JPH062722A - ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 - Google Patents
ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造Info
- Publication number
- JPH062722A JPH062722A JP18283892A JP18283892A JPH062722A JP H062722 A JPH062722 A JP H062722A JP 18283892 A JP18283892 A JP 18283892A JP 18283892 A JP18283892 A JP 18283892A JP H062722 A JPH062722 A JP H062722A
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- brake shoe
- hole
- brake
- wear detector
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プローブの位置が変化するおそれはなく、他
のものを破壊することなく、プローブを交換する。 【構成】 ブレーキライニング１の内周面に凹部１Ｂを
掘設するとともに、ブレーキシュー２に凹部１Ｂよりも
小さいねじ孔２Ｂを形成し、円筒部１１と、円筒部１１
の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部１３と
から構成され、円筒部１１の外周面にねじ１４が形成さ
れているアダプター１０の円筒部１１に、摩耗検知器２
０のプローブ２１に挿入し、ブレーキシュー２にアダプ
ター１０を螺着して、ブレーキライニング１と円底部１
３とによりプローブ２１を固定したものである。
のものを破壊することなく、プローブを交換する。 【構成】 ブレーキライニング１の内周面に凹部１Ｂを
掘設するとともに、ブレーキシュー２に凹部１Ｂよりも
小さいねじ孔２Ｂを形成し、円筒部１１と、円筒部１１
の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部１３と
から構成され、円筒部１１の外周面にねじ１４が形成さ
れているアダプター１０の円筒部１１に、摩耗検知器２
０のプローブ２１に挿入し、ブレーキシュー２にアダプ
ター１０を螺着して、ブレーキライニング１と円底部１
３とによりプローブ２１を固定したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキライニング
摩耗検知器の取付構造に関するものである。
摩耗検知器の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ又はドラムブレーキに
は、ブレーキパッド又はブレーキライニングの摩耗限界
を運転者に知らせるためにブレーキパッド又はブレーキ
ライニングの摩耗を検知する摩耗検知器が取り付けられ
ている。通常、ドラムブレーキにおいては、摩耗検知器
は、ブレーキライニングが外周面に固定されているブレ
ーキシュー（正確にはウェブとともにブレーキシューを
構成するリム、以下同じ。）に取り付けられている。す
なわち、図５に示すように、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａをブレーキ
シュー２に穿設し、円筒部３Ａとフランジ部３Ｂとから
構成され、円筒部３Ａに逆止爪３Ｃが形成されているチ
ューブ３を、貫通孔１Ａを介して貫通孔２Ａに圧入して
ブレーキシュー２に固定し、摩耗検出用導線４Ａとプロ
ーブ４Ｂとから構成された摩耗検知器４をブレーキシュ
ー２側からチューブ３内に挿入し、プローブ４Ｂの中間
部に周設、凹設された円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止
によって、摩耗検知器４は、チューブ３、ひいてはブレ
ーキシュー２に固定されている。
は、ブレーキパッド又はブレーキライニングの摩耗限界
を運転者に知らせるためにブレーキパッド又はブレーキ
ライニングの摩耗を検知する摩耗検知器が取り付けられ
ている。通常、ドラムブレーキにおいては、摩耗検知器
は、ブレーキライニングが外周面に固定されているブレ
ーキシュー（正確にはウェブとともにブレーキシューを
構成するリム、以下同じ。）に取り付けられている。す
なわち、図５に示すように、ブレーキライニング１に穿
設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａをブレーキ
シュー２に穿設し、円筒部３Ａとフランジ部３Ｂとから
構成され、円筒部３Ａに逆止爪３Ｃが形成されているチ
ューブ３を、貫通孔１Ａを介して貫通孔２Ａに圧入して
