JPS5819041Y2 - ダブルタイヤ用デイスクホイ−ルの取り付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は大型車輌等に使用されているダブルタイヤ用の
ディスクホイールのホイールハブへの取り付は構造の改
良に関する。

実開昭５３−１７００２号公報に示されるように、駆動
輪にダブルタイヤを用いたディスクホイールの取り付は
構造の概略を第１図に示すと、アクセル・・ウジング１
に軸受２を介して回転自在に取り付けられたホイールハ
ブ３は、ポルト４によりアクセルシャフト５と連結され
る。

２箇のディスクホイール６．７の夫々のリム部６−１．
７−１に取り付けられたタイヤ８，９はノ・ブボルト１
０とこれに螺合するハブナツト１１によりディスクホイ
ール６，７の夫々のディスク部６−２゜７−２を介して
ホイールハブ３のフランジ部３−１に固着され、アクセ
ルシャフト５の駆動回転がホイールハブ３を介して２箇
のディスクホイール６．７の夫々のタイヤ８，９に伝達
される。

アクセルシャフト５の回転を無駄なくタイヤ８゜９に伝
達するためには、ホイールハブ３に対してディスクホイ
ール６．７を確実、且つ、強固に固定する必要があるが
、駆動輪がダブルタイヤの場合には、ホイールハブ３の
フランジ部３−１とハブナツト１１との間に２箇のディ
スクホイール６゜７のディスク部６−２．７−２がある
ため、ホイールハブ３とディスクホイール６．７との結
合が緩み易くなる傾向にあり、このためダブルタイヤ用
の２箇のディスクホイール６．７をホイールハブ３に取
り付けるについては、種々の取り付は手段が採られてい
る。

従来の構造の−ｆｌＩを第２図に示すと、ホイールハブ
２１のフランジ部２１−１及び２箇のディスクホイール
２２．２３の夫々のディスク部２２−１．２３−１を貫
通するハブボルト２４の頭部２４−１はフランジ部２１
−１に係止しており、ハブボルト２４にハブナンド２５
が螺合している。

フランジ部２１−１とハブナツト２５との間にはディス
クホイール２２．２３のディスク部２２−Ｌ２３−１が
あり、フランジ部２１−１とディスクホイール２１のデ
ィスク部２１−１との間にはコニカルばね座金２６が装
着されている。

コニカルばね座金２６は第３図のように、ディスク部２
２−１に形成された面取り部２２−２に対応した形状の
当接面２６−１を有し、フランジ部２１−１に設けられ
た受は座２１−２に、デイスフホイール２２．２３のデ
ィスク部２２−１゜２３−１を介してハブナツト２５に
より圧設されている。

ディスク部２２−１の面取り部２２−２と面取り部２２
−２に接触するコニカルばね座金２６の当接面２６−１
とは球面状でも円錐状でもよい。

又、ディスクホイール２３のフランジ部２３−１とフラ
ンジ部２３−１に当接するハブナツト２５との夫々の接
触面２３−２ 、２５−１も円錐状、或いは球面状に加
工しである。

然し、上記構造のものは、ハブナツト２５とディスクホ
イール２３のディスク部２３−１との接触面がテーパに
なっているため、接触面２５−１゜２３−２の摩擦抵抗
が大きく、２箇のディスクホイール２２．２３をホイー
ルハブ２１に固着するのに大きな力を要し、締め付は難
い。

また、ディスクホイール２２．２３の夫々のディスク部
２２−１．２３−１をコニカルばね座金２６の当接面２
６−１、ハブナンド２５の接触面２５−１のテーバ□合
わせて接触面２２−２．２３−２を形成しなげればなら
ず、その製作のための手間がかかる等の欠点があった。

本考案は上記欠点を解消したもので、２箇のダブルタイ
ヤ用ディスクホイールがホイールハブに容易、且つ強固
に取り付ける構造を提供することを目的とする。

本考案の一実施例を第４図ないし第７図について説明す
る。

第４図に示すように、ホイールハブ３１のフランジ部３
１−１及び２箇のディスクホイール３２゜３３０夫々の
ディスク部３２−１．３３−１を貫通するハブボルト３
４の頭部３４−１はフランジ部３１−１ ｖｃ係止して
おり、ノ・ブボルト３４にノ・プナット３５を螺合させ
る。

