JPH0431121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は故障車、事故車又は違法駐車等の車輌
を自在に移動させるために、これら移動対象車輌
に対し移動用車輪を取り付ける装置に関する。

〔従来の技術〕

故障車、事故車又は違法駐車等において、車輪
を空転させることができない車輌を移動させる場
合、従来はレツカーレーラ又はスケート・トレツ
カーと称されるタイヤ付の台車に車輌の前輪又は
後輪を載せて牽引している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし乍ら、このようなタイヤ付台車の車輪は
小径であるため道路上に段差がある場合には、走
行中に台車の下部が道路面に接触する等の不都合
がある。一方、レツカー車にて車輌を吊り上げて
移動させる場合には、一般に操舵に支障がないよ
うに前輪側を吊り上げて後輪で走行させるが、ト
ルクコンバータ駆動によるノークラツチ式の車輌
では、後輪を強制回転させると、トルクコンバー
タのミツシヨンオイルの回流がないため、長距離
に及んだときはトルクコンバータ部分が損傷する
虞れがあり、ノークラツチ式の車輌では後吊りに
限定される。しかし、その場合前輪が偏つた向き
でハンドルが固定されているときには移動させる
ことが出来ない等の不都合が生じる。また現在の
乗用車の車輪は殆どが独立懸架方式を採用してい
るため、車輌を持ち上げるには極めて不安定な状
態を強いられ、車輌及び持ち上げ作業に長時間を
要して車輌の移動に即応できない等の煩わしい問
題があつた。

本考案は前述した問題に対処するために、移動
対象車輌に元から付いている車輪を取り外し、こ
の取り外した車輪が取り付けられていたハブに転
動筒体を介して空転可能に移動用車輪を取り付け
ることにより、車種、構造の区別なく簡単に移動
させることができる移動対象車輌に対する移動用
車輪の取付装置を提案したものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る移動対象車輌に対する移動用車輪
の取付装置は、移動対象車輌から車輪を取り外
し、該車輪を取り外した後のハブにタイヤホイー
ルデイスクを備えた移動用車輪を取付ける装置で
あつて、前記ハブに装着すべく径方向に長い複数
のハブボルト挿通用の長孔を開設してある円形の
フランジ部及び該フランジ部にこれと同心に一端
部を固定してある軸体を有する車輌と、前記軸体
に回転自在に外嵌される転動筒体と、前記タイヤ
ホイールデイスクに固定され、中央部に前記転動
筒体に外嵌する孔を備えたフランジ金具と、前記
転動筒体に外嵌されたフランジ金具を前記転動筒
体に対して固定する固定手段とを具備し、前記転
動筒体は、前記車輌のフランジ部と同側の端部に
前記フランジ金具に係止する突起を有するフラン
ジ部を備え、該フランジ部はハブボルト挿通用の
前記長孔を覆わない形状としてあることを特徴と
する。

〔実施例〕

以下に本考案に係る移動対象車輌に対する移動
用車輪の取付位置（以下本考案装置という）を図
面に基づき具体的に説明する。

第１４図は本考案装置の使用態様を示す縦断面
図、第１図はタイヤホイールデイスクを取り付け
るハブに螺着させるべき車軸の一部破断側面図、
第２図は同じくその正面図である。

第１図において１は第１４図に示す如き移動対
象車輌のハブ１２の径寸法より若干小径であつて
暑さの暑い鉄板からなる環状をしたフランジ部２
と、このフランジ部２の片面の中心に同心で一体
的に突設させている軸体３とからなる車軸であ
る。

前記軸体３は基端部でフランジ部２に同心に連
接し、フランジ部２の略半分の径寸法を有する短
寸の円筒体部３ａと、この円筒体部３ａの先端部
の中心に同心に連接させている短寸円柱状のオイ
ルシール装着軸部３ｂと、このオイルシール装着
軸部３ｂの中心に同心に連接され、オイルシール
装着軸部３ｂより小径を有し、後述するベアリン
グの内輪を嵌着するようにした第１のベアリング
装着部３ｃと、この第１のベアリング装着部３ｃ
に同心に連接され、先端に向かつて縮径されたテ
ーパ軸部３ｄと、該テーパ軸部３ｄの先端部に同
心で連接され同径寸法で延出させていて、後述す
るベアリングの内輪を嵌合させる第２のベアリン
グ装着軸部３ｅと、この第２のベアリング装着軸
部３ｅの先端に同心で連接されて第２のベアリン
グ装着軸部３ｅの径寸法より稍小径であり周面に
ネジ溝３f′を螺設したネジ軸部３ｆと、ネジ軸部
３ｆに同心で連接されてこのネジ軸部３ｆの径寸
法より稍小径で延出させたピン取付軸部３ｇとに
より構成されている。