ブレーキシュー２に固定し、摩耗検出用導線４Ａとプロ
ーブ４Ｂとから構成された摩耗検知器４をブレーキシュ
ー２側からチューブ３内に挿入し、プローブ４Ｂの中間
部に周設、凹設された円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止
によって、摩耗検知器４は、チューブ３、ひいてはブレ
ーキシュー２に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来技術において
は、摩耗検知器４、すなわちプローブ４Ｂは、逆止爪３
Ｃの円筒部３Ａ方向への動作、復帰によってチューブ３
に固定されているが、その固定は、円周溝４Ｃと逆止爪
３Ｃとの係止に依存している。このため、振動等によっ
て逆止爪３Ｃの摩耗、破損を生じ、プローブ４Ｂの位置
が変化するおそれがある。また、この従来技術において
は、摩耗検知器４が動作して摩耗限界を知らせたとき、
または、車検時、摩耗限界が一杯であることを知ったと
きは、いずれも、ブレーキライニング１を交換しなけれ
ばならない。このとき、摩耗検知器４をブレーキシュー
２から取り外されなければならない。この場合、摩耗検
知器４は、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止によってチ
ューブ３に固定されているので、その取外し時、チュー
ブ３からの取り外しが困難である。したがって、この場
合、チューブ３を破壊しなければならない。
は、摩耗検知器４、すなわちプローブ４Ｂは、逆止爪３
Ｃの円筒部３Ａ方向への動作、復帰によってチューブ３
に固定されているが、その固定は、円周溝４Ｃと逆止爪
３Ｃとの係止に依存している。このため、振動等によっ
て逆止爪３Ｃの摩耗、破損を生じ、プローブ４Ｂの位置
が変化するおそれがある。また、この従来技術において
は、摩耗検知器４が動作して摩耗限界を知らせたとき、
または、車検時、摩耗限界が一杯であることを知ったと
きは、いずれも、ブレーキライニング１を交換しなけれ
ばならない。このとき、摩耗検知器４をブレーキシュー
２から取り外されなければならない。この場合、摩耗検
知器４は、円周溝４Ｃと逆止爪３Ｃとの係止によってチ
ューブ３に固定されているので、その取外し時、チュー
ブ３からの取り外しが困難である。したがって、この場
合、チューブ３を破壊しなければならない。
【０００４】この発明は、このような従来技術の課題を
解決する目的でなされたものである。
解決する目的でなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段を、実施例に対応する図１を用いて以下、説明す
る。この発明は、ブレーキライニング１の内周面に凹部
１Ｂを掘設するとともに、ブレーキシュー２に凹部１Ｂ
よりも小さいねじ孔２Ｂを形成し、円筒部１１と、円筒
部１１の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部
１３とから構成され、円筒部１１の外周面にねじ１４が
形成されているアダプター１０の円筒部１１に、摩耗検
知器２０のプローブ２１を挿入し、ブレーキシュー２に
アダプター１０を螺着して、ブレーキライニング１と円
底部１３とによりプローブ２１を固定したものである。
の手段を、実施例に対応する図１を用いて以下、説明す
る。この発明は、ブレーキライニング１の内周面に凹部
１Ｂを掘設するとともに、ブレーキシュー２に凹部１Ｂ
よりも小さいねじ孔２Ｂを形成し、円筒部１１と、円筒
部１１の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部
１３とから構成され、円筒部１１の外周面にねじ１４が
形成されているアダプター１０の円筒部１１に、摩耗検
知器２０のプローブ２１を挿入し、ブレーキシュー２に
アダプター１０を螺着して、ブレーキライニング１と円
底部１３とによりプローブ２１を固定したものである。
【０００６】
【作用】このように構成されたものにおいては、プロー
ブ２１は、完全に固定され、かつ、容易に取り外され
る。
ブ２１は、完全に固定され、かつ、容易に取り外され
る。
【０００７】
【実施例】図１は、この発明の一実施例を示す図であ
る。図１において、１はブレーキライニング、２はブレ
ーキシュー、１０はアダプター、２０は摩耗検知器であ
る。
る。図１において、１はブレーキライニング、２はブレ
ーキシュー、１０はアダプター、２０は摩耗検知器であ
る。
【０００８】ブレーキライニング１の内周面には凹部１
Ｂが掘設され、ブレーキシュー２には凹部１Ｂよりも小
さいねじ孔２Ｂが形成されている。凹部１Ｂとねじ孔２
Ｂの中心は一致している。
Ｂが掘設され、ブレーキシュー２には凹部１Ｂよりも小
さいねじ孔２Ｂが形成されている。凹部１Ｂとねじ孔２
Ｂの中心は一致している。
【０００９】アダプター１０は、ブレーキシュー２の厚
