JPH0357521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のホイールに関するものであ
る。

（従来技術） 自動車のホイールは、一般に鋼製のホイールと
アルミニウム製のホイールとに大別される。

上記鋼製のホイールは、環状のホイールリムの
内周側に円形のホイールデイスクを溶接やボルト
などで固着してなるのに対し、上記アルミニウム
製ホイールは環状のホイールリムとホイールデイ
スクとを一体的に形成してなるものである。

上記鋼製ホイールは、剛性、強度面で優れ制作
費も安価となる反面、その重量が非常に重くなる
という欠点がある。

上記アルミニウム製ホイールは、軽量性及び外
観面で優れている反面、剛性、強度に劣り制作費
も高価になるという欠点がある。

従来、環状のホイールリムの内周側にホイール
デイスクを固着した構造の自動車のホイールとし
て、例えば実開昭60−18001号公報には、鋼製の
ホイールリムの内周面に固定金具を溶接し、ホイ
ールデイスクの外周部を上記固定金具にリム軸心
方向と平行なボルトにより締結したものが記載さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公報に記載されている自動車のホイールで
は、ホイールリムもホイールデイスクも鋼製なの
でホイールの重量が非常に重くなること、ホイー
ルリムの内周側にホイールデイスクを取付ける際
にホイールリムとホイールデイスクとを同心状に
位置決めするのが難しいためスペーサ状の案内部
を固定金具のベース部に形成しているがそれでも
尚ホイールデイスクの取付けが面倒であること、
ホイールリムとホイールデイスクとをリム軸心に
平行なボルトにより締結する構造であるため、上
記ボルトには非常に大きな剪断力が作用するこ
と、などの問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車のホイールは、環状のホイ
ールリムとこのホイールリムの内周側に取付けら
れたホイールデイスクとからなる自動車のホイー
ルにおいて、上記ホイールリムをアルミニウム材
料でまた上記ホイールデイスクはスチール材料で
構成され、上記ホイールリムの内周面には、ホイ
ールリムの一端側から他端側へ向かつて半径縮小
方向へ傾斜した部分円錐面状の取付面と、この取
付面の大径端部から半径縮小方向へ段差状に突出
する係止部と、この係止部の内周面から連続的に
取付面と反対側へ延び且つホイールリムの他端側
から一端側へ向かつて半径拡大方向へ傾斜した部
分円錐面状の案内面とが形成され、上記ホイール
デイスクの外周部の嵌合部が取付面に対応する形
状で且つ圧入前には取付面よりも大径に形成さ
れ、ホイールデイスクをホイールリムに対して一
端側から他端側に向けて圧入することにより嵌合
部が取付面に圧入嵌合されて上記嵌合部の外周端
面が係止部で係止され、且つ上記嵌合部が取付面
に締付部材により締結されたことを特徴とするも
のである。

（作用） 本考案に係る自動車のホイールにおいては、環
状をなし剛性、強度で有利なホイールリムについ
てはアルミニウム製にして軽量化を図り、車軸か
らの荷重をホイールリムに伝達する関係上高い剛
性、強度が要求されるホイールデイスクについて
は鋼製にして剛性、強度の確保が図られている。

取付面が傾斜した部分円錐面状に形成され、ま
た嵌合部が取付面に対応する形状に形成されてい
るので、締付部材に作用する剪断力が小さくな
る。取付面がホイールリムの一端側から他端側へ
向かつて半径縮小方向へ傾斜した部分円錐面状に
形成され、取付面の大径端部から半径縮小方向へ
段差状に突出する係止部が形成され、この係止部
の内周面から連続的に取付面と反対側へ延び取付
面と同様に傾斜した部分円錐面状の案内面が形成
されているので、ホイールリムに対してホイール
デイスクを圧入する際にホイールデイスクの外周
部の嵌合部を案内面で案内できるため圧入作業の
作業性を向上できる。

更に、嵌合部は圧入前には取付面よりも大径に
形成され、圧入後には拡大しようとして係止部で
係止されるため、圧入後にホイールリムにホイー
ルデイスクを固定する固定力が発生し、締付部材
の荷重条件が大幅に緩和される。

（考案の効果） 本考案に係る自動車のホイールによれば、上記
〔作用〕の項で詳しく説明したように、ホイール
の軽量化を図りつつ剛性、強度を確保できるこ
と、締付部材に作用する剪断力を小さくできるこ
と、圧入作業の作業性を向上できること、圧入後
にホイールリムにホイールデイスクを固定する固
定力を発生させることができること、締付部材の
荷重条件を大幅に緩和できること、などの効果が
得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本考案の自動車のホイール１は、第１図に示す
ようにアルミニウム製の環状のホイールリム２
と、ホイールリム２の内周側に配設された鋼製の
円形のホイールデイスク３とで構成される。

ホイールリム２のリム壁部２ａのリム軸心方向
の内端部と外端部には、ホイールリム２からタイ
ヤが外れないようにするために夫々半径拡大方向
に立上がる環状の係止フランジ部２ｂが形成さ
れ、リム壁部２ａのリム軸心方向中央部分には半
径縮小方向に凹む断面略三角形状の環状凹部２ｃ
が形成されている。

また、上記環状凹部２ｃよりもリム軸心方向外
方において、上記環状凹部２ｃに隣接し且つリム
壁部２ａの内周側にリム壁部２ａと一体的に連な
る環状の厚肉壁部２ｄが形成されている。