そしてピン取付軸部３ｇから第２のベアリング
装着軸部３ｅの軸長寸法の略中央部に至る軸の外
周面には適宜幅及び深さ寸法のキー溝４が形成さ
れている。ピン取付軸部３ｇには軸心を通つて径
方向に延び軸長方向に僅かに位置をずらせた２本
のピン孔３g′，３g″を直交させて設けてある。ま
た、前記円筒体部３ａの径方向に対称な位置の外
周面には円筒体部３ａの軸線に平行させ所定の深
さ寸法で弧状に切欠いた盗み又は切欠部３a′，３
a′…が形成されている。更に前記円筒体部３ａの
外周側のフランジ部２には、適長寸法の４個一組
の長孔２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄを周方向に４等配
に放射状に開設している。また前記長孔２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄより短寸の４つの他の組の長孔２
ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈを前記長孔２ａを兼用にし
て周方向に５等配して放射状に開設している。そ
して前記長孔２ａ，２ｆ，２ｃ，２ｇの夫々には
軸体３を設けている側の端縁を内側に向つて傾斜
させたテーパ面２a′，２f′，２c′，２g′が形成さ
れ皿孔状となつている。一部の長孔を兼用した４
等配の長孔２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄと５等配の長
孔２ａ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，２ｈとのからなる２
組の長孔部により４本又は５本のハブボルト１２
ａ（第１２，１４図参照）を有するハブ１２のい
すれにも取り付け得るようになつている。

なお、フランジ部２の強度上の問題を回避する
ために４等配用の孔と５等配用の孔との接近部に
ついては上述の実施例のように皿孔状としないの
が望ましい。

第３図はワツシヤの斜視図であつて、このワツ
シヤ５は厚さが薄く所定の幅寸法を有する環状に
形成されており、その内径寸法は前記軸体３の第
２のベアリング装着軸部３ｅに外嵌させ得る寸法
となつている。またワツシヤ５の内周側には前記
キー溝４に係合させ得る舌片５ａが突設されてい
る。第４図は６角形状のキヤツスルナツトの斜視
図であつてこのキヤツスルナツト６は前記軸体３
のネジ軸部３ｆに螺合するネジ孔６ａが螺設され
ている。

第５図は前記軸体３の外嵌する転動筒体の一部
破断側面図、第６図は同じくその正面図である。
この転動筒体７は外径寸法が前記軸体３の円筒体
部３ａの外径寸法より若干大径であるが、ハブボ
ルト挿通用の長孔２ａ〜２ｈを覆わない形状及び
大きさであつて、厚い環状をしたフランジ部７ａ
と、このフランジ部７ａに連接して同心的に設け
られ、フランジ部７ａより若干小径で先端側の外
周面にはテーパ７b′を形成して先端部側をより小
径とした筒体部７ｂとからなつている。フランジ
部７ａの筒体部７ｂが設けられている面には小径
で短寸の突起７ｃを軸心線と平行に設けている。
そして筒体部７ｂの大径部分の外周面には稍大き
いピツチで角ネジ（角螺条）７ｄが螺設されてい
る。このフランジ部７ａ及び筒体部７ｂのフラン
ジ部７ａ寄り端部には大径の第１のベアリング嵌
着孔７ｅが開設されている。そしてこの第１のベ
アリング嵌着孔７ｅには、前記第１のベアリング
装着軸部３ｃに配設する後述のベアリングの外輪
が嵌合するようにその内径寸法が定められてい
る。第１のベアリング嵌着孔７ｅの端部に段部７
e′が形成されて、これに連接して前記ベアリング
嵌着孔７ｅよりも若干小径のグリース詰孔７ｆが
開設されており、その先端部内周面には先端側に
向けて縮径するテーパ７f′を設けている。またグ
リース詰孔７ｆに連接して同心で稍小径のワツシ
ヤ配設孔７ｇが開設されている。このワツシヤ配
設孔７ｇに段部７g′を介在させて連接し同心で稍
大径の第２のベアリング嵌着孔７ｈが開設されて
いる。