さより大きい長さを有し、外周面にねじ孔２Ｂと螺着す
るねじ１４が形成されている円筒部１１と、円筒部１１
の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部１３と
から構成されている。円底部１３には、図１（ｂ）に示
すように、アダプター１０をブレーキシュー２に螺着す
る際に使用するスリット１５が掘設されている。
さより大きい長さを有し、外周面にねじ孔２Ｂと螺着す
るねじ１４が形成されている円筒部１１と、円筒部１１
の内径より小さい孔１２が穿設されている円底部１３と
から構成されている。円底部１３には、図１（ｂ）に示
すように、アダプター１０をブレーキシュー２に螺着す
る際に使用するスリット１５が掘設されている。
【００１０】摩耗検知器２０のプローブ２１は、その直
径が円筒部１１の内径よりやや小さく、かつ円底部１３
の孔１２より大きく、その長さが円筒部１１の長さより
大きい。
径が円筒部１１の内径よりやや小さく、かつ円底部１３
の孔１２より大きく、その長さが円筒部１１の長さより
大きい。
【００１１】プローブ２１のブレーキシュー２への固定
は、まず、摩耗検出用導線２２を円底部１３の孔１２を
貫通させて、プローブ２１を円筒部１１に挿入する。そ
して、アダプター１０をスリット１５を利用してブレー
キシュー２に螺着していく。この場合、プローブ２１は
回転しないが、円底部１３に押されてブレーキライニン
グ１側に進んでいく。プローブ２１の先端面がブレーキ
ライニング１に圧接すると、プローブ２１は、ブレーキ
ライニング１と円底部１３とにより固定され、その位置
が変化するおそれはない。
は、まず、摩耗検出用導線２２を円底部１３の孔１２を
貫通させて、プローブ２１を円筒部１１に挿入する。そ
して、アダプター１０をスリット１５を利用してブレー
キシュー２に螺着していく。この場合、プローブ２１は
回転しないが、円底部１３に押されてブレーキライニン
グ１側に進んでいく。プローブ２１の先端面がブレーキ
ライニング１に圧接すると、プローブ２１は、ブレーキ
ライニング１と円底部１３とにより固定され、その位置
が変化するおそれはない。
【００１２】プローブ２１は、アダプター１０を取り外
すことによってアダプター１０から容易に取り外される
ので、アダプター１０を破壊することなくプローブ２１
を交換することができる。
すことによってアダプター１０から容易に取り外される
ので、アダプター１０を破壊することなくプローブ２１
を交換することができる。
【００１３】請求項１の実施例に対応する図１において
は、プローブ２１は、ブレーキライニング１とアダプタ
ー１０とによって固定されているが、請求項２の実施例
に対応する図２に示すように、ブレーキライニング１に
穿設された断面楕円形の貫通孔１Ｃよりも大きい断面楕
円形の凹部２Ｃを、断面円形の貫通孔２Ａが穿設された
ブレーキシュー２の外周面に掘設し、先端部に形状及び
厚さがブレーキライニング１の貫通孔１Ｃの形及び凹部
２Ｃの深さと略等しいフランジ部２２が形成されている
摩耗検知器２０のプローブ２１を、貫通孔１Ｃを介して
ブレーキシュー２に挿入し｛図２（ａ）｝、回転させて
ブレーキシュー２に固定してもよい｛図２（ｂ）｝。こ
の場合、プローブ２１の後面に、取付、取外の際に使用
するスリット（図示せず）が掘設されている。図２
（ｂ）に示すように、貫通孔１Ｃ及びフランジ部２２の
長軸は、凹部２Ｃの短軸と略等しい。プローブ２１は、
逆転することによって取り外され、他のものを破壊する
ことなく交換される。
は、プローブ２１は、ブレーキライニング１とアダプタ
ー１０とによって固定されているが、請求項２の実施例
に対応する図２に示すように、ブレーキライニング１に
穿設された断面楕円形の貫通孔１Ｃよりも大きい断面楕
円形の凹部２Ｃを、断面円形の貫通孔２Ａが穿設された
ブレーキシュー２の外周面に掘設し、先端部に形状及び
厚さがブレーキライニング１の貫通孔１Ｃの形及び凹部
２Ｃの深さと略等しいフランジ部２２が形成されている
摩耗検知器２０のプローブ２１を、貫通孔１Ｃを介して
ブレーキシュー２に挿入し｛図２（ａ）｝、回転させて
ブレーキシュー２に固定してもよい｛図２（ｂ）｝。こ
の場合、プローブ２１の後面に、取付、取外の際に使用
するスリット（図示せず）が掘設されている。図２
（ｂ）に示すように、貫通孔１Ｃ及びフランジ部２２の
長軸は、凹部２Ｃの短軸と略等しい。プローブ２１は、
逆転することによって取り外され、他のものを破壊する
ことなく交換される。
【００１４】請求項１・２の実施例に対応する図１・２
においては、アダプター１０又は新たなプローブ２１を
必要とするが、請求項３の実施例に対応する図３に示す
ように、プローブ２１の後面にブラケット３１の一端を
接着剤、取付具等を用いて固定し、プローブ２１を、ブ
レーキシュー２に穿設された、ブレーキライニング１に
