JPH0142679Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキドラムの改良に関する。

（従来技術） 従来、ブレーキドラムには、第１図に示すよう
に、ドラム部１′を有するハブ２′にホイールリム
３′をボルト４′とナツト５′とを利用して固定す
るものがある。この種のものは、ホイールリム
３′が、ドラム部１′の外周側において、ハブ２′
に取付けられており、そのホイールリム３′取付
けのためのボルト４′の頭部４′周面は、該ボルト
４′の回り止めのためにドラム部１′外周面に当接
している。

したがつて、上記ブレーキドラムにおいは、前
記ドラム部１′をボルト４′取付けの分だけブレー
キドラムの径方向内方へ配設しなければならなか
つた。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ホイールリム取付けのためのボルトの
回り止めを図りつつドラム部内径を極力大きくす
ることにある。

かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、ドラム部を有するハブにホイールリムを、頭
部が非円形状とされたボルトを利用して固定する
ブレーキドラムにおいて、前記ドラム部を前記ハ
ブの外周縁部に設けると共に、該ハブの前記ドラ
ム部の内周部に環状の鋳鉄製部材を嵌合し、該鋳
鉄製部材の前記ドラム部に対する固定部分に、前
記ホイールリムをハブに固定する前記ボルトの取
付け座を一体に形成し、該取付け座に取付けた前
記ボルトの頭部周面を前記鋳鉄製部材の内周面に
当接するように配設した構成としてある。

上述の構成により、一定の大きさのブレーキド
ラムにおいて、ドラム部内径を最も大きくするこ
とができると共に、ドラム部に嵌合した鋳鉄製部
材にボルトの取付け座を一体に形成したことによ
り、ボルトの保持が強固に行えることになり、さ
らに、ホイールリム取付けのためのボルトの回り
止めが防止できる。このため、大きな制動力が得
られることになると共に、ホイールリムの取付け
が確実となる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図〜第４図において、１はアルミニウム製
ハブで、該ハブ１は車軸ケーシング部２と、プレ
ート部３と、ドラム部４とからなる。車軸ケーシ
ング部２は車軸の取付けのために筒状形状をなし
ており、その内部には軸受け６，７が設けられ、
その軸受け６，７には車軸が回転可能に支持され
る。プレート部３は円板状をしており、その内周
側は車軸ケーシング部２外周に一体的につながつ
ている。プレート部３の外周側は車軸ケーシング
部２の拡径方向へと延びており、そのプレート部
３の外周縁部にはボルト挿通孔７がその周回り方
向に等間隔毎に穿設されている。プレート部３に
は、90度間隔にガイド壁８が第２図によく示され
ているように、各ボルト挿通孔７を取囲むように
突設されている。ドラム部４は、プレート部３の
外周側から車軸ケーシング部２の一方向における
軸心方向へ連続的に延びており、このドラム部４
とガイド壁８との間には、凹部９が形成されてい
る。そのドラム部４内周には、環状の鋳鉄製部材
１０が嵌め込まれ、その一端側（第３図中、右
側）には屈曲された取付け座１０′が四片突出さ
れており、各取付け座１０′が前記凹部９に夫々
嵌合され、その他端側（第３図中、左側）は、ド
ラム部４先端（第３図中、左端）よりも車軸ケー
シング部２の軸心方向に突出している。鋳鉄製部
材１０の取付け座１０′には前記各ボルト挿通孔
７に対応してボルト挿通孔１１が穿設されてお
り、ボルト１２を挿通するようになつている。そ
してその各ボルト挿通孔７，１１にはボルト１２
が挿通し、各ボルト挿通孔７，１１を挿通したボ
ルト１２はその先端部がさらにホイールリム１３
の挿通孔１３ａを通つて延びている。そして、そ
のボルト１２の先端部にナツト１４を螺合するこ
とによつて、鋳鉄製部材１０、ハブ１及びホイー
ルリム１３が着脱可能に取付けられる。ここで、
そのボルト１２の頭部１２ａは、第２図に示すよ
うにボルト１２の軸心方向に切欠かれて非円形と
されており、その切欠き端面が鋳鉄製部材１０の
内周面に当接している。尚、１２ｂはローレツト
切りがなされた部分を示す。