そしてこの第２のベアリング嵌着孔７ｈの内径
寸法は、前記第２のベアリング装着軸部３ｅに配
設される後述のベアリングの外輪を嵌合する寸法
に定められている。更に、第２のベアリング嵌着
孔７ｈに連接して稍大径で同心の蓋取付孔７ｉが
開設されている。なお、蓋取付孔７ｉの開口端部
の内周面には内側に向つて傾斜するテーパ７ｊが
形成されている。そして転動筒体７のフランジ部
７ａの径方向に対称な夫々の位置には軸線に平行
する円弧状の盗み又は切欠部７a′，７a′が形成さ
れていて、この切欠部７a′，７a′と前記軸体３の
筒体部３ａに形成した切欠部３a′とを一致させる
ことによりハブボルト挿通用の長孔が覆われるこ
とがなく車軸１を固定するハブナツト１２ｂ（第
１４図参照）の回動操作を容易にしている。

なお、転動筒体７のフランジ部７ａの切欠部７
a′はハブナツトの位置に応じて回転させ、切欠部
３a′と整合させればよい。

第７図は転動筒体に外嵌する車輪を固定する手
段を構成する緊締部材である固定用ハンドルの一
部破断側面図、第９図は同じくその正面図であつ
て、固定用ハンドル８は短寸で円筒状をした締付
用筒体部８ａと、この締付用筒体部８ａの径方向
に対称な外周面に締付用筒体部８ａの外周面より
延出させたハンドルアーム８ｂ，８ｂとからなつ
ている。そして締付用筒体部８ａの内周面には、
前記転動筒体７の外周面に螺設した角ネジ７ｂに
螺合させ得るネジ溝８a′が螺設されている。締付
用筒体部８ａの先端側外周面には、段部８ｃを形
成して、この段部８ｃに連設して中央側に傾斜す
るテーパ８ｄが周設されている。

第９図は転動筒体７に外嵌する移動用車輪のタ
イヤホイールデイスクに取り付けたタイヤホイー
ルデイスクの一部分とフランジ金具の断面図、第
１０図は同じくフランジ金具の正面図である。第
９図及び第１０図において９はタイヤ（第１３図
参照）Ｔが取り付けられているタイヤホイールデ
イスク、１０は前記タイヤホイールデイスク９の
外面の中心部に取り付けた厚さの厚い鉄板からな
る環状のフランジ金具である。そして前記移動用
車輪にはタイヤホイールデイスク９が外方向に大
きく突出するトラツク用のダブルタイヤ用ホイー
ルデイスクが用いられる。このフランジ金具１０
は中心に前記転動筒体７の筒体部７ｄに外嵌させ
得る軸孔１０ａが開設されており、この軸孔１０
ａの内周縁に沿つてフランジ金具１０の内、外両
面に適宜は刃寸法で突出させた厚肉部１０ｂ，１
０b′が形成されている。この厚肉部１０ｂ，１０
b′の内周側面は内周側に傾斜したテーパ面１０ｃ
が周設されている。そしてこのフランジ金具１０
はタイヤホイールデイスク９の周方向の４等配の
位置に開設したボルト孔１０ｄを挿通させた取付
ボルト１１によりタイヤホイールデイスク９に一
体的に取り付けている。また内側の厚肉部１０
b′には突起７ｃを係合させるべき有底孔１０ｆが
形成されている。

第１１図は移動用車輪を外嵌させて取り付ける
べき車軸１と転動筒体の分解斜視図であつて、こ
の車軸１と転動筒体７の組み立て順序を第５図及
び第１１図によつて説明する。先ず、車軸１の軸
体３の先端部からオイルシール装着軸部３ｂに、
リング状のゴム板からなるオイルシールＳを外嵌
させて嵌着させる。次に第１のテーパころベアリ
ングB₁を軸体３に外嵌させて第１のベアリング
装着軸部３ｃに内輪を嵌着させる。続いて、転動
筒体７を軸体３に外嵌させて円筒体部３ａ側に移
動させ、転動筒体７の第１のベアリング嵌着孔７
ｅを、既に配設させている第１のテーパころベア
リングB₁の外輪（図示せず）を嵌着させる。こ
のとき転動筒体７を、第１のベアリングB₁の一
方の側面が第１のベアリング嵌着孔７ｅの段部７
e′に当接するまで、ブラケツト１の円筒体部３ａ
側に移動させる。その後、転動筒体７の先端開口
部側からテーパ軸部３ｄとグリース詰孔７ｆとの
間にグリースを充填し、引き続いて第２のテーパ
ころベアリングB₂を軸体３に外嵌させて、この
第２のテーパころベアリングB₂の内輪を第２の
ベアリング装着軸部３ｅに嵌着させる。