穿設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａに挿入
し、ブラケット３１の他端を、ブレーキシュー２に形成
されたねじ孔２Ｄ及びボルト４０を介してブレーキシュ
ー２に固定してもよい。または、請求項４の実施例に対
応する図４に示すように、プローブ２１の後面にブラケ
ット３２の一端を接着剤、取付具等を用いて固定し、プ
ローブ２１を、ブレーキシュー２に穿設された、ブレー
キライニング１に穿設された貫通孔１Ａよりも小さい貫
通孔２Ａに挿入し、ブラケット３２の他端を、ウェブ５
に形成されたねじ孔５Ａ及びボルト４０を介してウェブ
５に固定してもよい。プローブ２１は、ブラケット３１
又は３２によって固定され、他のものを破壊することな
く交換される。
においては、アダプター１０又は新たなプローブ２１を
必要とするが、請求項３の実施例に対応する図３に示す
ように、プローブ２１の後面にブラケット３１の一端を
接着剤、取付具等を用いて固定し、プローブ２１を、ブ
レーキシュー２に穿設された、ブレーキライニング１に
穿設された貫通孔１Ａよりも小さい貫通孔２Ａに挿入
し、ブラケット３１の他端を、ブレーキシュー２に形成
されたねじ孔２Ｄ及びボルト４０を介してブレーキシュ
ー２に固定してもよい。または、請求項４の実施例に対
応する図４に示すように、プローブ２１の後面にブラケ
ット３２の一端を接着剤、取付具等を用いて固定し、プ
ローブ２１を、ブレーキシュー２に穿設された、ブレー
キライニング１に穿設された貫通孔１Ａよりも小さい貫
通孔２Ａに挿入し、ブラケット３２の他端を、ウェブ５
に形成されたねじ孔５Ａ及びボルト４０を介してウェブ
５に固定してもよい。プローブ２１は、ブラケット３１
又は３２によって固定され、他のものを破壊することな
く交換される。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明は、
ブレーキライニングの内周面に凹部を掘設するととも
に、ブレーキシューに凹部よりも小さいねじ孔を形成
し、円筒部と、該円筒部の内径より小さい孔が穿設され
ている円底部とから構成され、前記円筒部の外周面にね
じが形成されているアダプターの前記円筒部に摩耗検知
器のプローブを挿入し、前記ブレーキシューに前記アダ
プターを螺着して、前記ブレーキライニングと前記円底
部とにより前記プローブを固定したものである。それゆ
え、プローブは、完全に固定され、かつ容易に取り外さ
れる。したがって、この発明によれば、プローブの位置
が変化するおそれはなく、他のものを破壊することな
く、プローブを交換することができるという効果が得ら
れる。
ブレーキライニングの内周面に凹部を掘設するととも
に、ブレーキシューに凹部よりも小さいねじ孔を形成
し、円筒部と、該円筒部の内径より小さい孔が穿設され
ている円底部とから構成され、前記円筒部の外周面にね
じが形成されているアダプターの前記円筒部に摩耗検知
器のプローブを挿入し、前記ブレーキシューに前記アダ
プターを螺着して、前記ブレーキライニングと前記円底
部とにより前記プローブを固定したものである。それゆ
え、プローブは、完全に固定され、かつ容易に取り外さ
れる。したがって、この発明によれば、プローブの位置
が変化するおそれはなく、他のものを破壊することな
く、プローブを交換することができるという効果が得ら
れる。
【図１】請求項１に係るこの発明の一実施例を示す図
で、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図である。
で、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】請求項２に係るこの発明の一実施例を示す図
で、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図である。
で、（ａ）は断面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】請求項３に係るこの発明の一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図４】請求項４に係るこの発明の一実施例を示す断面
図である。
図である。
【図５】従来技術を示す図である。
１ ブレーキライニング ２ ブレーキシュー １０ アダプター ２１ プローブ
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキライニングの内周面に凹部を掘
設するとともに、ブレーキシューに凹部よりも小さいね
じ孔を形成し、円筒部と、該円筒部の内径より小さい孔
が穿設されている円底部とから構成され、前記円筒部の
外周面にねじが形成されているアダプターの前記円筒部
に摩耗検知器のプローブを挿入し、前記ブレーキシュー
に前記アダプターを螺着して、前記ブレーキライニング