したがつて、本実施例におけるようにハブ１が
アルミニウム製であるような場合には、ブレーキ
ドラムの軽量化が図れる一方、ボルト１２とナツ
ト１４とにより鋳鉄製部材１０を介してホイール
リム１３をハブ１を取付けるため、その着脱が容
易となると共に、ハブ１に伝達される面は下がる
ことになり、アルミニウム製ハブ１がへこんだり
することはなくなる。また、ボルト１２がドラム
部４の内周側に配設されているため、ドラム部４
がプレート部３の最外周縁部に設けることができ
ることになり、ドラム部内径、すなわち本実施例
の場合、鋳鉄製部材１０の内径を、ブレーキドラ
ムの大きさを一定とすれば、最も大きくすること
ができる。このため、それに伴つて大きな制動力
が得られることになる。同時に、ボルト１２の頭
部１２ａが鋳鉄製部材１０の内周面に当接するよ
うに配設されているので、ボルト１２の回り止め
が防止される。

以上一実施例について説明したが、本考案にあ
つては次のような態様も包含する。

鋳鉄製部材１０を設けず、ハブ１を鋳鉄等で
形成し、ボルト１２を直接、ハブ１に対して当
接するように配設してもよい。

ボルト１２の頭部１２ａは断面三角形、断面
四角形等の多角形状でもよい。

第５図に示すように、ボルト挿通孔７を拡径
し、鋳鉄製部材１０の一端側を該ボルト挿通孔
７まで嵌め込むようにし、鋳鉄製部材１０によ
りホイールリム１３の取付座面１５を形成して
もよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、ドラム部をハブの
外周縁部に設けると共に、このハブの前記ドラム
部の内周部に環状の鋳鉄製部材を嵌合し、この鋳
鉄製部材の前記ドラム部に対する固定部分に、前
記ホイールリムをハブに固定する前記ボルトの取
付け座を一体に形成し、この取付け座に取付けた
前記ボルトの頭部周面を前記鋳鉄製部材の内周面
に当接するように配設した構成としたものである
から、次のような効果がある。

一定の大きさのブレーキドラムにおいて、ド
ラム部内径を最も大きくすることができ、かつ
ホイールリム取付けのためのボルトの回り止め
防止をすることができる。このため大きな制動
力を得ることができると共に、ホイールリムの
取付けが確実になる。

ボルトの取付け座を、アルミニウム製ハブで
はなく鋳鉄製部材に形成したことにより、ボル
トの保持が長期に亘つて強固に行えることにな
る。

ボルトの回り止め部を鋳鉄製部材の内周面に
直接当てるようにしたことにより、回り止め部
のための加工を廃止することができるので、生
産性が向上し、加工コストの低減が図れる。

鋳鉄製部材に取付け座を一体に設けたので、
従来のように別ブツシユを圧入する必要がな
く、生産性の向上とコスト低減が図れる。また
一体化により、ボルトの位置をドラム内の最外
周部近傍に位置させることができるようになる
ので、ボルトの強度上有利となり、さらにホイ
ールリムの軽量化も図れることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来に係るブレーキドラムを示す縦断
面図、第２図は本考案の一実施例に係るブレーキ
ドラムを示す側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線
断面図、第４図は第２図においてボルトを取外し
た図、第５図は他の実施例を示す要部断面図であ
る。 １……ハブ、４……ドラム部、１２……ボル
ト、１２ａ……頭部、１３……ホイールリム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドラム部を有するハブにホイールリムを、頭部
   が非円形状とされたボルトを利用して固定するブ
   レーキドラムにおいて、 前記ドラム部を前記ハブの外周縁部に設けると
   共に、該ハブの前記ドラム部の内周部に環状の鋳
   鉄製部材を嵌合し、該鋳鉄製部材の前記ドラム部
   に対する固定部分に、前記ホイールリムをハブに
   固定する前記ボルトの取付け座を一体に形成し、
   該取付け座に取付けた前記ボルトの頭部周面を前
   記鋳鉄製部材の内周面に当接するように配設した
   ことを特徴とするブレーキドラム。