そして外輪を第２のベアリング嵌着孔７ｈの内
周面に嵌着させて、この第２のテーパころベアリ
ングB₂の一方の側面を段部７g′に当接するまで叩
き込んで配設する。続いて軸体３のキー溝４にワ
ツシヤ５の舌片５ａを係合させて、このワツシヤ
５を先に配設した第２のテーパころベアリング
B₂の他方の側面に当接させ、その後ネジ軸部３
ｆにキヤツスルナツト６を足部６ｂ側から螺合さ
せてワツシヤ５に当接させ、ワツシヤ５を介して
第２のテーパころベアリングB₂の脱出を阻止す
る。続いて、ピン取付軸部３ｇの２つのピン孔３
g′，３g″の夫々に割ピンＰを挿入してピン取付軸
部３ｇより突出した各先端部をピン取付軸部３ｇ
の周方向の異なる側に折り曲げて取り付け、キヤ
ツスルナツト６の回動による脱出を阻止する。そ
して転動筒体７の先端開口部に有底筒体の蓋体Ｃ
をフランジ状のストツパC′が当接するまで打ち込
んで無理嵌めさせ、軸体３への転動筒体７の組み
込み操作を完了する。このように組み立てられた
転動筒体７はその軸方向の両端側が第１及び第２
のテーパころベアリングB₁，B₂によつて回転自
在に支持され、車軸１に対して空転させることが
できる。

次に前述の如く構成された移動対象車輌に対す
る移動用車輪の取付装置を用いて移動対象の車輌
を移動させる作業手順を第１２図及び第１３，１
４図によつて説明する。

第１２図は移動対象車輌の車輪を取り外したハ
ブに車軸を取り付けた状態の斜視図、第１３図は
移動対象車輌の車輪に代えて移動用車輪を取り付
けた状態の斜視図、第１４図は同じくその縦断面
図である。

先ず移動対象の車輌の適宜の車輪、例えば左側
の後輪をジヤツキアツプしてその車輪を取り外
す。そして車輪が取り付けられていたハブ１２
に、ハブ１２に立設しているハブボルト１２ａに
車軸１におけるフランジ部２の適宜の長孔を嵌合
させて車軸１を装着する。次にハブボルト１２ａ
の各々にハブナツト１２ｂを螺合させて車軸１を
ハブ１２に固定する。

なお、内周側にテーパを有しない長孔に取り付
けるハブナツトはその平坦面を長孔に対向させて
強固に締め付けて取り付ける。続いて第１０図に
示したフランジ金具１０を取り付けた移動用車輪
の前記フランジ金具１０の軸孔１０ａを車軸１の
転動筒体７に嵌合させて第１３、１４図に示す如
く移動用車輪Ｔをそのタイヤホイールデイスク９
のフランジ金具１０を介して転動筒体７に外嵌す
る。その後、前記転動筒体７の角ネジ７ｄに固定
用ハンドル８のネジ溝８a′を螺合させる。

そして転動筒体７のフランジ部７ａに突設させ
た突起７ｃを有底孔１０ｆと係合させて、転動筒
体７と移動用車輪Ｔとを一体的に回り止めする。
そして緊締部材である固定用ハンドル８のハンド
ルアーム８ａ，８ａを両手で握つて所定の回転方
向に回転させ、タイヤホイールデイスク９に取り
付けたフランジ金具１０を転動筒体７のフランジ
部７ａに締め付けて移動用車輪Ｔの取り付けを完
了する。なお、左側の後輪の場合には転動筒体７
及び固定用ハンドル８のネジは逆ネジとなつてい
る。このように取り付けられた移動用車輪Ｔは、
たとえハブ１２がハンドルブレーキによりその回
転が阻止されていても、ハブ１２に設けた車軸１
に取りつけられた回転自在の転動筒体７とともに
回転自在となる。

このようにして後輪右側の車輪も前記同様にし
て取り外した後、ハブ１２に移動用車輪Ｔを取り
付けることにより、移動対象の車輌を前吊りの状
態で走行させ得、後輪をミツシヨン機構との関係
を断つてフリーに回転させ得てトルクコンバータ
付の車輌でも簡単に移動させることができる。