と前記円底部とにより前記プローブを固定したブレーキ
ライニング摩耗検知器の取付構造 - 【請求項２】 ブレーキライニングに穿設された断面楕
円形の貫通孔よりも大きい断面楕円形の凹部を、断面円
形の貫通孔が穿設されたブレーキシューの外周面に掘設
し、先端部に形状及び厚さが前記ブレーキライニングの
前記貫通孔の形及び前記凹部の深さと略等しいフランジ
部が形成されている摩耗検知器のプローブを、前記断面
楕円形の貫通孔を介して前記ブレーキシューに挿入し、
回転させて前記ブレーキシューに固定したブレーキライ
ニング摩耗検知器の取付構造 - 【請求項３】 後面にブラケットの一端が固定されてい
る摩耗検知器のプローブを、ブレーキシューの貫通孔に
挿入し、前記ブラケットの他端を、前記ブレーキシュー
に形成されたねじ孔及びボルトを介して前記ブレーキシ
ューに固定して、前記プローブを前記ブレーキシューに
取り付けたブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 - 【請求項４】 後面にブラケットの一端が固定されてい
る摩耗検知器のプローブを、ブレーキシューの貫通孔に
挿入し、前記ブラケットの他端を、ウェブに形成された
ねじ孔及びボルトを介して前記ウェブに固定して、前記
プローブを前記ブレーキシューに取り付けたブレーキラ
イニング摩耗検知器の取付構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18283892A JPH062722A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18283892A JPH062722A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062722A true JPH062722A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16125348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18283892A Pending JPH062722A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | ブレーキライニング摩耗検知器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112145598A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-29 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 利用惯性台架验证磨断式制动衬片磨损报警的测试方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01283443A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-11-15 | Lucas Ind Plc | ブリーキ摩擦要素アセンブリ |
| JPH0354992U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-28 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP18283892A patent/JPH062722A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01283443A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-11-15 | Lucas Ind Plc | ブリーキ摩擦要素アセンブリ |
| JPH0354992U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-28 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112145598A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-29 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 利用惯性台架验证磨断式制动衬片磨损报警的测试方法 |
| CN112145598B (zh) * | 2020-09-23 | 2021-07-20 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 利用惯性台架验证磨断式制动衬片磨损报警的测试方法 |
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