上記リム壁部２ａと内外１対の係止フランジ部
２ｂと厚肉壁部２ｄとでホイールリム２の断面２
次モーメントが確保され、十分な曲げ剛性を有す
るホイールリム２が形成されている。

上記ホイールデイスク３は、ホイールリム２内
にアクスルハブを収容できるように、ホイールリ
ム２のリム軸心方向中央部よりもやや外方側部分
の内周側にリム軸心に直交状に配設される。

上記ホイールデイスク３の中央部にはアクスル
ハブの軸端が挿通する軸孔４が形成され、その軸
孔４から半径拡大方向へ適当距離離れた軸孔４の
周りには、ホイール１をアクスルハブにボルトで
取付けるため例えば10〜12個のボルト孔５が形成
されている。

上記ホイールデイスク３の外周部と軸孔４との
略中間の部分には外方に向けて膨らんだ環状の膨
出部３ａが形成され、ホイールデイスク３の曲げ
剛性の向上が図られている。

第２図に示すように、上記ホイールリム２の内
周面には、ホイールリム２のリム軸心方向の略中
央部からその外方近傍部に互つてリム軸心に対し
て約17°の角度に傾斜し外方に向つて小径となる
適当長さの部分円錐面状の案内面６が前記環状凹
部２ｃと厚肉壁部２ｄの内周側に形成され、また
上記案内面６の外側に隣接する部分には、上記案
内面６と略同角度に傾斜した部分円錐面状の取付
面７が厚肉壁部２ｄの内側に形成されている。

上記案内面６の外端の小径端部から取付面７の
内端の大径端部にかけてホイールデイスク３の厚
さと同程度の段差がつけられ、この段差により取
付面７に圧入嵌合されるホイールデイスク３の外
周端面を受け止める環状の係止部８が形成され
る。

上記ホイールデイスク３の外周部には、上記取
付面７と同方向に傾斜している部分円錐筒状の嵌
合部３ｂが形成され、この環状の嵌合部３ｂは滑
らかに弯曲してホイールデイスク３のリム軸心に
直交する中心側の壁部分に連続している。

もつとも、ホイールデイスク３をホイールリム
２に未だ取付けない状態では、上記嵌合部３ｂが
取付面７よりも幾分大径に形成されており、この
ホイールデイスク３をリム軸心方向内方よりホイ
ールリム２の内周側に嵌め、リム軸方向外方へ圧
入していくと、弾性変形しながら嵌合部３ｂが案
内面６で案内されていつて取付面７に嵌合され、
嵌合部３ｂの外周端面が係止部８で抜止め係止さ
れた状態となる。

そこで、嵌合部３ｂの円周例えば10個所に形成
されているボルト孔１０から厚肉壁部２ｄの螺孔
１１にボルト１２を螺合されて締付けることによ
り、ホイールデイスク３がホイールリム２に締結
される。

但し、上記ボルト孔１０と螺孔１１とは、圧入
嵌合に先立つて位置合わせしておくことが必要で
ある。

上記実施例の自動車のホイール１においては、
環状をなし強度的にそれ程厳しくないホイールリ
ム２はアルミニウム製にしてその軽量化を図ると
ともに、ホイールハブからの荷重をホイールリム
２へ伝達する関係上十分な強度が要求されるホイ
ールデイスク３については鋼製にしてその強度確
保及び低価格化を図つている。

従つて、上記ホイール１は軽量にして強度に優
れ且つ比較的安価に製作し得るものとなる。

更に、上記ホイールリム２の取付面７のリム軸
心に対する角度が非常に小さいために、嵌合部３
ｂを取付面７に締結するボルト１２がリム軸心に
対して大角度をなすので、上記ボルト１２に作用
する剪断力が非常に小さくなる。つまり、上記ボ
ルト１２を小径化したり或いはその数を減らすこ
とが出来る。

加えて、ホイールデイスク３をホイールリム２
に取付ける際には、既に説明したようにボルト孔
１０と螺孔１１とを位置合せしてからホイールデ
イスク３を圧入するだけで極めて簡単にホイール
デイスク３を取付けることが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ホイールの縦断面図、第２図は第１図の要部拡大
図である。 １……ホイール、２……ホイールリム、３……
ホイールデイスク、７……取付面、８……係止
部、１２……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 環状のホイールリムとこのホイールリムの内周
   側に取付けられたホイールデイスクとからなる自
   動車のホイールにおいて、 上記ホイールリムはアルミニウム材料でまた上
   記ホイールデイスクはスチール材料で構成され、
   上記ホイールリムの内周面には、ホイールリムの
   一端側から他端側へ向かつて半径縮小方向へ傾斜
   した部分円錐面状の取付面と、この取付面の大径
   端部から半径縮小方向へ段差状に突出する係止部
   と、この係止部の内周面から連続的に取付面と反
   対側へ延び且つホイールリムの他端側から一端側
   へ向かつて半径拡大方向へ傾斜した部分円錐面状
   の案内面とが形成され、上記ホイールデイスクの
   外周部の嵌合部が取付面に対応する形状で且つ圧
   入前には取付面よりも大径に形成され、ホイール
   デイスクをホイールリムに対して一端側から他端
   側に向けて圧入することにより嵌合部が取付面に
   圧入嵌合されて上記嵌合部の外周端面が係止部で
   係止され、且つ上記嵌合部が取付面に締付部材に
   より締結されたことを特徴とする自動車のホイー
   ル。