なお、本実施例では車輌の後輪を移動用車輪と
取り換えたが、前輪をこのように取り換え、或い
は前、後輪共移動用車輪に取り換えてもよく、移
動対象の車輌の車種や構造によつて適宜選択して
車輌を移動させ得る。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案に係る移動対象車輌
に対する移動用車輪の取付位置によれば、故障
車、事故車或いは違法駐車等の移動対象車輌の車
輪を取り外した後に、前記車輪を取り付けていた
ハブに転動筒体を組み付けた車軸を装着し、前記
転動筒体に移動用車輪を取り付けて空転自在に支
持させる。従つて、移動用車輪として大径のもの
を用いることによりレツカーレーラー又はスケー
ト・トレツカー等の如くタイヤ付の台車の車輪が
小径であるため道路等の段差に台車の下部が接触
する等の不都合がなく、また、レツカー車にて車
輌を吊り上げて移動させる際、移動対象車輌がト
ルクコンバータ駆動によるノークラツチ式の車
輌、或いは前輪が偏つた向きでハンドルが固定さ
れている車輌の場合等も何ら不都合なく、後輪側
に移動用車輪を装着して移動させることが可能に
なる。更に転動筒体７のフランジ部７ａはハブボ
ルト挿通用の長孔を覆わない形状としてあるか
ら、特殊工具なしに汎用工具で容易にハブボルト
を着脱できることとなり、車種、構造の区別なく
極めて簡単に、しかも迅速に移動対象車輌の移動
が可能となる等、本考案は優れた効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る移動対象車輌に対する移動
用車輪の取付装置に関し、第１図は軸体を設けて
いる車軸の一部破断側面図、第２図は同じくその
正面図、第３図はワツシヤの斜視図、第４図はキ
ヤツスルナツトの斜視図、第５図は転動筒体の部
分断面斜視図、第６図は同じくその正面図、第７
図は緊締部材たる固定用ハンドルの部分断面側面
図、第８図は同じくその正面図、第９図は移動用
車輪のタイヤホイールに取り付けたフランジ金具
の断面側面図、第１０図は同じくその正面図、第
１１図はブラケツト及び転動筒体等の分解斜視
図、第１２図は移動対象の車輌の車輪を取り外し
たハブにブラケツトを配設させた状態の斜視図、
第１３図は移動対象の車輌の車輪に代えて移動用
車輪を緊締部材により締め付けて取り付けた移動
用車輪の斜視図、第１４図は本考案装置の使用態
様を示す縦断面図である。 １……車軸、２……フランジ部、３……軸体、
４……キー溝、５……ワツシヤ、７……転動筒
体、７ｅ……第１のベアリング嵌着孔、７ｆ……
グリース詰孔、７ｈ……第２のベアリング嵌着
孔、８……固定用ハンドル、８a′……ネジ溝、８
ｂ……ハンドルアーム、９……タイヤホイールデ
イスク、１０……フランジ金具、Ｓ……オイルシ
ール、B₁……第１のテーパころベアリング、B₂
……第２のテーパころベアリング、Ｃ……蓋体、
Ｔ……移動用車輪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １移動対象車輌から車輪を取り外し、該車輪を取
   り外した後のハブにタイヤホイールデイスクを
   備えた移動用車輪を取り付ける装置であつて、 前記ハブに装着すべく径方向に長い複数のハ
   ブボルト挿通用の長孔を開設してある円形のフ
   ランジ部及び該フランジ部にこれと同心に一端
   部を固定してある軸体を有する車輌と、 前記軸体に回転自在に外嵌される転動筒体
   と、 前記タイヤホイールデイスクに固定され、中
   心部に前記転動筒体に外嵌する孔を備えたフラ
   ンジ金具と、 前記転動筒体に外嵌されたフランジ金具を前
   記転動筒体に対して固定する固定手段とを具備
   し、 前記転動筒体は、前記車軸のフランジ部と同
   側の端部に前記フランジ金具に係止する突起を
   有するフランジ部を備え、該フランジ部はハブ
   ボルト挿通用の前記長孔を覆わない形状として
   あることを特徴とする移動対象車輌に対する移
   動用車輪の取付装置。 ２前記転動筒体は、外周面に前記フランジ金具を
   固定するネジ止め用の螺条を形成してあり、一
   方前記固定手段は前記螺条に螺合させる緊締部
   材を備える実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の移動対象車輌に対する移動用車輪の取付装
   置。