JPH0338002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、アクスルシヤフトの先端のスピンド
ルに取付けられるホイールハブの締め付け構造に
関するものである。

（従来技術） ホイールハブの取付構造として、第１図に示す
ように、テーパコーン状の締め付けリング１を軸
方向内向きに喰い込ませた状態でナツト２により
締め付けることにより、アクスルシヤフトのスピ
ンドル３にセレーシヨン嵌合されるホイールハブ
４を軸方向に固定して取付けるようにしたものが
知られている（実開昭56−77405号公報）。

この構造では、テーパコーン状の締め付けリン
グ１がホイールハブ４を押し拡げるように作用す
るため、ホイールハブ４とスピンドル３との間の
セレーシヨンガタが増大し、セレーシヨンの噛み
合いが減少して異音が発生し、また、通常鋳物製
であるホイールハブ４の強度が不足してセレーシ
ヨン歯の破損を招来するといつた不具合があり、
さらに、テーパコーン状の締め付けリング１がホ
イールハブ４に喰い付いて取外しが困難となると
いつたサービス上の問題もあつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、ホイールハブとスピンドルと
の間のセレーシヨン結合をより強化することがで
き、ホイールハブの取外しも容易なホイールハブ
の取付構造を提供することである。

（考案の構成） このため本考案は、アクスルシヤフト先端のス
ピンドルがナツクルアームに設けた軸受により回
転自在に軸受され、スピンドルの上記軸受より軸
方向外側の部分にはホイールハブがセレーシヨン
嵌合され、該ホイールハブはワツシヤを介してス
ピンドル先端側から螺合されたナツトにより上記
軸受との間に締付けられる自動車のホイールハブ
の取付構造において、上記ホイールハブの外壁面
にはスピンドルを囲むテーパ面が形成され、該テ
ーパ面は内周部が外周部に対して軸方向外側に突
出するテーパ面として形成されており、上記ワツ
シヤは、ホイールハブのテーパ面に当接するテー
パ面が内側に形成された皿状ワツシヤであつて、
該皿状ワツシヤのテーパ面はホイールハブ面のテ
ーパ面のテーパ角より小さいテーパ角に形成され
ており、上記ナツトにより皿状ワツシヤを介して
ホイールハブが締め付けられた状態でホイールハ
ブは軸方向内向き及び径方向内向きの両方向に締
付力を受けて固定されていることを特徴とする自
動車のホイールハブ取付構造を提供するものであ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、テーパ角の小さい皿状ワツシ
ヤでホイールハブの軸方向外向きに突出したテー
パ面を締め付けるようにし、軸方向内向きのみな
らず径方向内向きにハブ部が締め付けられるた
め、簡単な構造でありながら、ホイールハブとス
ピンドルとのセレーシヨン結合強度が向上し、ガ
タに起因する異音の発生を防止することができ、
タイヤ側からの旋回荷重にも強い構造とすること
ができる。また、皿状ワツシヤはスピンドル側に
喰い込むこともないのでホイールハブの取外しも
容易となり、サービス性も向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第２図および第３図に
より具体的に説明する。

第２図に示すように、アクスルシヤフト１０先
端のスピンドル１１は、サスペンシヨン１２によ
つて車体に支持されたナツクルアーム１３に装着
したベアリング１４により回転自在に軸受されて
いる。

上記スピンドル１１の軸受部の先端側には、セ
レーシヨンが刻設されており、このセレーシヨン
部１１ａには、ホイールハブ１５がセレーシヨン
嵌合され、外側から皿状ワツシヤ１６を介してロ
ツクナツト１７により締付けることにより、ホイ
ールハブ１５がスピンドル１１にセレーシヨン結
合した状態で軸方向に固定される。

このホイールハブ１５には、タイヤ１８を支持
するホイール１９がハブボルト２０により結合固
定されており、アクスルシヤフト１０の駆動でタ
イヤ１８は回転駆動され、ナツクルアーム１３の
下部に連結されたタイロツド２１がステアリング
ハンドル（図示せず）の操作により作動されると
操舵され、またホイールハブ１５に一体に形成し
たブレーキデイスク２２はブレーキ装置２３の作
動でブレーキパツド２４により制動されるように
なつている。

上記ホイールハブ１５の外壁面１５Ａには、軸
方向外向きに突出したリブ２５によつてホイール
１９との嵌合部が形成され、このリブ２５の内側
には、３図に示すように、テーパ面２６が形成さ
れている。

このテーパ面２６は、内周部が外向きに突出
し、外周部に向けてコーン状に拡がつたテーパ面
として形成されている。このホイールハブ１５の
テーパ面２６に当接する皿状ワツシヤ１６には、
このテーパ面２６に軸方向外側から嵌合するテー
パ面２７が形成されている。

このテーパ面２７は、第３図に示すように、自
然状態では、ホイールハブ１５のテーパ面２６の
テーパ角αに比して適当に小さいテーパ角βを有
するように形成されている。このため、ロツクナ
ツト１７を締め付けていくと皿状ワツシヤ１６
は、ホイールハブ１５のテーパ面２６に密着する
ように弾性変形され、その反力でホイールハブ１
５のテーパ面２６を半径方向内向きに締め付け
る。

このため、ホイールハブ１５はスピンドル１１
に密着する方向に締め付けられ、ホイールハブ１
５とスピンドル１１とのセレーシヨン結合が強め
られることとなる。

と同時に、ホイールハブ１５はナツクルアーム
１３のベアリング１４との間で軸方向内向きにも
締め付けられ、軸方向に固定されることとなる。

なお、ロツクナツト１７は、ゆるみ止め２８に
よりゆるみ止めすることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のホイールハブ取付構造を示す断
面図、第２図は本考案の実施例にかかるホイール
ハブ取付構造を示す断面図、第３図はテーパ面相
互の関係を示す要部拡大断面図である。 １０…アクスルシヤフト、１１…スピンドル、
１５…ホイールハブ、１６…皿状ワツシヤ、２６
…ホイールハブのテーパ面、２７…皿状ワツシヤ
のテーパ面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクスルシヤフト先端のスピンドルがナツクル
   アームに設けた軸受により回転自在に軸受され、
   スピンドルの上記軸受より軸方向外側の部分には
   ホイールハブがセレーシヨン嵌合され、該ホイー
   ルハブはワツシヤを介してスピンドル先端側から
   螺合されたナツトにより上記軸受との間に締付け
   られる自動車のホイールハブの取付構造におい
   て、 上記ホイールハブの外壁面にはスピンドルを囲
   むテーパ面が形成され、該テーパ面は内周部が外
   周部に対して軸方向外側に突出するテーパ面とし
   て形成されており、上記ワツシヤは、ホイールハ
   ブのテーパ面に当接するテーパ面が内側に形成さ
   れた皿状ワツシヤであつて、該皿状ワツシヤのテ
   ーパ面はホイールハブ面のテーパ面のテーパ角よ
   り小さいテーパ角に形成されており、上記ナツト
   により皿状ワツシヤを介してホイールハブが締め
   付けられた状態でホイールハブは軸方向内向き及
   び径方向内向きの両方向に締付力を受けて固定さ
   れていることを特徴とする自動車のホイールハブ
   取付構造。