溝が周設、凹設されているとともに、後端
部にフランジ部が周設されている、摩耗検知器のプロー
ブを挿入し、前記円周溝にスナップリングを装着すると
ともに、前記アダプターのフランジ部と前記プローブの
フランジ部との間にばねを装着したブレーキライニング
摩耗検知器の取付構造 - 【請求項2】 ブレーキライニングに穿設された貫通孔
よりも小さいねじ孔を形成されているブレーキシュー
に、円筒部とフランジ部とから構成され、前記円筒部の
外周面にねじが形成されているアダプターを、前記ブレ
ーキライニングの内周面と前記フランジ部との間にスペ
ーサを介在させて螺着し、前記アダプターに、先端部及
び後端部に円周溝が周設、凹設されている摩耗検知器の
プローブを挿入し、前記円周溝にスナップリングを装着
したブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 - 【請求項3】 ブレーキライニングに穿設された貫通孔
よりも小さいねじ孔を形成されているブレーキシュー
に、円筒部とフランジ部とから構成され、前記円筒部の
内周面に摩耗検知器のプローブの円筒部が一体に形成固
定されているとともに、外周面にねじが形成されている
アダプターを、前記ブレーキライニングの内周面と前記
フランジ部との間にスペーサを介在させて螺着したブレ
ーキライニング摩耗検知器の取付構造
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4182837A JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4182837A JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH062721A true JPH062721A (ja) | 1994-01-11 |
JP2673762B2 JP2673762B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=16125332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4182837A Expired - Lifetime JP2673762B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2673762B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1045164A1 (en) * | 1999-04-16 | 2000-10-18 | Meritor Heavy Vehicle Systems, LLC | Low cost brake sensor |
US7768029B2 (en) | 2003-03-20 | 2010-08-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | LED lamp |
CN116215683A (zh) * | 2023-03-22 | 2023-06-06 | 河北中拟科技有限公司 | 可多次修复的战车诱导轮 |
Citations (3)
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JPS4881724A (ja) * | 1972-01-20 | 1973-11-01 | ||
JPS4886131A (ja) * | 1972-01-17 | 1973-11-14 | ||
JPS4926481A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-03-08 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP4182837A patent/JP2673762B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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CN116215683A (zh) * | 2023-03-22 | 2023-06-06 | 河北中拟科技有限公司 | 可多次修复的战车诱导轮 |
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Publication number | Publication date |
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JP2673762B2 (ja) | 1997-11-05 |
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