ハフナツト３５の端面に形成された鍔３５−１を、環状
に形成されてハブボルト３４に挿通され、断面内周側を
鉤形に形成したスプリングワッシャ３６の鉤形部に係合
させることにより、スプリングワッシャ３６をハブボル
ト３４の軸線回りに回転自在に係止し、ハブボルト３４
とハブナンド３５を螺合させ、スプリングワンシャ３６
を介してディスクホイール３２．３３をホイールハブ３
１に抑圧固定する。

スプリングワッシャ３６は第５図及び第６図に示すよう
な形状である。

即ち、その縦断面は第６図に示すように、ａ、ｂ 、ｃ
、ｄ 、ｅ 、ｆで表わされ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆが鉤状
をしている。

又、円周上中心方向に切り欠け３６−１が切っである。

第７図はハブナツト３５にスプリングワッシャ３６を装
着した状態を示したもので、ハブナツト３５の鍔３５−
１がスプリングワンシャ３６の鉤形の断面ｃ、ｄ、ｅ、
ｆに回転自在にかしめられている。

２箇のディスクホイール３２．３３の夫々のディスク部
３２−１．３３−１及びホイールハブ３１のフランジ部
３１−１を貫通するハブボルト３４に、スプリングワッ
シャ３６を装着したハフナンド３５を螺合し、ディスク
ホイール３２．３３を強固にハブホイール３１に固着す
る。

この場合、第５図ないし第７図に示すスプリングワンシ
ャ３６は第４図のように変形する。

以上述べたように本考案は、ダブルタイヤ用の２箇のデ
ィスクホイールをホイールハフに取り付けるものにおい
て、頭部がホイールハブに係止されホイールハブとディ
スクホイールとを貫通するハブボルト、環状に形成され
て・・ブボルトに挿通され断面内周側を鉤形に形成した
スプリングワッシャ、ハブボルトに螺合し、端面に形成
された鍔をスプリングワンシャの鉤形部に係合させるこ
とによりスプリングワンシャをハブボルトの軸線回りに
回転自在に係止し、スプリングワッシャを介してディス
クホイールをホイールノ）フに抑圧固定するノ゛ブナン
トを有するダブルタイヤ用ディスクホイールの取り付は
構造であるので、 （１） 本考案使用のスプリングワンシャはハブボル
トの締付力とほぼ同等のばね力を出すことができるため
、ディスクホイールの振動ニよるハブナンドの緩みを完
全に防止できる。

（２）ハブナンドとスプリングワンシャが互に回転自在
にかしめられているので、ハブナンドを回転させること
により摩擦係数を小さくシ、締付力に対して大きいトル
クが得られる。

（３）上記のように、ハブナツト座面の摩擦抵抗が小さ
く、ハブボルトの締付力が直にディスクホイールを圧縮
し、ディスクホイールの固定力が増すので、ディスクホ
イールの振動力が抑えられ、緩み止め効果の相乗作用に
よりハブナツトの緩み止め効果が極めて大きい。

等のすぐれた効果がある。

本考案はクレーン車やダンプトランク等の大型車輌に広
〈実施される。

【図面の簡単な説明】 第１図はダブルタイヤを取り付けた駆動輪の構造の断面
図、第２図は従来のダブルタイヤ用ディスクホイールの
取り付は構造の断面図、第３図は第２図に用いられたコ
ニカルばね座金の斜視図、第４図ないし第７図は本考案
の一実施例で、第４図は全体構造の断面図、第５図はス
プリングワンシャの斜視図、第６図は第５図のＸ−Ｘ矢
視図、第７図はスプリングワンシャとハブボルトの半分
断面の側面図である。 ３１ ：ホイールハブ、３１−１：ホイールハブのフラ
ンジ部、３２，３３：ディスクホイール、３２−１．３
３−１ ：ディスクホイールのディスク部、３４：ハブ
ボルト、３５：ハブナツト、３５−１：ハブナツトの鍔
、３６：スプリングワンシャ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダブルタイヤ用の２箇のディスクホイールをホイールハ
   ブに取り付けるものにおいて、頭部が前記ホイールハブ
   に係止され前記ホイールハブと前記ディスクホイールと
   を貫通するハブボルト、環状に決或されて前記ハブボル
   トに挿通され断面内周側を鉤形に形成したスプリングワ
   ッシャ、前記ハブボルトに螺合し、端面に形成された鍔
   を前記スプリングワンシャの鉤形部に係合させることに
   より前記スプリングワンシャを前記ハブボルトの軸線回
   りに回転自在に係止し、前記スプリングワンシャを介し
   て前記ディスクホイールを前記ホイールハブに抑圧固定
   するハブナツトを有することを特徴とするダブルタイヤ
   用ディスクホイールの取り付は構造。